Антуан

Там не 4 провода, их там штук 6-7 и фишка с многоконтактами. Я на 105го когда фаркоп ставил то подключал всё сам без фирменных комплектов. Всё работает нормально без блока, только аварийка подглючивает, лампочек сильно много получилось (+4 в бамперах).

Открыли мы как то такую банку, а внутри шкура неизвестного животного :blink: Позвонили по номеру который был указан на банке, но так и не узнали из чего делают этот продукт.

To: @grizvold, со светодиодной подсветкой реостат работать не будет. Если будет очень ярко светить то можно стекло приборки заклеить светлой плёнкой. Я когда себе переделывал приборку то диоды ставил не за место лампочек, а клеил светодиодную ленту по всему периметру корпуса (диоды светят во внутрь корпуса друг на друга). Получился равномерный свет повсюду.

To: @Romzes26ru, я тоже склоняюсь к такой схеме подключения.

TGшные смотрел, но опять же там крепится всё на поперечине, а не на лонжеронах рамы. Поперечину может тоже свернуть при определённых условиях. А что мешает сделать площадку шире на пару тройку сантиметров и поставить доп. крепления за отверстиями крепления к поперечине по краям площадки? Иногда надёжность гораздо важнее удобства

А почему бы эти дополнительные косынки сразу не продлить до мест крепления крюков? Всё равно же приваривать придётся, думаю что цельные доп. опоры будут по мощнее чем сварные или скрученные болтами.

А чем проверяешь, если не секрет конечно? Я пока подходящего инструмента не нашёл, возможно ли использовать ручной безмен в качестве динамометра? Правда показания у него скорее всего будут не точные.

Назрел очередной вопрос. Как лучше поставить тормозной шланг - как на 70ке один на оба колеса или два на каждое колесо?

Большой диск и мелкопрофильная резина хороши для дорого, управляемость лучше. Маленький диск и высокопрофильная резина хороши для бездорожья, проходимость луче. В идеале надо иметь 3 комплекта - лето, зима, ну и грязевая.

Ребята, а чья это фотка?

Я на 70ку от УАЗа (или Волги, не помню уже) ставил, работает замечательно, стоит 5тыр, диффузор и вискокарлсон остались штатные, переделок минимум.

Я сделал себе такой гидроручник, но так и не поставил на свою бывшую копейку. Хотел сразу дисковые тормоза на зад поставить, подготовил диски 08е и полуоси под них, но вот до планшайб под суппорта руки так и не дошли. Правильно отрегулированный штатный ручник с нормальными колодками и барабанами держит очень хорошо, так что диски на фиг не нужны. Но здесь не об том речь.

Не совсем так. Чем больше диаметр диска тем больше плечо рычага за который колодки держат кардан от проворота. Так что при большем диаметре диска возможно использовать колодки с меньшей площадью, а сила приложенная для его удержания должна уменьшиться. Но в твоём случае скорее всего виновато маленький рычажок на самом суппорте, раз раньше лучше было. Какой диаметр у твоего диска?

При нормальном техническом состоянии гидра держать будет так же как и механика. На механике тоже никто не застрахован от обрыва троса или выпадении шплинта. Но в качестве стояночного тормоза механика предпочтительнее.

Андрей, а почему бы дополнительно не сделать снизу 2 крепления от площадки к местам крепления штатных крюков? Можно их ещё косынками усилить. Вырезанный низ бампера не так заметен, а выгибать площадку точно уже не будет.

Я бы кронштейны сделал П-образные, а не просто 2 щёчки, ну и сварку по аккуратнее. А в остальном вроде нормально.

To: @AZIAT, может стоит увеличить диаметр диска раз держит плохо? Или обратное плечо рычажка на суппорте.

Шкворням кердыык однако

Так лифтовать нет смысла, кузов будет сильно гулять относительно рамы. подушка должна быть низкой для надёжного крепления, а лифтовать надо жёсткими проставками.

Прикинул вчера клюшки к мосту, разница по отверстиям в 5мм, пришлось немного доработать крепёжные отверстия http://img-fotki.yandex.ru/get/6205/49179935.4/0_78a94_84dae906_L http://img-fotki.yandex.ru/get/6205/49179935.4/0_78a95_abc7a9ea_L Болты нашёл только Камазовские, с маркировкой 8.8 и 10, родных нигде нету http://img-fotki.yandex.ru/get/6104/49179935.5/0_78a98_5bed450_L Ещё нашёл замену родному салентблоку в тяге панара, это полиуретановая втулка верхнего рычага от волги 3102, при небольшой доработке встала как родная http://img-fotki.yandex.ru/get/6105/49179935.5/0_78a99_dc91d6e6_L Кронштэйны с рамы донора пока не срезал, время не хватает.

To: @denissyslo, нет на твоём аппарате звука 5.1, там же написано-ВИРТУАЛЬНЫЙ! Есть 2 выхода на фронт(перед), реар(зад), ну и на саб активный. Судя по ссылке приведёной выше там всего 5 линейных выходов, где 6й то? Я бы посоветовал тебе взять 4канальный усилок, + 2канальный или моноблок на саб, прокинуть нормальную проводку на динаминики и на питание усилков, желательно поставить нормальную акустику и дополнительную шумоизоляцию. Но это уже тянет на полную замену всей системы. К сожалению меньшими затратами нормального звука не добиться. Штатный усилок хорошо работает только со штатным мафоном. Можно конечно акустику и на мафон на прямую кинуть, а на сабик поставить отдельный усилок, но звук будет так себе. Саб штатный стоит?

Нет конечно, не трудно, просто хотел узнать на до ли.

Удачи етбе в этом не лёгком деле

В коробку беру 75W90, в мосты 85W90, фирменное тойотовское в литровых банках, 500-600р литр. Цена конечно не маленькая, но раз в 2-3 года можно потратится. В мостах есть заливные пробки посередине корпуса редуктора, они же контрольные. В коробке и раздатке аналогично. Масло должно быть по нижний край этой пробки. Сливные пробки в нижней части корпуса.

Может я подзабыл что то, но у нас на двери стоит маленькое окошко впереди, типа ветровичка, только не открывается. Может модификации разные. Не часто встретишь женщину которая сама ремонтирует свою машину