M@ks

В далёких далях поднимал авто до упора вверх через актив-тест. ))

Да. И расшифровка по ним корректная (у меня никогда проблем не было).

Ответы на вопрос в расшифровке кодов. Инет в помощь, на "каждом углу" ответы. Как бы странно не звучало, но скрепка отлично выдаёт корректные коды и с успехом включает режим актив-тест.

Кажется, у них была разница в номинале подстроенного резистора, что в плате салонного блока и блока в фаре.

Обычный двухобмоточный динамик. Штатное исполнение. Подобное встречается очень часто на обычных брэндовых сабовых головах. Ничего сверхъестественного.

Теория не всегда совпадает с практикой и по данной теме (калибровка) куча примеров на данном форуме. Течстрим на моей практике ещё ниразу не ошибся при правильной диагностике, что нельзя сказать про мультимарочник.

Ошибка C1336 - это не ошибка по датчику положения руля, а ошибка по датчику замедления/ускорения/ C1231, 1433, 1290 - это вот ошибки по датчику положения руля. Разницу понимаешь?

Есть C1336. Сканер всегда пишет название ошибки, ее расшифровку (если, конечно это не мультимарочное барахло). Вот и надо лечить то, что пишет сканер, а не то, что кажется тебе. В 99% случаев данная ошибка говорит о датчике замедления. Что это означает конкретно по твоему авто - скажет сканер и программа Течстрим, разработанное специально для ТМС и, как правильно сказал Азиат: "Скачать течстрим , подключится к авто, запустить калибровку и наслаждаться исправным авто." А уже потом будешь смеяться А если воспользоваться поиском, то на данном форуме даже есть тема специально по твоей модели о ошибке

Вот эта дрянь deceleration sensor ,а у тебя на фотке steering sensor (о разнице я писал выше) Схему можно поискать в инете или на форуме. У меня на Фораннер схем нет. Во всей этой истории остается актуальным вопрос: с чего ты решил, что проблема в датчике положения руля, если ошибка указывает на датчик замедления/ускорения?

Интересно, почему ты решил, что проблема в датчике положения руля, а не в датчике замедления/ускорения/ рысканья? Я считал, что ошибка C1336 - это "Zero point of deceleration sensor undone". Deceleration sensor - датчик замедления. Датчик положения руля - это steering sensor (за правильность написания английского языка не ручаюсь)

Я тоже написал, что надо смотреть по схемам, а не по внешнему виду, потому что после начала 2000 года машины стали получать can-шину и часть авто стало получать оборудование с can-шиной. Американские Прадо-120 получили can-шину, а европейские - нет, аналогично с Сотками, ЛХ-470. Часть эл.оборудования меняется совершенно без проблем и наплевать на все чипы, страны выпуска и даже г.в., т.к. сигнальные линии все одинаковые, а часть оборудования меняется только по поколениям. К примеру, почти все антенны системы keyless тойота и лексус можно разделить на два типа: питание 12 вольт и 5 вольт. А далее пофиг от какой машины, с какого рынка и г.в. Примерно аналогичная ситуация была с приобретаемым датчиком руля для Сотки, где ставилась гидроподвеска от ЛХ470 с дорест.мозгами.

смотрят не на внешний вид, а на эл.схемы авто соответствующих г.в.

Делай ретрофит с нормальными линзами и будет тебе счастье )) Адаптивного света у тебя нет, а значит заморочек с установкой нештатных линз минимум. Под оригинальные фары для 2-го рестайла есть переходные рамки под дешманские китайские линзы формата Хелла 3/3R и под оригинальные Led Които. В этом случае ты фары будешь дольше снимать, чем линзы в них ставить )) На 570м поставил Led Които и в ближний, и в дальний (это на случай плохой погоды на трассе - дождь, к примеру). Вторую пару линз пока не включал, хватает одной пары, только моргал дальним (в штатном исполнении дальний включается в двух линзах в каждой фаре, а на ближний свет одна адаптивная линза)

Берёшь эл.схемы обоих вариантов и подключаешь. Переподкоючений там не много. Эл.схемы есть в инете.

А эта функция была на самых бюджетных комплектациях + отдельная кнопка? Мне казалось, что там все идёт от одной кнопки обогрева заднего стекла (+ боковые зеркала)

В сторону диагностики, техдока и эл.схем. И до диагностики не заниматься тупым замыканием всевозможных реле и проводов. Может и диагностика тебе ответит на этот вопрос.

Расставляешьзнакипрепинанияотключаешьнештатнуюсигналкуеслиестьзатемберешьтехдокиделаешьдиагнностику

Официальный мануал, как первоисточник и коммерческий перевод с неизвестного источника - совершенно разные вещи

Нафига маломощным светикам, да еще и работающим в роли поворотника (т.е. кратковременно) радиатор? Правильно, не нужен. Если параметры питания подобраны не верно, то никакой радиатор не спасет. Я понимаю, что инженеры ТМС, создавшие оптитрон, светодиодные ДХО и поворотники, не обладают должными знаниями в области электротехники ))) , но их изделия как-то умудряются беспроблемно работать не просто годами, а десятилетиями... без доп.радиаторов. А подобные китайские светодиодные поделки быстро умирают из-за дешевизны и кривизны источника питания, а не из-за отсутствия радиатора. Маркетплейсы уже давно радуют своей ценой на аналогичный товар с Али и срок поставки в разы меньше. К примеру, "Дневные ходовые огни для автомобиля с бегущими поворотниками 60 см, 2 шт." - 504 руб., срок поставки - 3 дня

Таких роликов туева куча и про другие марки, и другие расходники, запчасти.

Система ионизации и система удаления пыльцы- это разные системы. Система ионизации включает в себя систему удаления пальцы и в машине ставится доп.блок. А система удаления пыльцы- это обычный таймер включения рециркуляции. (примитивно выражаясь)

Масло, масло...главное - оригинальный воздушный фильтр! )))

Остается только по слогам повторить ранее написанное ))) раз-ни-ца в пять сан-ти-мет-ров не кри-тич-на. Все пре-крас-но ра-бо-та-ет. Сцеп-ле-ния шли-цов дос-та-точ-но. )))

Это не показатель умения пользоваться программой и той информацией, что есть в ней. Что-то твои проф.знания не помогли тебе найти техдок в инете и на форуме, хотя гугл выдает рабочие ссылки в первых же строках поисковика

Работает она корректно, ищите проблемы в своем компе