Spheruum

Спасибо, уже найдено.

Можно подробные фото изнутри? Есть интерес.

Когда было желание ее купить, столкнулся с неадекватностью.

Ищу кусочки капсулы кузова от любой 70. Желательно европейская часть РФ. Может кто пилит...

Там же где новые стекла. Ребята! Мастер собирается закупать сырье на 12 рамок. Уже финишная прямая, на этой неделе уже будет готова матрица. Так что большая просьба - до конца недели внесите предоплату, кто этого еще неисделал.

Мне идея не нравится по 2 причинам: 1) где взять стекло с шелкографией под вклейку 2) Вклееное стекло это уже силовой элемент кузова, а значит чтобы оно не треснуло кузов должен иметь хорошую жесткость. Которой отродясь не было на кобрике. Резинка в данном случае предпочтительнее, т.к. остается подвижность стекла в рамке, а так же оригинальный внешний вид без танцев.

Вообще при правильно выставленном ГРМ, на 3мяу оптимально это когда трамблер в метке.

По лаунчу ты ничего не выставишь, так как оба датчика стоят в трамблере. и вращая его ты меняешь не только зажигание, но и впрыск грубо говоря. еще бывает в трамблере датчики отваливаются и метка может плавать.

Это когда уперся в бревно диаметром 1м? С дуру можно все сломать.

https://www.drive2.ru/r/toyota/474226238081204440/ по завершению сборки будет выставлена мной на продажу.

Думаю с АКПП все будет жить. На механике не уверен. Конечно мосты 9.5" надежнее будут. Тут больше важно изначальное ТЗ, для каких условий строится авто, какие колеса и тд.

задние пружины от 80ки? Они разной длины, на торсионах ты компенсировал крен натяжкой торсионов, теперь не прокатит. Лечится проставкой 4-5см под заднюю пружину.

вопрос даже не в ехать/не ехать, вопрос в ощущении машины.

на пляжу святое дело!)))

Можно было волговский туда поставить, благо купить можно почти везде. А по теме... Вот есть такой неологизм, или как его так назвать - тру (от англ. true - правда, истина). Так вот 70 - тру. Не встречал еще не одной машины, которая была бы более тру. Ни 80, ни 100ки... Разве что 40,60, но это уже динозавры. Может быть еще старый Гелендваген. Ну и тем более современный автопром. Как сказал один мой приятель - "Современные машины похожи на китайские электробритвы". Все в ней оправдано, и железный парприз и плоские двери... А круглые воздуходуи - вообще прелесть!!!!

Ищу живой колдун от барабанного моста.

Неестественной гальванической коррозии

Просто новые поставь. Когда они свежие - сами выпрыгивают.

покупаешь раму с номером и удаляешь его беспалевным методом

Вот прям +100. Никогда такого не замечал. Ни на одном раннере что был у нас

Можно и корпус из стеклопластика изготовить. Хм... Кстати это идея!

разрежение может быть когда турбина заклинила или туго крутится. было такое на таурегах/ку7 3.0тди

Приветствую всех форумчан! Решил создать тему о восстановлении своей 73ей здесь, чтобы обменяться опытом. Буду все рассказывать показывать, а так же буду спрашивать. Спрашивать буду всякие мелочи, вроде "а где должна стоять эта железка?" Или "как должен лежать жгут электропроводки". Такую информацию невозможно найти в каталогах, немного есть в мануалах, но не то. Итак начну. Машина была приобретена в Питере весной 2017. Последние 5 лет почти всегда стояла на приколе . После того как была пригнана из Амстердама фактически принадлежала одному хозяину в России - первому абсолютному чемпиону СССР по карате Илларионову В.И. Выглядела она так: Несмотря на это (5лет стоянки, да под Питером), она легко преодолела 2 ткм без всяких приключений, погасший весь свет в 3 часа ночи на трассе не в счет)) Машина очень порадовала - комплектный неуколхоженный салон, 1kzt с мех.тнвд с завода, потенциально кабрик и без всяких вмешательств в подвеску. Вроде пружин он волги, амортизаторов от газели и пр. Порадовала настолько, что я решил ее не портить - оставить сток. Ну может добавить немного штрихов. Все лето и осень я на ней прокатался ожидая свободного времени и места у нас в боксе. Попутно устраняя всякие мелочи - тормоза, выхлоп и пр. Пока не случилось это: Сначала хотел просто откапиталить, но просто не получилось... Психанул. И пошла молотьба... Разобрано все в "0". Капиталка мотора состоялась в слегка "расширенном" варианте. Коробка и раздатка так же попали под руку - там были заменены синхронизатор и пара подшипников. Рама, мосты и все тяги были отпескоструены и покрашены, метиз и некоторые детали отдавал на гальванику. С рамы выкручены все обломки болтов и срезан весь колхоз от колхозного выхлопа. На заднем мосту пришлось восстановить чашки под пружины и пару закладных гаек под крепеж трубок и ручника. Далее сборка, прокладка тормозных трубок, новые барабаны с потрохами. На переднем, стандартная тема - посадочные под амортизаторы и все те же закладные. Сборка - новые подшипники, сальники и уплотнения. Суппорта были отпесочены, оцинкованы и собраны с заменой манжет, пыльников, поршней и направляющих Силовой агрегат с трансмиссией водружен на раму. Далее пляски с кузовом, продолжение следует!!

А может завалялся приборный щиток у кого? С показометром давления масла