OlegLAN2000

Брат) Картинка из тойотовского мануала) показано Положение в которых следует искать метки на "лобовине" и шестернях , на ремнях вообще точек не бывает) с боку только маркирока (длинна , щирина , количество зубцов) а шестерни самые что не наесть с мотора 2L-TE.

для убедительности завтра фотку выложу того угла который дед мне отремонтировал

А СМЫСЛ МНЕ ВРАТЬ??? согласен 10 минут он отрезал, старый угол, 40 ковал и на прихватки сажал, потом минут 5 обваривал, и минут 5-10 болгаркой зачищал, шпатлевал и красил я не у него. ну я у него полтора часа провёл всего! Реально

Р.С. сальник меняется не снимая тнвд) как???

сам клапан (сопун) на баке с верху, первым делом его промывал, стало получше, но все равно сальник в итоге поменял

Парни! Пишите сразу какой у вас мотор.

Да, по любому. Для моторов 2L серии Разбирать всё до ремня ГРМ , ставить по меткам, затягивать пластиковыми хомутами ремень на шестернях распредвала и тнвд(что бы ремень потом не ставить заново) открутить гайку на валу ТНВД , отсоединить все шланги , трубки, разъёмы проводов, открепить все болты крепления корпуса. стронуть шестерню с вала ТНВД (посодка на конус) плавно сдвинуть ТНВД в сторону салона, шестерня при этом остаётся на "лобовине" двигателя удерживаемая ремнём ГРМ. Не потерять шпонку вала, хотя она обычно сидит крепко, отмыть корпус, вынуть шпонку вала ТНВД, извлечь Сальник. Далее работы производятся в обратном порядке

http://www.land-cruiser.ru/index.php?app=galleryℑ=16560 а вообще конечно вы парни отчаянные как я посмотрю...

в галерею себе выложил как метки должны стоять (альбом 2L-TE) , здесь что то у меня не выкладывается

у меня сосал с сальника вала ТНВД, Сальник заменил - проблема ушла

А масло туда не льет? Бывает что с первичного вала коробки с сальника травит. Загляни там где сервисный лючек

я писал "загрузишся", т.е про вес извини что то в зенки долблюсь)

В ремант, заварят/запаяют, я думал ты его о пенек разарвал)

Так это любимое дело ) долго искать элементарную причину а когда стыдно сознаться что три дня вола ..бли, говорят что "ой, бля, мы тут все разобрали...там такое... Три дня все провода по салону поновой протягивали" у нас так мастер в уши вкручивал, сначала даст машину практиканту а потом клиенту вкручивает почему так долго

Да я не буду спорить, должен, но за частую автоматическая сабачка не вращает зубчатый колесик регулятора зазора, по этому я и выставляю отверткой. (кстати на американских мицу нет ни сабачки ни лючков для регулировки и контроля износа, там все через снятие барабана) А за заспределение тормазных усилий он факт не отвечает, мы тут уже про то как с ампутированным калдуном ездить обсуждаем. ИМХО я из тех городских "колхозников" которые предпочитают ездить без ABS, EBD, и прочих вмешательств в систему управления тормозами и тягой, и распределители если они полу живые надо или чинить или ампутировать, лучше не гонять и соблюдать дистанцию, так и спокойней и машина целее

А зачем лазить каждый раз как заглушишся? Регулятор зазара задних колодок механический, он внутри барабана, с внутренней там две резиновых заглушки одна чтобы износ и зазор смотреть вторая чтобы зазор регулировать, я на ланснре первом своем(2000гв. Сзади барабаны) раз в 3 месяца туда залазил, чувствую педаль чуть глубже стала, поднял авто, 2-3 раза плоской отверткой повернул колесик регулятора, колодки встали ближе к барабану. Сложность только когда долго никто давно не лазал туда, там все закоксовывается и регулятор заклинивает, но это 1раз разобрать и смазать

У дизеля маленькон отверствие под топливлзаборник, ~80мм. Если мне память не изменяет. В крайнем случае отвезешь сварным 2 бака , один свой старый, второй от дизеля, отрежут заборную горловину от бензинового бака и вварят на твой. Баки варят факт, потому что порой на дизелях они прогнивают от того что в них вода на дно выпадает, у кого машина стоит по несколько лет в виду сезонного использования приезжали к нам в сервис чинить днища баков

Там тайвань делает по цене как от китая, восмотри у экзиста, и просто скинь кому нибудь из запчастистов запрос на тайвань. Задние крылья ввырные, их методом выреза меняют , очень большой и зачастую не нужный ремонт, если есть вмятины пусть жестянщики вытянут и зашпатлюют, если гниль по нижней кромке пусть отрежат куски и ввырят заплатки, на моем сурфе один дед из пригорода вырезал угол арки в месте примыкания к порогу(задняя арка, нижний угол двери, очень сложная детиль) так если дед ковать умел он ее за 40 минут отковал и вварил, так что от родной не отличишь, за работу 1500 р за одину сторону, все хорошо вот только к деду очередь на 2 месяца вперед, но оно того стоит чтобы не разваривать пол машины

В мануал загляни, там все вроде есть, и про вольтаж и прочее

Искать бу по разборам, их в каждом городе как грязи

А у тебя тепловой эклан(кожух) тормозного диска не трется о сам диск? Вообще , вывешиваешь машину, разжимаешь или вообще снимаешь коложки и ставишь обратно колесо и раскручиваешь рукой, если звук есть пытаешься поймать положение в котором ширкает, потом можно привод снять (благо 12 гаек , 1 болт и стопор открутить) и еще раз крутишь и слушаешь

Да всегда и зад и перед, вообще это TEMS называется, абривептура, а то что не работает, эт факт) хотя... Может если амморты отревизировать и оживет, никто не заморачивался?? А вот про проветриватель это круто)) у меня простая печка с кондеем, проветриватель в виде люка)

Обычно все магнитолы идут 2 стандартов 1din и 2din , соответственно 2дин в два раза выше, по глубине и ширене почти все одинаковые. Дай фото панели, я тебе скажу что ставить, надеюсь у тебя не штатный продукт с куском панели... JVC-очень люблю и уважаю, вторая машина на ней, правда эклипс был с штатной американской 7 канальной магнитолой кассета+СД. Вот ее рука не поднялась выкорчеввывать, и звучала хорошо, и менять 4 динамика+пищалки+центральный на просто 4 динамика как то не фантан

Обычно еще ремкомплект прокладок Erling беру, там и сальники и кольца медные, и половина еще остается, такое ощущение что они еще и на коробку туда же кладут