kriptonoviy

На разборках этого добра полно

Покрышки отданы, тему можно закрыть.

Вдруг кому нужно, 4 штуки, остаток протектора от 5 до 7 мм. Отдам за мороженку. Забирать в г. Полевской, Свердловской области. Боковины целые, жгутики от гвоздей имеются. 8912289Ч15Ч

22 т. руб. Прокладки ДЗ и впуска в комплекте.

И да, эксплуатация бензин. Никаких газов отродясь не устанавливалось.

Тоже обнаружил на пробеге 365 т. км. люфт оси заслонки, вскрыл коллектор, болт на месте. Свой починил наспех, закрепив каждую половинку оси на два болта к заслонке. Долго такое решение не прослужит, заказал новый коллектор ....31015. Расход с работающей заслонкой ниже на литр - два стал.

Исправность VVTi муфт и растянутая цепь очень слабо связаны. В предельных положениях муфта только на холостом ходу и на максимальной нагрузке тапка в пол с оборотами близкими к 5000, а с крейсерской скоростью на 1800-2000 об в минуту у исправной муфты есть огромный запас по углу на коррекцию даже с учётом растянутой цепи. А когда расход с крейсерской скоростью за 18 литров прет, не в цепи дело.

Может конечно уже не в тему, спустя полтора года))) но влиять на расход может от элементарного износа двигателя (270 т.км) падение компрессии и тд, до кучи датчиков, отвечающих за смесеобразования. 4 датчика на выхлопе: 2 AFS, 2 лямбды, maf на впуске, состояние катализаторов. Надо всё смотреть, и топливные коррекции и каждый датчик по-отдельности. Когда все системы в норме, обратные связи работают- ЭБУ до безобразия и без вреда двигателю обедняет смесь, имеем волшебный для 4х литрового атмосферника расход 12-13 литров по трассе, как только параметры выпадают - смесеобразования по среднему алгоритму с расходом под 18 литров по трассе. Когда каталики сдохли - тоже расход в гору идёт.

Верхние перед каталиками не лямбды, там AFS датчики, лямбды после каталиков стоят, нижние. Но не суть. Верхние оригинал ставил, нижние от Denso. Если датчики не работают, экономия нескольких литров на каждую сотню довольно быстро отбивает стоимость покупки новых, я это проходил.

По хорошему конечно надо закрыть виброй и большие технологические отверстия в металле двери, чтоб замкнутый объем был ( сливные отверстия внизу остаются естественно) но это уже на большие мощности, подводимые к мидбасу относится. У себя заканчивал клеить вибру не доходя сантиметра- полтора до нижнего шва двери и этот объем обильно проливал мовилем. Если хорошо прокатать без пузырей вибру - она сама как антикор работает. Если внутри двери беда уже - можно жидкой битумной мастикой ( тонким слоем) промазать дверь, и прям на неё клеить вибру. Короче свобода для творчества)

Всем здрасьте. Дурацкий вопрос: а шумовиброизоляция двери планируется? Она сильно повышает качество звучания.

Понятно) теоретик значит

Попытаюсь объяснить тем, кто не держал в руках этот самый Риф) там чашка ну очень высокая и позволяет безболезненно отпилить от неё хоть 10 мм, зачем я буду ставить проставочное кольцо слева и задирать левую сторону на морде для выравнивания перекоса, если мне надо опустить её справа? А теперь попробуйте перевернуть чашку у рифа, я удивлюсь, ели это получится)

Цепи меняны с натяжителем, успокоителем и паразитной звездой. Топливный фильтр? Через 80 по регламенту. Сетку в баке раза два менял.

Это если прибавить, а когда убавить нужно, чтобы фары в небо не светили?

Обкатку прошёл, едем дальше)

Интересно конечно. Но у меня на 120м до лифта шрусы были под углом, редуктор ниже ступиц, после лифта встали практически в горизонт ( ОМЕ пружины, аморты Риф) как вариант, можно отпилить болгаркой от нижних упорных чашек пружин миллиметров 5-7, я так сделал с правой стороны для компенсации перекоса на левую сторону.

Добрый день. Тоже не заходил несколько лет на форум. Не могу писать.

замер от каких точек? просто у меня со снятым отбойникм получилось от центра нижнего уха до упора под нижнюю шайбу... про рейды от 80 и от 100 думал тоже, но не стал, взял 90-5404 к 120 му

Неужели толще 70 мм?

поздравляю, у меня тоже значит мои усохли по дороге из Голландии.... легалайз, красные фонари ))

Поставил Koni Raid Прежние Heavy truck скончались после 110 тыс км и 4х лет издевательства три из которых с лифтовыми пружинами . Меня больше всего смущал размер задних кони Raid. Минимальная длина 390 мм, из инета, но это с отбойником внутри амортизатора, без отбойника 372 ,(на фото отбойник рядом) в динамике отбойник будет немного сжиматься, обеспечивая нужный ход ) http://www.e1.ru/fun/photo/view_pic.php/o/ef067316af3dd7c02555d3046387ce18/view.pic По переду размеры совпадают с данными из инета. Мой небольшой колхоз ) поскольку бензиновый прадик перекошен - на левый амортизатор добавил 4 паранитовых прокладки, в сумме миллиметров 6http://www.e1.ru/fun/photo/view_pic.php/o/26b2e7344c2c73004ab60cbf58c233dd/view.pic Для сравнения сверху Raid снизу heavy truck http://www.e1.ru/fun/photo/view_pic.php/o/42a6753d4cf96de923b9e13f8df1eaf5/view.pic Ну и на машине: передние не успел по свету снять, смеркалось ) Все это хозяйство стоит вкупе с OME пружинами 883 перед 895 зад http://www.e1.ru/fun/photo/view_pic.php/o/8d79f9103c72c5ac5bc13009d559965d/view.pic[/img]http://www.e1.ru/fun/photo/view_pic.php/o/b93b01c3249484292ca87e035fcb70c8/view.pic[/img]http://www.e1.ru/fun/photo/view_pic.php/o/5a91bba108791d0bf879cf0250edf32d/view.pic[/img]http://www.e1.ru/fun/photo/view_pic.php/o/095e26a1427c228f102d5814dc9dc9d8/view.pic

43330-09510 ставил дважды. первый раз проехал после замены 70 000 и поменял вместе с сайлентблоками за компанию, пыльник в норме был, шаровая не люфтила, еще бы поездила, на данный момент езжу на новой такой же, полет нормальный.

добрый 1 gr-fe не должен есть масло, мой 195 000 не жрет, крайние две замены были 0w20,

04437-60040 04437-60042 04438-60040 это все внутренние пыльники 04427-60140 04427-60080 04438-60030 04427-60040 это комплект внутренний пыльник плюс внешний. отдельно внешнего не бывает