Dieselpower

Ставлю 94316 DAYCO, 80 тыс км и ни одной трещины или отслаивания зубов. Уже третий ремень доезжаю.

На узете не особо заметно если один цилиндр не работает как надо, по зазорам было бы на холодную ровно, а на горячую колбасит. Когда совсем зажаты зазоры будет глохнуть на горячую. Надо пролить обезжиркой, сразу будет понятно куда дальше двигаться.

По резинкам если пробивает, не будет ошибок. Но резинки визуально будут уставшие. Ошибка будет когда умрет катушка. Подсос надо искать. Свечи одинакового цвета были ? Хотя если газ, то все светлые свечи.

Наконечники катушек надо поменять, от них дерготня на холостых бывает. Еще очень похоже на подсос воздуха, тем более газ стоит. Может криво где просверлено и сосет воздух. Можете купить очиститель тормозных дисков или обезжириватель в баллоне и аккуратно лить им по чуть чуть в места входа в коллектор газовых штуцеров, возле бензиновых форсунок и по стыку прокладок коллектора. Это на холостых делается. Если двигатель повысит обороты или ровнее начнет работать, там дыра. Только лить маленькими порциями, давая испариться жидкости.

Находил что то похожее. Причем даже удалось подержать такой поршень в руках. Производитель не пойми кто, сертификатов ни каких нет. В один поршень палец входит нормально, во второй пролетает со свистом, в третий не лезет. Там им красная цена 500 рублей за все, и то только на сувениры. Со временем конечно появятся достойные аналоги, но пока что, золотые поршни имеют место быть.

Это Вы на 272 или 273 двигатель смотрите. А именно на 278 поршни только одни. вот с эти номером A2780302317. И цена удовольствия на фото дойдет примерно до 500 тыс.

Такая тема и без самого главного. Практически все бензиновые моторы с такими сюрпризами. А самый чудесный 278 двигатель, на него только оригинальные поршни. Причем их из золота наверно дешевле отлить. Номе поршня для размышлений A2780302317.

Стук гидригка. Грязью подбило. Снимите гидрики, промойте и спустите их полностью.

Вот хорошая прокладка. https://www.cometic.com/i-24767373-toyota-lexus-1fz-fe-4-5l-dohc-i6-1995-98-045-mls-cylinder-head-gasket-101-5mm-gasket-bore-each.html

Отличный проект ! Да и на гте всегда можно переделать Если будет греться, можно добавить выносной масленый радиатор.

Здравствуйте. Может есть датчик выходного вала АКПП 30-40le ? датчик герконовый.

Здравствуйте. Подскажите распиновку клапана SPvalve и клапана УОПТ на насосе 1kz. Машину покупал мертвую, насос поменяли до меня. Причем поставили от 1KZ-TI а сам мотор более старый 1KZ-TE. Фотки с сайта хозяина темы.

Здравствуйте. Может есть датчик скорости выходного вала акпп 30-40le ? Герконовый. 8941135030

Надо поменять решение в пользу американских железок. Взять мотор LS1. Примерно 350 сил в стоке, и самый крутой коробас TH400. Все это имеет минимум запчастей и максимум потенциала к тюнингу. Коробас этот есть 2,3,4 ступенчатый, держит до 3000сил. На двигатель можно прикрутить компрессор.

Нет. Это комплект полностью на все 4 цилиндра.

3589105 Кольца 13BT-0.5 Примерно 170 тыс км уже на тпшных кольцах проехал.

Шикарнейший отчет ! Начинаешь читать и не возможно остановиться ! Фотки потрясающие Хотелось бы спеки машин некоторые узнать. Моторы, резина производитель и диаметр, и лебедки какие стояли ?

Здравствуйте. Может есть отдельно резисторы от насосов ?

Нужен коленвал, сколько болтов на маховике ?

Нужен коленвал

Нужен коленвал. Сколько болтов на маховике ?

Цифры это конешн хорошо но когда смотришь на график этого таза он в форме куя )))) и то в диапазоне 500 оборотов где нормальная полка. А давление это тоже относительное понятие тк разными ведрами можно его надувать. Да и ресурс у японских моторов совсем не маленький, на турбоджеях люди 500 тыс проезжают и нормуль.

Замена картриджа стоит около 14 тыс. Можно продлить агонию на какое то время просто поменяв кольца и колпачки. Сам езжу на таком чудо ребилде после того как хваленый всеми контрактный двигатель запарил через 15 тыс км. При вскрытии выяснилось что там внутри все в хламе, и выработка такая что новые кольца стали с зазором в замке 1,5-2 мм. Вкладыши изношены и коленвал. Масленый насос тоже под замену. Ждать поршни и точить блок времени не было плюс еще если делать все гуд то нужно было менять клапана и направляющие, а это все время. Поэтому вкарячил новый масленый насос ( две шестерни без корпусов), вал в 0,25 весь плюс вкладыши, болты прокладку ГБЦ сальники, и колпачки, кольца Заводится при -25 ниже пока не было мороза, жрет масло около 400 гр.