gyk

По идее в новой автодате 3.18 уже должен быть этот двигатель (как головы тянуть они обычно пишут). Ну общее представление наверно можно по каталогу запчастей составить

Если не ошибаюсь 1кгс примерно равен 9.8 ньютонам. точнее можно у гугля спросить или в инструкции на ключ выяснить, в них даже про фунты на фут пишут

50 мм должен быть (если речь о вунтренних сальниках) А в чём проблемма ?

Если не ошибаюсь, чтоб поджечь check и при этом записать 14-ый код, нада чтобы двигатель не меньше 2 000 об.мин крутился, а на хх этого не происходит

Ну если более свежего года надо, тогда запрос нада по KDN185 давать

Ну дык написано же -8 и ещё Оffset 8 - это и есть вылет. на семёрки кажись 10,5" -это стандарт, для более широкой резины уже пошире диски нада

Связь не том что дизель, а в том что на большинстве моторов раньше вакумный насос ставили на одном валу с генератором

Чёт тема про печку, пост про подлокотники в сюрфе задняя печка живёт там же - под передним правым сидением

Вполне.

Афтар создал тему и свалил. Нах ему капиталка или контрактник ? На двигатель ведь жалоб не было. Ему надо было просто поменять помпу.

Чёт я не вкурю. Наружная обойма подшипника сидит в корпусе и неподвижна относительна датчика АБС. Какой нах феромагнитный слой ?

Бак прогрей

При шлифовке кажись упрочнённый поверхностный слой снимается, поэтому шайба из износостойкой превращается в "говнилиновую", по этой же причине не рекомендуют подрезать-торцевать стебли клапанов.

Мля, чёт не видел раньше, как тема поднялась. По осени менял пошипники на полуосях. Левая сторона почти сразу начала сочиться (обычно во время ночной стоянки). Позавчера переделали. Купил сальник и кольцо (было подозрение что либо трещина либо плохо прошлифовання рабочая поверхность. Когда выдернули полуось - а на сальнике и муха не сидела... Промерили, а рабочая кромка сальника ходит буквально по фаске на кольце. TSP-шники бьють себя пяткой в грудь, что сальник с номером *****-50006 - это заменённый партнамбер *****-50001 (родной сальник по каталогу) - врут сцуки

To gekkfinn: Это на последней 145-сильной версии (у которой ДЗ с моторчиком) пошли 17021-67020 то есть на сюрфах с июля 98, на прадиках с июня 99 [attachmentid=43735]

Дык я и не считаю это за идеал, а привёл то что на моём экземпляре имеет место быть. Поэтому и попросил Ulara выложить какие у него показания. Дело в том, что у меня такая же версия двигателя как на японопрадике 95-м (т.е. как у Ulara). У нас малая ДЗ ни при делах, используется только при глушении двигателя. To Ziliboba: Насчёт датчиков понятно. А есть табличка с показаниями для второго типа ? А это хорошо или плохо ? У меня по поводу давления в впускном есть определённое мнение (сразу предупреждаю никому навязвать его не собираюсь) По мурзилке максимальное штатное давление во впускном у кулерованных несколько ниже чем у некулерованных (примерные данные были приведены выше). Пачиму такая дискриминация ? Чем руководстволясь японцы ? Моё видение такое. МАF-сенсора нет. Как ECD определяет расход воздуха? Просто вычисляет его по показаниям MAP-сенсора и Датчика температуры воздуха. Если давление во впускном выше штатного скажем на 0.5 Бара, о чём это говорит ? Причины этому могут быть две. Первая - турбокомпрессор имеет прекрасную поизводительность и можно только радоваться. И вторая ТКР подаёт во впускной больше воздуха, чем его может проглотить мотор, в результате давление во впускном повышается, увеличиваются показания MAP-сенсора, ECD топливоподачу, расход топлива увеличивается, а повышается ли при этом мощность ?

Тоды просьба, удели внимание показаниям ХХ на холодном двигателе и на горячем. Уменя показания различаются Холодный -0.1, горячий -0.05. Или наоборот, точно не помню. Просто я хз, эт нормально или нет. ЗЫ. тока сёдня где-то вычитал не помню где, двиг как-то похоже себя вёл, оказалось ремонтёры кусок ветоши во впускном оставили (хирурги ...мля )

Тогда не парься

На входе в турбину

Я же уже писал, что на кулерованном КаЗете, макс. давление - 0.6 (на не кулерованном -0.7). Данные из автодатовской мурзилки. В движении так и есть, правда фото так себе[attachmentid=43672] А я канкретно не на кого и не указывал, просто разжевал что Ланч по давлению наддува данные интерпретирует некорректно и всё. А если у автора темы появиться желание, то он может сделать замеры на своём экземпляре и сообщить собранию.

[attachmentid=43671] Если верить Ланчу по этому параметру, тогда при ХХ (700 об) 36 мм рт.ст. это приблизительно +0.05 кгс/кв.см, а при 3000 об - 53 мм рт.ст-это где-то примерно +0.075 кгс/кв.см. Хотите сказать что турбине пипец ?

Автору выбирать [attachmentid=43665]

Ланч про давление во впускном врёт 36 и 57 мм рт.столба, на максимальных где-то 75 пишет. на хх - разрежение 0.05-0.1 бар, на оборотах без нагрузки макс. можно +0.4 Бара выдавить. У кулерованных под нагрузкой (в движении 0.6 )

Дык может турбина и работает в режиме пылесоса ? Дыры в воздуховоде не видать ?

А ты забрось скан Даты на дизель-форум, там любют по ней диагнозы-советы давать. Иногда даже ругаются между собой. Мож расскажут про загадочный параметр, у которого значение 3.69 V