AlexeiVM

Ну значит он уже последний владелец С одной стороны это плохо, с другой теперь можно делать что угодно, хуже уже не станет!

А ты для начала выясни, как быть с заменой рамы, что там по этому поводу думает местное гаи. Очень может оказаться, что ты уже последний владелец

Может просто у вас потеплело? Ну типа весна Когда холодный мотор, ниже нуля, прогревочные 1200-1500 или как-то так. А если мотор чуть теплый, типа 15-20 градусов, то прогревочные под 2000. Во всяком случае у меня так. Может быть япона-инженеры посчитали, что чуть тепленький мотор проще быстро-быстро прогреть до рабочей температуры, а совсем холодный надо не насиловать и греть постепенно. Если термодатчик врет, то мозги могут посчитать, что мотор теплый. Но если появилось после мойки дросселя, то голосую за подсос воздуха. Или может грязь в РХХ попала, и он подвисает.

Если он тебе не нужен, продай. Спрос на редуктор с блокировкой большой. А так вообще редуктор с блоком переставляется в обычный мост с применением сварки-болгарки за пару часов. Чуть-чуть вырезать, чуть-чуть заварить, чуть-чуть пересверлить пару отверстий под шпильки.

Да.

На любом американском форуме по запросу "gray wire mod" или "blue wire mod". Слева от левой ноги под пластиковым щитком блок управления блокировкой, в нем разъем, в нем синий-красный провод. Если его заземлить, то будет включаться без понижайки. Если обрезать зелено-оранжевый, то будет включаться на любой скорости.

Может и неодинаковые, но изначально разговор про "разные,правая на виток больше". На фотке витков ровно одинаково К тому же под нагрузку +100кг одинаковые. Да и ерунда это все скорее всего, с разной жесткостью. А если бак полный? А если пустой? А если штурман сел? А если он пива напился и потяжелел? В любом случае если поставил одинаковые пружины, и машина накренилась на один бок, то что-то не в порядке, и надо разбираться, а не подрезать пружину на виток.

Три комплекта пружин в руках держал. Вероятно родные, айронмены и тачдоги. Вторые и третьи совершенно точно одинаковые, да и "родные" тоже никакой разницы в виток не показали. Машина стоит ровно на любых. Так что голосую, что у тебя подвеска покорежена.

"Стартер не крутит, но реле щелкает" это одна неисправность, а "троит" это уже совсем иная. Или прям очень "повезло", что они независимо друг от друга совпали. Или где-то что-то испортилось в силовой проводке, например, провод массы почти отвалился. Взять провод потолще, да напрямую от мотора к минусу аккумулятора прокинуть. Если все вылечится, теребить проводку в поисках гнилого места.

Сдается мне, что менять пружины и амортизаторы -- не поможет практически никак. Можно поставить пружины жестче, будет как табуретка, подвеска перестанет работать. Можно поставить амортизаторы жестче, но ИМХО или не поможет, или будет снова табуретка. Посмотри, как построены другие, более новые и более дорогие машины. Ведь все производители хотят и рыбку съесть и на ракете покататься, то есть и чтоб спортивно в повороты, и чтоб комфортно. Пока никому простыми способами не удалось. Иначе не лепили бы разные активные подвески с регулируемой жесткостью, с комьютерно управляемыми амортизаторами и т.п. Может быть самый простой способ -- радикально увеличить жесткость стабилизаторов поперечных. Если на Праде90 они такие же, как на 185, то это железочка с гулькину пиписечку в диаметре по сравнению, например, с Прадой120. Как раз от валкости в поворотах помогает, и при этом на лежачих полицейских практически не работает, то есть мягкость останется.

Придется что-то из этого списка убрать. Или, как вариант, спилить крышу и сделать кабриолет. Это поможет опустить центр масс, валкость пропадет.

Поддомкратить и снать колесо, снять барабан, и провести ревизию тормозной системы. Чудес-то не бывает. Что-то закисло и не растормаживается. Или накладка от колодки отвалилась и т.п.

Зачем сразу замена? Наши машины уже достаточно ископаемые, чтобы в них в полный рост вылезли "проблемы контактов". Например, известная болячка с отказом часов. Лечится часто просто прогревом-пропайкой всех элементов. У меня летом перестали работать некоторые кнопки на блоке климата. Точнее, то работали, то не работали, то проходило с прогревом машины, то со временем перестало. Тоже вылечилось банальной пропайкой резисторной сборки на плате. Так что рекомендую снять девайс, и с парой вкусного пива идти к ближайшему обладателю хорошей паяльной станции с феном. И попросить просто помыть-почистить платы, и прогреть контакты.

Изучи форму и размер дырки. Если не критично, то просто засверли, нарежь резьбу и закрути болт. Выйдет куда надежнее, чем герметиком мазюкать.

Может для начала на стенд нормальный заехать, проверить всю геометрию подвески. И поднять машину на подъемнике, и монтировкой пошевелить все резинки и шаровые?

Достаточно посмотреть на фотографии машин. Кузова весьма разные. Ни одного одинакового стекла между моделями нет.

Ну... при разумной скорости перемещения (до 120кмч) как-то особо громко или раздражающе не воет точно. Дополнительный шум конечно есть, но "могло быть гораздо хуже"

Ерунда. На узкой парковке это может быть и будет заметно, на более-менее стандартных дорогах общего пользования все нормально поворачивает. Во всяком случае на резине шоссейке штатного размера. Ессесно, на "скорости пешехода". Если вваливать на 5 передаче, то не знаю Ну и на мудах 37" тоже может оказаться тяжело трансмиссии, хотя один хрен все нагрузки будут ограничены силой сцепления с асфальтом, а она не такая уж прям огромная.

Купи, делов-то. На FarPost'е по номеру 28300-10020 ищется б/у-шных по 600р целый пучок. Да и на АлиЭкспрессе они есть, по 8у.е. Правда, наверняка поддельные

От прады на сюрф точно не подходит. Хотя бы потому, что барабаны сюрфа не такие как диски прады, и на мосту там слегка разные способы раздваивания троса. А вот левый-правый руль -- голосую, что пофиг. Мосты одинаковые, рамы по длине одинаковые, рычаг ручника тоже должен быть одинаковый.

Да не, автор исходного сообщения все еще здесь. Так что вопрос как бы не в пустоту. Но память хорошую надо А тема вообще зажигательная была, как я погляжу. Одно "поворачивать нельзя" чего стоит!

Главное, память хорошую иметь. Чтоб припомнить, кто там чего кому 11 лет назад писал

Ну раз крутишь колесо, и цепляет диск за колодки, то значит диск тормозной виляет. Или диск кривой, или полуось. Снимай колесо, накручивай обратно пару гаек, чтоб прижать диск, ставь индикатор или вообще любой неподвижный упор на штативе, касайся диска и смотри биение. Индикатор удобнее, сразу в миллиметрах покажет. Если биение есть, то снимай тормозной диск и повторяй операцию упираясь в плоскость ступицы. Если и там биение есть -- полуось в помойку, если нет -- диск в помойку. Если диск ездил на кривой полуоси, то в помойку и то и то.

Прикатался. Водитель в смысле. И стал наваливать со светофора вместо старчиковского тошнения в правом ряду Ну и машина обросла мудричами, бамперами и багажниками, в раму набилось центнер песка, а в багажнике завалялось еще 150кг шмурдяка. Вот все это в совокупности и повлияло

Тросик вместо цепи не изячнее ли?