AleksandrV

Может и не совсем в тему, но кое что объясняет. http://www.compromat.ru/page_9329.htm

Бросать курить надо сразу и для себя, не с понедельника или с нового года, сказать себе - все больше не курю и перестать курить. Сам не курю с 13 октября 1986 года, к этому времени стаж был небольшой 4 года всего, но вместе со мной курить бросил отец. Оба не курим, правда отец уже давно болеет и ему не до курева, я за эти 23 года, врать не буду покуривал, и наверное пару блоков спалил, но официально курящим себя не объявлял и сигарет с собой не таскал. У всех организмы конечно же разные и одному легко отказаться, а другому необходимо делать над собой значительное усилие. Я например могу сегодня весь день курить, а потом годами не притрагиваться. Самое интересное то, что закурив после длительного перерыва, куришь так как будто бы и не бросал вовсе, есть лишь легкое головокружение, а легкие все помнят и нет не кашля не удушья как в начале, когда учишся курить.

Поздравляю!!!

Можно и на фултайм, все зависит от опыта и личного мастерства! Я на хайсе фултаймовском с ABS добренько народ веселил... +100! расход одиников, даже за чатую выигрывает фултайм, проверено на разных машинах одинаковых марок! 794230[/snapback] Отъездив четыре года на ТЛК 80 с фултаймом, стал фанатом полного привода. Год назад сменил ТЛК на Паджеро спорт с трансмиссией супер селект, езжу на постоянно полном приводе, ради эксперимента попробовал задний привод - не понравилось, привык к фултаймовским возможностям, троганье с места без пробуксовок, тоже самое в поворотах - фултайм очень цепко держится за дорогу, в отличии от заднего, норовящего при избыточном "газе" сорвать корму в занос. Теперь об экономии, в городе разница в расходе топлива практически не ощутима, на трассе экономия до 3х литров на сотню, если конечно не злоупотреблять скоростью и интенсивными разгонами. Двигатель 3.2 турбодизель.

Вот еще на эту тему. http://www.compromat.ru/page_28381.htm

Вчера в Ростов-на-Дону приехал Патриарх Кирилл, так по моему и Путина не встречали. С утра на всех перекрестках и по трассе выставили наряды ГАИ, в городе пробки улицы перекрыли, вчера возвращаясь с работы из Ростова изматерился, сегодня едучи на работу из Новочеркасска опять улицы перекрыты уже в Новочеркасске, Кирилл будет проводить службу у нас в городе. Еще один "благодетель" на головы автомобилистам свалился.

Не совсем про регламент, веренее совсем не про регламент. Журнал / События / Почему водители не получают квитанций о нарушении ПДД Некоторое время назад руководство ГАИ объявило о том, что в целях борьбы с коррупцией за соблюдением скоростного режима в Москве теперь будут следить видеокамеры и что квитанции о штрафах будут рассылаться автоматически. Водители заволновались. В тематических форумах собирали списки мест, где установлены видеокамеры. Кто-то сказал, что если закрыть номерной знак мелкой сеткой, то система его не распознает. Малый бизнес немедленно наладил выпуск соответствующих накладок на номера, а водители стали вешать их на свои автомобили. Однако прошло время, и всё это волнение странным образом рассосалось. Списки установленных видеокамер собирать перестали, на дорогах снова появились сотрудники ГАИ с радарами, ажиотаж по поводу сеток на номерах поутих. А самое главное - столичные водители так и не стали в массовом порядке получать квитанции о нарушениях скоростного режима. Что же произошло? Лично я, когда вся эта система вводилась в строй, подверг сомнению ее состоятельность. Мне казалось, что она не справится с таким огромным количеством нарушений. Но я ошибался. Система справилась. И именно это ее и сгубило. Далее пересказываю сообщение из Живого Журнала. Камеры поставили на тестовую эксплуатацию, и система стала рассылать квитанции о штрафах. Всем. Невзирая на чины и состояния. Солидные люди стали звонить знакомым в ГАИ. А в ГАИ разводили руками - система-то автоматическая! Придется платить! Но солидные люди платить не хотели. Тогда в ГАИ решили придумать некий фильтр, который бы фильтровал нужные номера. Но нужный номер стоит не только на машине важного человека. Он стоит на машине его жены, его детей, друзей. И фильтр не получился. А потом нарисовалась проблема и посерьезнее. Дело в том, что система отслеживает не только превышения скорости. Она еще много чего автоматически проверяет. И вдруг оказалось, что у солидных людей сплошь и рядом нерастаможенные или числящиеся в угоне машины, или машины с номерами от совсем других машин, или машины с просроченными документами. Солидных людей много, а ГАИ на всех одна. Потому и пришлось изобретателям чудо-системы посадить специальную девочку, которая стала вручную проверять все выписанные квитанции. И чтобы не дай Бог не выписали чего нужному господину! Но девочка ошибается, и иногда квитанции господам все же приходят. Тогда девочку увольняют и сажают на ее место другую. Происходит это где-то раз в месяц. Так что тестовую эксплуатацию камер продлили. А девочки приспособились. Пропускают пару квитанций в день на раздолбанные "Жигули" и "Волги". Тем и спасаются. Так что, автомобилисты, можно расслабиться. За широкой господской спиной нас с вами не видно

А то на то и выйдет, на 95 бензине (конечно если двигатель расчитан на это топливо) автомобиль проедет больше км. чем на 92ом, можете сами посчитать если интересно. Естественно если вам на АЗС зальют без обмана 95й бензин а не 92й под видом 95го, ну и разумеется не обманут с объемом.

Блин, вставил целиком статью но она не пролезла. Статья была напечатана в начале 2000х толи в "Авторевю, толи в "Клаксоне", я когда у меня была ТЛК 80 много инфы скачал из инета, вот оттуда кусочек и вставил. Насчет 95го бензина кого либо спрашивать мне нужды нет, сам в этой сфере 12 лет. Да в большенстве случаев 95 бензин получают добавлением различных присадок в 80й или 92й бензины непосредственно на НПЗ, так получается дешевле, но октановые единицы уважаемая Grablya, остаются на месте и ни куда не деваются. Железосодержащие присадки раньше времени убивают свечи зажигания, это есть.

Главное отличие бензинового двигателя "Land Cruiser 80" в том, что он специально проектировался для этой модели с учетом требований, предъявляемых к профессиональному внедорожнику. Потому мотор чрезвычайно вынослив и догловечен. Рядная 24-клапанная шестерка" объемом 4,5 литра выпускалась в двух вариантах: карбюраторном и инжекторном. Карбюраторная версия мощностью 197 л.с. имеет маркировку "1FZ-F" - с нее начинается номер мотора. За счет пониженной степени сжатия и, как правило, отсутствия катализатора, она спокойно потребляет 92-й бензин практически любого качества. Но сложный по конструкции и настройкам карбюратор каждые год-два требует разборки и чистки, что обходится в $200. С индекса "1FZ-FE" начинается номер инжекторного двигателя. Он выдает 205 сил. В такую машину следует заливать только качественный 95-й бензин. Зато система впрыска абсолютно беспроблемна и служит по 150.000-200.000 км. Бензиновый мотор "Круизера" весьма недорог в обслуживании. Распредвалы приводятся почти "вечной" цепью, регулировка клапанов практически не требуется. Поэтому, кроме регулярной замены масла, фильтров и свечей, владельцы предстоит менять только ремни привода вспомогательных агрегатов через каждые 100.000 км. Главное, не забывайте чистить радиатор и менять антифриз, чтобы однажды не перегреть мотор. Специалисты сервиса рекомендуют проводить эти операции одновременно через каждые 40.000 км. Первых серьезных трат можно ожидать только к появлению числа "200.000" на одомете. Примерно столько служат водяная помпа ($330 вместе с работой) и термомуфта вентилятора ($510 вместе с работой). А вот ремонт потекшего насоса обойдется в $175. Это - все! Сколько мотор способен пройти до капремонта, механики на знают. Экземпляры с пробегом в 250.000-3000.000 км уже встречаются. На безмолвный вопрос инженера-диагноста "Как здоровье?", такие автомобили, будто старый еврей из бородатого анекдота, словно отвечают: "Не дождетесь!". Бензиновый двигатель "Круизера" исключительно плавен и бесшумен. Как подобает мотору профессионального внедорожника, он уверенно тянет машину практически с холостого хода и не требует высоких оборотов. Есть только одно "но": покупая бензиновый "Land Cruiser", следует быть готовым к расточительному расходу топлива 20-25л/100 км.

http://videosaver.ru/ велкам!!!! 762436[/snapback] Спасибо, видео уже в КПК!

Может уже и было. Может кто занает как это в МР3 конвертировать?

Второй год пользуюсь вот таким, http://www.i-on.ru/ProductInformation/7877/, до сих пор не надоел. Из главных недостатков, ненадежный GPS приемник но это зависит от конкретного аппарата. Установил на него кучу стороннего софта, 4 навигационных программы, читаю с него книги. Как телефон посложнее чем просто мобила и тормознутей, но повторюсь в инете много разного софта который позволяет настроить КПК под себя, правда сам еще до конца не настроил т.к. софт обновляется и ставишь что то новое, старое удаляешь и так бесконечно, зато очень интересно и познавательно.

Много букв, но прочитать стоит. http://www.compromat.ru/page_28320.htm

Все молодцы, поржал!

Сам себе говорю, Саша спокойней, а вот не получается. Как бы сам поступил в подобной ситуации? Скорее всего так же. Очень часто повиснувших на хвосте и мигающих сверх всякой меры воспитываю так, как только появляется возможность ухожу в правый ряд и начинаю ускоряться на всю железку, зачастую спешащий моргун начинает отставать и после чего когда я возвращаюсь на левую полосу он уже себя ведет совершенно по иному, хотя бывают очень шустрые ребята, эти в самом деле куда то спешат и похоже всегда.

Алкоголизм и наркомания НЕ излечимы! Это и называется - зависимость. Победить зависимость могут только очень сильные люди, сами решившие завязать. Организм человека привыкает похоже раз и навсегда. Курящие вспомните как начинали курить - легкие режет, кашель душит, глаза слезятся, этопериод адаптации, потом все эти симптомы проходят и наступает зависимость, по себе знаю. Курить бросил в 86 году, правда после этого иногда покуривал, но официально себя курящим не объявлял, так вот что я хочу сказать, если я сейчас закурю сигарету, то она пройдет у меня как по маслу, вызвав легкое головокружение первыми затяжками, но остальных симптомов начинающего курильщика - нет, легкие глотают дым, так как будто бы и не бросал курить. По моему мнению, у человека решившего бросить пить должен взамен появиться мощный стимул, а окружающие в том числе и врачи могут его только слегка подтолкнуть, еще вокруг пьющего должна быть создана атмосфера не дающая ему сорваться, не даром же на западе существуют общества анонимных алкоголиков, где с помощью друг друга они умудряются не пить.

Турбодизельный двигатель 3.2DI-D Common Rail 4M41 начал ставиться на Паджеро 3 с 1999 года. С 2006 перекочевал на Паджеро 4 и сейчас он же будет ставится на обновленный Паджеро. Моя нынешняя машина имеет этот же самый двигатель, производитель дефорсировал его до со 170 до 163 л/с под евро 3 и Российские условия. По моему мнению тот факт, что данный двигатель без изменений ставится уже десять лет на Паджеро разных модельных рядов, да еще официально поставляемых в Россию, говорит в его пользу.

Занятно. У меня пятерка, и что самое интересное на ТЛК 80 которую я продал пересев на НМПС, тоже пятерка, хотя номера разные.

Вот статья из Ведомостей. От редакции: Загадка про бензин 10.07.2009, №126 (2396) Антимонопольная служба сильно досаждает российским нефтяникам. Настолько, что не выдержал даже глава «Лукойла» Вагит Алекперов: в конце концов активность ФАС приведет к введению регулируемых цен на бензин, пророчит он. В прошлом году ФАС оштрафовала четыре крупнейшие нефтяные компании на 6 млрд руб., но пока они отбиваются в судах и ни копейки не заплатили. Нападать на нефтяников службе легко — за ее спиной все обиженные российские автомобилисты, искренне не понимающие, почему в США цены на бензин падают вместе с нефтяными котировками, а в нашей стране топливо дешевеет в разы медленнее. Самое простое объяснение — монополисты обнаглели. В России львиную долю рынка контролируют пять вертикально-интегрированных компаний, на независимых заводах перерабатывается лишь 15% нефти. Но в США ситуация похожая: всем заправляют пять нефтяных корпораций. Может, они умеют приструнить своих монополистов, а мы нет? В США за рынком топлива следит Federal Trade Commission (FTC), которая действует ровно так же, как наша ФАС: следит, чтобы не было ценовых сговоров и цены не завышались из-за доминирующего положения на рынке. За 35 лет FTC провела около 190 расследований в отношении нефтяников — примерно по пять-шесть в год. Нарушения караются очень жестко: штрафы начинаются от $1 млн, средний штраф по одному делу — $300-400 млн. А фиксация цен и раздел рынков вообще подвергаются уголовному преследованию. Результат: бензин на заправках продается почти по оптовым ценам. Преследовать нефтяников наша ФАС научилась не хуже. Только в 2008 г. она расследовала 150 дел, связанных с нарушением антимонопольного законодательства в топливно-энергетическом комплексе. Штрафы суровы: от 1% до 15% выручки компании за год, цена одного дела измеряется суммами в $200-400 млн. Но при этом бензин все равно не дешевеет. Значит, одними преследованиями делу не поможешь? Принципиальная разница в регулировании топливного рынка в России и США лежит не в антимонопольной сфере, а в налоговой, объясняют экономисты. В США доля налогов в цене бензина едва доходит до 20%, а у нас — превышает 60%. Экспортная пошлина на нефть у нас не просто привязана к мировой цене, но и устроена так, что чем выше заработок нефтяников, тем больше забирает государство. К мировой цене на нефть привязан и налог на ее добычу (НДПИ). Причем, облагается все сырье, а не только то, которое идет на экспорт. Но ведь в конце 2008 г. правительство втрое снизило экспортные пошлины на нефть, отменило НДПИ с новых месторождений, не говоря уже об эффекте девальвации рубля, который дает нефтяникам большие преимущества. Но они в ответ подняли цены на бензин на 30-60%, «бросив вызов правительству», возмущается глава ФАС Игорь Артемьев. Цинизм нефтяников здесь ни при чем. Просто внутренние цены определяются по принципу экспортной альтернативы. Поэтому если снизить экспортные пошлины, то цена на внутреннем рынке вырастет, ведь выросла и привлекательность продажи на экспорт. Эффект девальвации тоже повышает рублевую привлекательность продажи за рубеж и способствует повышению внутренних цен. Иными словами, цены повышаются не вопреки перечисленным Артемьевым факторам, а благодаря им. Если взглянуть на график нефтяных котировок и внутрироссийских цен на бензин, мы увидим, что топливо у нас хотя дешевеет и медленнее мировых цен на нефть, но и дорожает с большим отставанием. Причина в том, что экспортная пошлина съедает у нефтяников большую часть роста мировой цены, поэтому и цена экспортной альтернативы колеблется меньше. Зато нефтедоллары позволили перераспределять их через бюджет в другие секторы экономики и создать стабфонд. К тому же цены на бензин в нашей стране никогда не были полностью свободными. Речь не только о влиянии криминального сектора и низкой конкуренции. Скорее всего между нефтяниками и правительством существовали неформальные договоренности, в прошлые годы сдерживавшие топливные цены. Кризис мог нарушить этот договор. Громкие антимонопольные дела тому доказательство.

Плюрализм (любимое словечко незабвенного генсека) мнений, это конечно же хорошо, но есть же всеж пределы цинизму. У меня вопрос к контингенту, радующимуся чужому горю, а вы своих детей тоже в такой ненависти воспитываете?

Живу в этих местах, вчера утром мимо проезжал в Ростов, обратил внимание на скопление машин, о происшествии узнал в инете, но о трех предыдущих случаях ни чего не слыхал. А о полемике скажу, в русских традициях о покойных или хорошо или ничего, поэтому предлагаю свернуть базар, будет конкретика давайте делиться информацией, а так пустой треп не достойный мужчин.

Вот чего генерал по этому поводу сказал. http://autorambler.ru/journal/events/03.07.2009/560951922/