XoTTaBuCH

да не проблема... кому нужны - готов обсуждать цену

если чё пиши два привода б/у есть тема ниже http://www.land-cruiser.ru/index.php?showtopic=203571&hl=

всё еще в продаже.... торги и варианты приветствуются!

Привет может надо кому? одна штука б\у. Левая сторона. Состояние отличное, отражатель без повреждений. диодные ДРЛ работают. Вторая пришла в полную негодность (протекла) и улетела в мусорку. Так что если надо кому - пишите в личку, звоните. за 1 тыр+стоимость доставки. для нижегородцев спец предложение - махну на коньяк

Всем привет! Продам два привода - левый и правый соответственно в сборе в комплекте с фланцами. Сняты с машины в рабочем состоянии, пыльники, шлицы, фланцы - всё в отличном состоянии. гранаты не болтаются, люфтов в снятом состоянии в приводах не обнаружено. На момент снятия приводов пробег на машине 139.000 (не скрученный 100%) История появления приводов: Долго и не дешево пытался забороть люфт в трансмиссии при переключениях с D на R и обратно... подробнее здесь http://www.land-cruiser.ru/index.php?showtopic=199895&page=2 в итоге замена состоялась - результат: замена приводов никаких кардинальных изменений не внесла в жизнь автомобиля :( Говорили умные люди - хе...нёй на занимайся.. Собственно не один я учусь на собственных ошибках... Люфт изменился но вовсе не настолько сколько за это было заплачено... и уверен что через тысячу другую всё будет как и раньше. Так что если надо кому - пишите в личку, звоните. Отправлю транспортной. Оплата на сберкарту+стоимость доставки. Ценник нового комплекта - 72 000 Отдам за 35 000 весь комплект. ну или предлагайте ваши варианты тел. +7 920 ноль23 01 24 Алексей.

это шутка такая !!!! молодэц поржал от души! респект людям с чувством юмора

самое первое на что нужно смотреть при ваших симптомах!

У меня IronMan газовые на сотке прожили ОДИН ГОД !!! Купил комплект для сотки +2 дюйма, аморты, пружины +200, торсионы и чё то там по мелочи... Эксплуатация городская и иногда летом на природу без экстрима (грунтовка где на 10 ланцерах ездили) Отчёт о результатах: 1. Краска на пружинах вздулась и полезла лохмотьями через три месяца после установки. 2. Через 8 месяцев благополучно умерли два аморта (1 передний и 1 задний) Выводы: КРЕПКО ПОЖАЛЕЛ ЧТО СВЯЗАЛСЯ! 1. к стоковой подвеске вернуться? - ну это вроде не расходник раз в год подвеску менять, да и ценник сцуко не копеечный! 2. как то на айс раз в год вытаскивать пружины и красить! вроде есть более важные дела в этой жизни. 3. Если ставить этот мать его айронмен то только МАСЛЯНЫЕ, они вроде живут подольше. А так вообще респект и уважуха ВАМ производители и диллеры IRONMAN ! Родная подвеска жила 10 лет и под замену попала по причине просевших пружин. Не нашлось на тот момент УМНЫХ людей которые отговорили бы меня от затеи чуть приподнять машину. Ответы о подделках, криворуких мастерах и т.д. - не принимаются! Не первый год с машиной на ТЫ.. Так что думайте, решать Вам.

+1000 возможно одно из колёс не растормаживается.. Была такая проблема на спортивной машине... но дело было не в тормозах Подклинивал шрус переднего моста. При сбросе газа и особенно при торможении, рыскала машина так что чуть в штаны не наложил первый раз Замена спасла ситуацию

Это вы ошибаетесь.. автомат точно также будет себя вести в плане люфтов. и не только при трогании но и при движении - отпускаешь газ и тут же нажимаешь - получи результат! Переключаешься с D на R и снова удар. При этом если одновременно с переключением с D на R или наоборот, вывернуть руль до конца вправо - удар еле заметен. С этой проблемой я сейчас пытаюсь разобраться - обнаружен люфт в левом приводе во внешней гранате. На именно этот привод при старте приходится максимальная нагрузка. Диагностика была такая: На стенде развала подняли машину и держа за ось привода проверили люфт гранаты просто крепко взявшись за пыльник и покрутив в разные стороны. Результат был впечатляющим - граната на 1 - 1.5 см поворачивалась отдельно от самого привода. Вот вам и стук. Да и кстати - на подъёмнике этого люфта найти нельзя - при вывешивании колёс изменяется угол привода и соответственно люфты уходят. Лечение: Привод в сборе (оригинал) - 2 шт. - 66.000 руб. Фланец - 2 шт. - 6.000 руб. Прокладки - 2 шт. - 600 руб. колпаки и резиновые кольца - комплект на два привода - 1.500 руб. Придёт всё через неделю. После замены - обязательно отпишусь о результатах. Если не в этом дело и результата не будет - тогда буду барыжить б/у приводами

я замахнул на 100 000 ... полёт нормальный. лучше перебдеть чем потом решать глобальные проблемы.. ИМХО

метал без коррозии имеет несколько другие характеристики в отличии от коррозированного, так что скорость процессов будет очень сильно отличаться на свежей пластине и куске ржавого метала и это вовсе не миф а лишь вопрос марки стали и степени повреждения коррозией, наконец просто поменяйте полюса и .... о чудо! всё пойдёт намного быстрее и агрессивнее. по поводу царапин от шкурки - вы сравниваете не сравнимое! полированная поверхность и следы от шкурки, взгляните через микроскоп или хорошее увеличительное стекло наконец, разницу увидите колоссальную! про соль - это всего лишь средство повышения электропроводимости воды и то время за которое вы планируете очистить что то от ржавчины никак не скажется на детали даже если она находится в солевом растворе. Промывать после процесса так и так, что после соды, что после соли. тема МЕГА интересная... давайте делиться опытом, высказывать мнения... уверен польза будет!

обосновать данное утверждение можете?

между переключениями отпусти педаль тормоза т.е. - с драйва переключился в реверс, отпустил педаль тормоза, нажал педаль тормоза переключился в драйв и увидишь как она пинается в обе стороны

Привет! вот почитай может поможет http://www.land-cruiser.ru/index.php?showtopic=177067&hl= это мои изыскания в данной области на сегодняшний день поиск продолжается..... вывод - диагностика и ещё раз диагностика причин таких симптомов более чем достаточно 1. износ шрусов и фланцев ступицы (была попытка замены шруса на неоригинальный с одной стороны и фланца - эффект достигнут был на два дня, после этого всё вернулось в прежнее состояние, так что если менять то привода в сборе + фланцы) 2. износ шлицевых карданов (менял оба кардана на новые оригинальные на LX470 2006 г. результат - хватило порадоваться на пару дней, затем всё вернулось) 3. люфт в РК (ещё не добрался - но кажется наиболее вероятной причиной) 4. и самый печальный - комплексный износ всего перечисленного - время и пробег своё дело делают :( про АКПП я бы на твоём месте размышлял в последнюю очередь, если в АКПП что то накрывается то поверь появятся не только проблемы которые ты описал но и целая куча иных симптомов близкой кончины коробки. Что касается соленоида - ИМХО (прошу не пинать) то машина и при переключении давала бы о себе знать а не только из "Р" в "D". Если соленоид изношен то АКПП будет мягко говоря "чудить" постоянно. мне кажется искать нужно именно в том порядке который я написал выше, повторюсь - ИМХО ! а вообще, как не раз здесь было отмечено уважаемыми клубнями - наверное надо просто смириться и жить спокойно, у меня на второй машине LC200 2012 года с пробегом 17000 тот же удар только намного слабее, видимо это бич честного полного привода... ! буду следить за твоими поисками... Привет! вот почитай может поможет http://www.land-cruiser.ru/index.php?showtopic=177067&hl= это мои изыскания в данной области на сегодняшний день поиск продолжается..... вывод - диагностика и ещё раз диагностика причин таких симптомов более чем достаточно 1. износ шрусов и фланцев ступицы (была попытка замены шруса на неоригинальный с одной стороны и фланца - эффект достигнут был на два дня, после этого всё вернулось в прежнее состояние, так что если менять то привода в сборе + фланцы) 2. износ шлицевых карданов (менял оба кардана на новые оригинальные на LX470 2006 г. результат - хватило порадоваться на пару дней, затем всё вернулось) 3. люфт в РК (ещё не добрался - но кажется наиболее вероятной причиной) 4. и самый печальный - комплексный износ всего перечисленного - время и пробег своё дело делают :( про АКПП я бы на твоём месте размышлял в последнюю очередь, если в АКПП что то накрывается то поверь появятся не только проблемы которые ты описал но и целая куча иных симптомов близкой кончины коробки. Что касается соленоида - ИМХО (прошу не пинать) то машина и при переключении давала бы о себе знать а не только из "Р" в "D". Если соленоид изношен то АКПП будет мягко говоря "чудить" постоянно. мне кажется искать нужно именно в том порядке который я написал выше, повторюсь - ИМХО ! а вообще, как не раз здесь было отмечено уважаемыми клубнями - наверное надо просто смириться и жить спокойно, у меня на второй машине LC200 2012 года с пробегом 17000 тот же удар только намного слабее, видимо это бич честного полного привода... ! буду следить за твоими поисками...

+ 1000 проверка без нагрузки - потеря времени! отдельно он может и будет крутиться, а вот под нагрузкой ......?

про данный процесс спорить не могу - не знаком с ним! но предыдущие дебаты готов продолжить и доказать свою позицию наглядными экспериментами, и повторюсь - ЛИЧНЫЙ ОПЫТ на протяжении 7 лет. Электролиз - ЗЛО! достаточно толстый слой придётся снимать, а иногда это не допустимо! не пробовал, хотя вариант интересный, может пригодиться.

кстати прикольно получается с медной пластиной....сам экспериментировал (юбилейный рубль 1981 года стал медным ) для желающих сообщаю - убрать обмеднение после процесса НЕВОЗМОЖНО

Уверяю вас - вы ОШИБАЕТЕСЬ! Электролиз один из самых неблагоприятных процессов для металла. Как правильно заметили выше - "жрёт металл" и ещё как! Чистка монет среди тех кого вы назвали старьёвщиками воспринимается крайне негативно! и считается варварским методом ведущим к необратимым последствиям - гибели раритета! Утверждаю из личного опыта. Одним из моих летних хобби является как раз поиск монет и различных рариков в земле и как раз по незнанию и поверхностной инфе в интернете я использовал для очистки электролиз. Результатом почти в 100% случаев становилась гибель монеты. Оставался только шершавый кругляш без намёка на рельеф. Конечно и бесспорно результат напрямую зависит от силы тока, чем она выше тем быстрее процесс и больше соответственно повреждения структуры. Полностью согласен с заявлением о том что "если передержать то будут дыры" . Для того что бы окончательно убедиться в правоте тех или иных выводов предлагаю желающим предварительно поставить эксперимент на любом ненужном куске металла. Вам нужен любой блок питания с выходным напряжением от 5 до 9 вольт с выходной мощностью не более 1 ампера, идеально подойдет зарядка от телефона. К минусу "деталь" к плюсу пластину нержавейки (ни в коем случае не наоборот!) и далее как было описано в цитируемом посте - пластиковая или стеклянная тара, сода или обычная соль, вода (желательно дистиллированная) Для чистоты эксперимента в качестве детали возьмите полированную сталь, оставьте включённым в розетку всё это хозяйство на ночь и утром удивитесь - что стало с полированной сталью! вся поверхность будет идеально чистой от любых загрязнений и коррозии. НО ! проведите пальцем и вам всё станет ясно о безвредности этого процесса. ИМХО - метод приемлем только для деталей грубой обработки и достаточной толщины с учётом коррозии. Для полированных деталей имеющих высокую точность притирки к ответным частям (как обсуждалось - тормозные цилиндры) - однозначная замена цилиндров и манжет после этой реинкарнации! P.S. самый щадящий метод очистки монет для меди - замачивание монет на несколько месяцев в слабом растворе обыкновенного хозяйственного мыла с периодическим переворачиванием и растиранием обычной зубной щёткой для серебра - протирание раствором (кашицей) соды (серебро только покрывается патиной, коррозии не подвержено) для золота - ничего не нужно (не темнеет, не покрывается патиной, не коррозирует) и наконец - "старьёвщик" - он же коллекционер, никогда не будет чистить раритетную монету! В том и ценность - след времён!

Кричать душе не надо. Надо лезть под машину, снимать карданы, смотреть люфты мостов и самой раздатки. Ничего другого по телефону никто не скажет. согласен... разбирать - трогать - щупать - слушать. вопрос только в том что хотелось бы понять с чего начать, по предыдущему опыту знаю что замена карданов ничего не даёт, а вот мосты и РК это точно место куда надо начинать смотреть в первую очередь... Да забей на этот удар и все. Лечить его не своими руками очень дорого и совсем не на долго забивать честно говоря не хочется... не надолго? дорого? и? ничего не делать и ждать печального финала? тоже не вариант... Неее ... решение принято буду пытаться исправить. +1000 сам так езжу, просто секундную паузу через нейтраль и удара нет. к сожалению хоть пяти секундную - удар есть Давно это было, но коробка была 4х ступая. Долбило приблизительно с теми же синптомами. Вылечил грамотный электронщик, зависал какой-то соленоид, или что-то в этом роде могу ошибаться в терминологии, который стоит в самой коробке. Могу ошибаться, но он один учавствует в переключении двух передач типа туда-сюда, так вот в одну сторону он двигался нормально, а в другую зависал,поэтому при небольшой паузе он успевает сработать. Не претендую на истину, но электронщик говорил, что это часто случается с крузаковскими коробками. Точно не коробка! Поднимали - включали туда сюда - звук снаружи, но однозначно понять кто виноват не удаётся - суммарные люфты никто не отменял. Видимо вариант один - как предлагал Vladimir24 снимать и поочерёдно тестить..

Привет всем! Тема снова про удары в трансмиссии при переключении АКПП при маневрировании на стоянке. Со всеми согласен тем про эту болячку на форуме достаточно.... весь перекурил!!! но окончательного диагноза не поставлено... по сему и создал новую. Да и ситуация у меня чуть отличается от изложенных ранее. Так что буду признателен если кто поучаствует в моём горе советом дельным Симптомы: При переключении с D на R трансмиссия напрягается, никакого удара, толчка и других портящих нервы звуков НЕТ! А вот в обратную сторону, с R на D - получите распишитесь - удар по низу и довольно сильный и резкий. Субъективное ощущение - где то по середине в районе РК или ближе к переднему мосту. В движении пинков, рывков и т.д. не отмечено ни разу. При остановке на светофорах ударов вдогонку нет (было на LX 470). Пробег 120 000 тык. АКПП не задумывается, масло чистое, гарью не пахнет. Стиль вождения - без атак и подрывов Чем пытался вылечить: 1. Замена фланцев ступиц переднего моста + шрусы внешние ---- результат: помогло на пару дней и всё опять вернулось на круги своя. 2. Шприцевание карданов - результат всем известен - полезная процедура для карданов, но к изложенной выше проблеме отношения не имеет. 3. Масла в мостах, РК, АКПП заменены (при замене ни стружки ни грязи, ни других посторонних-настораживающих не выявлено) Чё делать то? УЖ больно сильно нервирует эта фигня, иногда аж подумываю машину поменять.... но не хочется аж Жуть. Нравится мне этот бегемот а вот проблема эта достаёт ! Крик души! Помогите ПРОФИ! Заранее всем ОГРОМНОЕ СПАСИБО за советы и участие !

девайсы проданы.

чё пристали к парню? фотки, фотки.... Интернет, Гугл и т.д. вам в помощь чел без оплаты готов отправить а это о многом говорит Респект Taiger

ЗАБРОНИРОВАНО за ilyastarдо выяснения

подвеска IRON MAN +2" (5 см.) идёт комплектом 4 усиленных аморта, две усиленные пружины +200, два торсиона усиленных и два каких то кронштейна ставится всё без глобальных переделок на штатные места. у нас ценник 37 000 тыр. но есть и небольшой минус... стало немного жестче чем было... но всё равно в рамках разумного раньше на лежачих полицейских заднюю ось пробивало даже на пустом - сейчас нет даже намёка!