Pradovod

В общем, не прошло и пары лет, как таки я решился последовать совету, приобрёл от 90-го диски передние с суппортами, брызгая слюнями полетел их ставить, и... Суппорт встаёт, а диск стоит у него не по центру, прижимается к стороне, которая к движку ближе... Диск неоригинальный, но для 90-го, взял на "попробовать". У 90-го ступица сильнее выпирает относительно суппорта или, так сказать, вылет тормозного диска разный бывает?.. А может, всё-таки надо что-то пилить или проставки ставить?

В общем-то, отпишусь. Решено было попробовать залить масло 75-140, а именно небезызвестный мотыль, ибо выбор синтетики такой вязкости не очень-то и велик, а у мотылей хотя бы, ввиду большой дилерской сети, по крайней мере, в наших краях, левак встретить непросто. По прошествии 1500 км пробега масло осталось чистым (75-90 было чёрным и со взвесью стружки), на сливной пробке совсем уж мелкодисперсная пыль, количество которой значительно меньше, чем было при использовании 75-90. Такая вот фигня, бум продолжать ездить на 75-140.

Во-во... Я ж не первый, кто на таких редукторах большие катки катает. Да и на симаках буксуешь в разы меньше, а едешь спокойно.

Мда, щас посмотрел, гарантию они дают 6 месяцев, а не год, как я думал, срок гарантии со дня забирания из транспортной компании... То есть в моём случае от начала июня 2016. Поскольку была капиталка движка и машина простояла до ноября, то ездить начал в конце ноября, первая замена масла была в январе... Короче, теперь делать самому, ну, с масла начну, вдруг чудо произойдёт, всяко проще, чем редукторы скидывать...

На тот момент такие редукторы нигде не нашёл, в народе более популярны дизели и 4-литровые прадики.

Возможно. Пока что проблема только одна: от Воронежа до Новосиба не один день пути, а гарантия летом заканчивается, была бы Москва да или даже Питер, взял бы да лично приехал разобраться. Попробую пока через 500 км залить 80w90, предварительно промыв-продув через заливное редуктор и посмотреть, что станет.

Они их собирают и регулируют из подручных деталей или новых. Когда приехали редукторы, на вид шестерни как новые. Взял бы с разборки, не задавал бы вопросов.

Други, прошу помощи разобраться вот в чём... Прошлым летом в связи с установкой 36-х колёс были заказаны в одной известной Новосибирской конторе редукторы от Прадо 2,7 с ПЧ 4,55 заместо моих родных 3,9. Проехал я на них 12000 километров, заменил за это время 4 раза масло, масло лил 75-90 GL-5 тойотовское. Каждый раз на сливных пробках был слой металлической пыли 2-3 мм, с горочкой, а масло было тёмное, с металлической взвесью. Стружки не было. Шумы, люфты, стуки отсутствуют. На старых редукторах за 6 лет эксплуатации такой фигни не было, лил масло то же самое, масло менял там раз в 20 тысяч, всегда сливалось чистое и без примесей. Позвонил им, сказали, типа всё норм, это естественный износ... Вот и вопрос в том: забить и ездить, потом пройдёт, или что-то тут не так? Может, коряво отрегулировали?

Не совсем с видеорегистратора. но по большей части с экшн-камеры.

Вадим, а кто-то кроме тебя катает ещё на них в РФ, если известно? А то по Кингам много инфы уже в стране, по этим - хрен... Как долго ремкомплекты едут? С Австралии?

Сколько? На фото ниже моя шаровая с переднего амортизатора King для примера (сейчас заместо шаровых там сайлентблоки) и старое масло в сравнении с новым после пробега в 40000. Думаю, не надо говорить, где новое, а где старое... Все запчасти для переборки и замены масла в наличии в РФ есть, катаю дальше. Без замены масла аморт помрёт... Может, черезе 100, может, через 200 тыщ, но ремонту подлежать ужо не будет...

А когда календарь будет?)))

Я таких тоёт насмотрелся, когда потом делать начинают, и у них болты закисли, ограничители слизываются, так что не надо рассказывать, что сход-развал не нужен и амортизаторы с сайлентблоками по 300 тыщ ходят... Не бывает такого Не, так-то если по трассе М4 на ней мотать, то мож и не надо делать ничего. Ты по ссылке моей сходил? Как думаешь, сколько за 140 тыщ пробега я сэкономил и потерял?

!. Дизель деньги не экономит, он даёт взаймы. Поэтому его выгодно покупать тока чтоб гарантийный срок откатать. 2. За 350-500 тыщ км велика вероятность замены форсунок, 25-30 тыщ 1 штука стоит, у Прадо их 4, у 200-8. 3. Если вовремя не заменить ссущую форсунку, то будет вот так: https://www.drive2.ru/l/450828905520039382/ 4. В подвеску за 50 тыщ как минимум пару раз слазить придётся, чтобы сделать сход-развал. 5. 10 тыщ на одном масле в моторе - эт вообще край, хотя тут некоторые и по 20 катают, удивляясь, что жор после десятки пробега появляется... 6. На Прадике вся ходовка рассчитана под 3-дверную машину с меньшей массой, ибо Прадик это 3 дверное авто, а на 200 всё с бОльшим запасом сделано. Да, и я за Y62 есичо или если 200, то за бензиновую.

Может быть, но логика тогда весьма странная: пусть горит, зато тачка дешевле. Может, тут ещё связано с тем, что прадо - это всё таки трёхдверная модельт и все агрегаты попросту на 5-дверный с соплатформенниками без изменений перекочевали?

В общем, выяснилось, что на Прадо и его соплатформенниках площадь радиатора АКПП сократилась в 2 раза... Но зачем? Массе-то почти одинаковая у Прадо 5-дверного дизеля и сотки...

Ох, а я то не померю: машина в сервисе... Но вот фото из смежной темы, по-моему, разница явно очевидна... Коробка одинаковая, но вот бывают ли на сотке проблемы с перегревом? Может, тогда просто взять и от сотки зщаместо штатного поставить? http://www.land-cruiser.ru/index.php?showtopic=155546

И размеры напиши: будем знать, оставили его таким же или вдруг меньше сделали.

Там ещё, наверное, пищалку можно настроить, чтобы предупреждала о высоком значении. Но ставить однозначно в салон, иначе какой в нём смысл? Ты пока под капот заглянешь - она уже остынет. Я вот так прошлой зимой ночью по полю ехал-ехал на понижайке, снег см 30, не ахти какой глубокий, но старый. Так вот, ничего не предвещало беды, как случился перегрев. пришлось 5 минут стоять тарахтеть. Вышел - а он твёрдый, как цемент, я даже не проваливаюсь... каково Прадику было по нему переть? Так вот, был бы датчик и допрадиатор, перегрева бы удалось избежать. Хорошо, что он не привёл ни к каким последствиям.

ИМХО, проще С открыть - пригодицца. Я в 16 лет в школе сдал на С, потом на В, так что захочу - куплю себе РЭМа и буду как жаних)))

Там в комплекте должен быть датчик, который в магистраль с маслом АКПП врезается, а сам прибор ставишь куда тебе надо. Удобно тем, что он всегда перед глазами стоит. Я себе тоже такое давно планирую.

@@RomanDev, а термостата нет к допрадиатору? Не будет в холода остывать сильно? Или неактуально у вас?

Какой пирог там получается перед основным радиатором, не будет ли забиваться?

Дык вроде вот: http://www.land-cruiser.ru/index.php?showtopic=223297 Мега Крузер - тачка, на 50% состоящая из клиренса))) Там один сплошной функционал)))

Вчера была замечена на въезде в Воронеж с Тамбовской трассы. Всё-таки в живую круто выглядит...