LyamovINC

Кирюх, глянь инстаграмм, я там тебе в директ пару строк черкнул по этому вопросу.

После замены масла перед запуском выкрутить свечи и помаслать стартером. И масло в коробке, раздатке и мостах на наличие воды проверить!

По часовой, попутно замерить люфт паразитной шестерни, её внутренний диаметр и диаметр поросёнка(вала паразитки), номинальные значения есть в легионовской книжке. У меня метка была сдвинута на два зуба, когда разобрал, но при этом люфт был приличный под замену приговорил поросёнка и шайбу, по итогу выставил как и советовали на зуб, но пока не запускал, так как руки не доходят турбину на место воткнуть.

когда ставят китайские шрусы там много чего может не совпадать, начиная от формы шлицов и заканчивая проточкой под стопорное кольцо, потому и решил уточнить.

По букварю: до 92 года - 1900 +- 150 об. после 92 - 1950 +- 150 об.

Надо с другого начать было, есть втулка оригинальная для сравнения? на неё как шрус садится? Шрус какого производителя?

У дальневосточников она есть, на 80ках до 92 года ставилась, один минус - леворукий селектор под неё редкость(отличается тем, что он 7ми позиционный там режимы PRND32L, у коробки с мозгами 3я включается кнопкой ОД) Из личных наблюдений - разница в переключениях безмозглой коробки и с мозгами трудно уловима в обычном ритме езды, но тут ещё наверное много зависит от регулировки тросика на безмозглой.

Блин, чё надо сделать чтоб ко мне подошли и сказали : возьми лексус брат, денег не надо - просто езди сорри за офф

Просто он и про машину то толком не рассказал, и с его слов исходник - это 76я... ну такой обзор короче

Забанят, там сплошной холивар дизель-бензин

не отразил, пружины забрали?

Карьер в Разметелево, где блогеры всякие видосы снимают)) Формально севернее Невы.

Мужики, приходила кому нибудь такая шайба поросёнка? Она больше в диаметре (62 против 59) и толще на миллиметр. Ну и масленная канавка другой формы. Ставить можно?

По климату: когда работает вентилятор и включаешь циркуляцию внутри салона вентилятор должен больше шуметь(если она включается), вполне вероятно перегорела лампочка в кнопке. По селектору: под машиной смотришь на коробку, с правой стороны от селектора идёт тяга на вал переключения передач, с левой стороны коробки на этом же валу расположена треугольная коробочка, от неё отходят два пучка провода, это так называемый блок запрета запуска, он же отвечает за индикацию включенной передачи.

это посмотри клемму на генераторе это лучше проверить по мурзилке, я у себя так до сих пор победить не смог слева по ходу движения машины на валу селектора на коробке стоит треугольная коробочка, её надо снять и разобрать, там скорее всего требуется зачистить контакты, но для начала лучше проверить все ли лампочки в комбинации приборов горят. это которая, на блоке климата циркуляция внутри салона?

2 шт длиной 57мм и 4 шт длиной 65мм

Костя, доброго времени суток, есть ли и сколько будет стоить комплект тормозов с 80ки после 95 года(ГТЦ+ВУТ 2 шпильки, суппорта вкруг, грязезащитные щитки без тормозных дисков) и ценник отдельно на гтц и вут?

Олег, приветствую, есть ли и сколько будет стоить комплект тормозов с 80ки после 95 года(ГТЦ+ВУТ на 2 шпильки, суппорта вкруг, грязезащитные щитки без тормозных дисков) и ценник отдельно на гтц и вут?

поддержу тезку, у меня не так давно сдохла в ходу моя экспериментальная турбина, дак вот даже при этом мотор нормально раскручивался и ехал(ну не так как с турбиной, но ехал).

Не, не лифтованый, колдун всё штатно, меня и тормоза то устраивали всем до того момента, пока не покатался на свежих пузотёрах и почти год езжу каждый день на рабочей эль200(они кстати тоже далеко не идеал), и тут сел в кукурузину и приуныл от его тормозов. во, конкретика попёрла. т.е. я правильно понимаю, что суппорта по посадочным садятся что на чулок, что на кулак без доработок!? Окей, ремкомплекты одинаковы, поршня одинаковы, т.е. разница скорее всего только в самом теле супорта(новые массивнее). Конкретно ты менял только суппорта, диски без замены гтц? И ещё я только сейчас увидел, что гтц тойота меняла дважды, 1й вариант 90-92, 2й - 92-95 гг., 3й с 95ого по конец выпуска. У них интересно различия есть, судя по каталогам до 01.95 ремкомплект идёт под одним номером. нипанятнааа

вот это и пытаюсь сделать, точно знаю что кто-то заморачивался переходом на "свежие" тормоза, ну и не зря же тойота давляк гтц подняли почти в полтора раза после 92 года!

такая же как на первое, равномерно тугая без проваливаний. Но отправить машину в юз по сухому асфальту надо умудрится. Короче конкретное ощущение нехватки "тормозной мощи"

отсутствуют, я говорю машину остановить можно и даже достаточно прогнозируемо.... но нет какой-то лёгкости что ли

Вопрос к тем, кто заморачивался, я точно знаю такие есть. Суть: имеем 2 восьмидесятки, одна 91 года турбодизель на автомате, вторая - GX 97 года выпуска. У "старикашки" перебраны суппорта, тормоза прокачаны - тормозит ну так... остановиться можно. На джииксе с тормозами не делалось нихрена кроме замены моста целиком на разгруженный с дисковыми тормозами - тормозит так что после своего чуть лобаш носом не таранил. Про ГТЦ понятно что они разные, менять соответственно вместе с ваккумником, т.к. "старый" гтц на 4 шпильки - "новый" на 2. А дальше начинается самое интересное: достаточно ли заменить только гтц с ваккумником, для того, чтоб "старикашка" начал показывать хоть какую то тормозную динамику? Если нет, то что ещё потребуется для замены, нужно ли менять суппорта под установку тормозного диска 311( >92) взамен 286(<92) или же достаточно поменять только сами диски и грязезащитные щитки? И самый главный вопрос: если всё это заказывать гтц левый-правый руль отличаются, с разборок ДВ на мою леворукую машину гтц прикрутится?

Размер крестовин родной остается? Сколько денег просят за такую замену?