volkflesh

рычаги обычно одинаковые, может проточкой под пружину, лыска выточена где пружина скользит. Если есть в раздатке палец фиксирующий ход вилок, кажая штанга ходит при определенном положении противоположной штанги, ничего не включится само! там ведь еще и шарики. поэтому посмотрев и подергав рычаг с пружиной, я не стал заморачиваться.

После 6 лет эксплуатации выяснилось, что отремонтированный по этой же технологии рычаг кулисы коробки, растрескался из за резинового кольца, которое я поставил вместо капролоктанового в основании, как в раздатке. а произведенный ремонт, в теме раздатки, работает и отлично.

добавлю, пока полет нормальный, уже был сюжет со сломавшейся лебедкой, редуктор свернуло по сварке, перегрузил конкретно, лень было блок ставить, так на зад выполз на лебедке, на сухое место. Перекинул редуктора местами, и это в условиях соревнований, где то за 40 мин. и в бой до финиша! конструкция работает и оправдывает себя, естественно не без доработок, пришлось максимально места где барабаны открыть, а то под крышки глина набивалась. к стати по мойке, доступ вообще классный получился, даже недалекие мойщики, когда ткнешь пальцем, без проблем выбивают всю грязь.

Смотрю технология ремонта посадочного места моя... а оно вон че, тиски на фото тоже мои! сейчас, к стати етот же узел ковыряю. залез обслужить пока коробка снята. про пружину тоже думаю, нада оно или нет, раз модификации и без них были...

Тоже нету, и ничего, он всегда висит в нужном положении и подругому не включить Конечно хотелось бы найти.... а вот лишние отверстия в крышке, как минимум должны быть глухие. водичка однако... наверное модификация. на раздатке 91 года видел такую, у меня 89 год. нету отверстий. не зыбываем что может весь узел отличатся. как на фото, полюбому рычаг другой, нежели наш.

нашим старичкам нужна минусовая полка, стобы не цепляло не где, у меня рессорный, меньше -25, цепляет за рессору. 285, 75,16 диски 10 дюймов

QD я тоже рассматриваю. 13B-T и 15B-FT нужно будет с раздаткой скрещивать. а так чтобы готовый агрегат, не особо много вариантов. Американци это круто но дорого, на востоке. поэтому и спрашивал японодизель.

ну с штатах у них возможности по ремонту гораздо круче, вот и наслаждаются аутентичностью старых тоет. а мы от безденежья хотит чтобы везде ездил и каждый день. а у них для каждого случая своя тачка, и хайлюксов они на трелерах до грязи таскают

Здравствуйте форумчане, созрел вопрос, что воткнуть вместо 3л, даже турбо. Мало мне мощи, помимо кз, есть что более менее надежное, хочу целиком весь агрегат. товарищ воткнул со 130 сурфа кзте, с коробкой и раздаткой, так там даже спидометр не врет с 33 тапками, и динамика отменная. Мне хотелось бы автомат, чтобы жена ездила. кто что думает. Я понимаю что можно при желании и с крузака воткнуть можно HD/ но это не сильно хорошо, много резать, хотя вариант, электрика не проблема. да и механика. Нужна именно надежность агрегата. нужно японское пихло. так как на востоке у нас здесь более доступны именно такие. В итоге, наверно сформулирую так, какой силовой агрегат с японского внедорожника более надежен и безпроблемен. объемом более 3 литров.

а ниче что хайлюксы пикапы от 500 тыр стоят 1990 г. жывые и люди покупают, потому что туда, где их эксплуатируют, новые тачко, даже хайлюксы, не всегда доедут.... а от тамашнего топлива моторы свежетачек погибают. Купив такого старика, в него еще столькоже влупить нужно, чтобы подготовить его к лесу достойно. вот и получается лям! так и живем на ДВ

именно!

пробег 6000 с турбой , масло перестает подьедать. буст 0.6 темпер егт не выше 500. мотрор на 5 гр. стал горячее чем с турбой. 84гр. стал. постоянно на горячую

К стати по динамике, гораздо веселее стало, конечно не кз, но всеже, обгоны хоть не напрягают?

Тоесть я дам давление в полость и он при газовке раньше димить начать должен?

Или полости раздельны, просто я ее еще не разбирал

А изменяется обороты при давлении в трубочку? Пи идее если мембрана того, то течь должно при снятой трубке, в насосе до 5атм давит?

К стати как проверить работу корректора на тнвд? Давече скорость 90, егт 350 буст 0.5 по прямой.ускоряешься, до ста и едешь сотку 410 егт

К стати я помпу эйсин ставил и крыльчатку ближе к конусу подгибал, а то там щель в 5 мм. Откуда хорошая циркуляция будет?

Темпер охлаждайки с 85- 86 мах на атмо поднялся до 88 и это я его не грузил еще, так чутка, еще не прикатан. А что дальше. У меня термометры до и после термостата стоят, так вот большой крух открываться начал.

Я собрал с коректором с 3ст на кз паре. По дыму пока ездил с пустой турбой дымил, чуть резче газнешь, с турбой не дымит только когда резко. Тнвд по карте кз катали.

А на атмо какие температуры??? Вот в чем переживание! На 3л турбопоршней нет, в принципе хотя я видел на него и с галереей и без. Сейчас стоят китайци нормальные, даже вес грам в грам. Но переживаю. Еще момент один это распред вал на атмо имеен шире фазы, чтобы убрать продувку на турбо узкие фазы. А из за продувки газы горячие возврацаются в соседние цилиндры из за близости турбы. Вот и еще выше темпер.

Здравствуйте, после капиталки и обкатки 1500 км. Не выдержал и поставил турбу. Егт стоял, и при обкатке выше 200 гр. Не поднималось, а теперь не сильно напрягая до 410 доходит. Очкую чтото. Капиталил после установки турбы на уставший мотор и соревнований, там я его и перегрел, пройдя на нем около 4 км по глиняному цементу на 3500 оборотах. По сути, у турбового 3л только одна проблемма в сравнении с 2лт. Это нетурбовые поршни, остальное сравнимо идентично. Ну и масло фильдиперстовое лить придется, поршень очень греется при такой температуре выхлопа. Еще нужно кулер мастрячить. С митсу аэртрека вял. Меня пугают длительные поездки, при температуре около 500 гр. Темпер поршней и колец будет накапливатся тоесть не успевать остывать и как следствие кольца могут отпустится и дальше прогар поршня и т. д. Вот и смотрю на темпер выхлопа с ужосом, атмо не больше 200 в щадящем поднималась!

Здравствуйте тема актуальна?

Здравствуйте, так вы ее продали в предидущей теме или нет Или это турбина близнец?

Спасибо. Решил капиталить своего. И после обкатки турбу!