UN7GKR

Постараюсь сразу ответить на все вопросы Начну с пружин и аморов АРБ или точнее ОМЕ. Задние аморы у меня стоят от Крузака 80-ки, каталожный номер по АРБ - N74E. Передние аморы родные для Сюрфа или 95-го Прадо, только длинноходные, каталожный номер по АРБ - N91SC (см. фото http://foto.mail.ru/mail/un7gkrenat/Fotos/13.html). Передние пружины под аморы N91SC выдерживают до 115 кг дополнительной нагрузки в виде силового бампера и лебедки, каталожный номер по АРБ - OME 881 (см. фото коробки от пружин http://foto.mail.ru/mail/un7gkrenat/Fotos/15.html). Теперь следующий вопрос: Пружины АРБ красят в черный цвет и новые передние пружины у меня именно черные То что вы видели на картинках в моем фотоальбоме, это пружины другой фирмы. Это я выяснил на днях, когда решил помыть перед продажей передние пружины. На одном витке я обнаружил логотип "Zeal", когда порыл в инете, то узнал, что это название японской тюнинговой фирмы, которая делает тюнинговую ходовку для жыпов, спортивных автомобилей и много еще чего Друг, который подогнал мне эти пружинки особо не разбирался в этом деле и отдал мне эти пружинки почти за бесценок. А пружинки оказывается не простые! См. фото http://foto.mail.ru/mail/un7gkrenat/Fotos/14.html Так что передние пружинки пришлось снять из-за того что они не подошли к АРБишным аморам (не садятся в опорную чашку из-за толщины витка). Купил родные пружины от АРБ и все встало нормально. Сзади, правда, пружины я менять пока не собираюсь Они еще не один год походят и продавить их до отбойника не реально Одним слово "ЗИЛ" - чиста грузовые пружины

Если уж собрались ковырять машину, то лучьше езжайте к нормальным мастерам, а не к дядям Васям Можно на "Неокар" съездить, там не плохие мастера работают, за работу сделанную отвечают, акт проделанных работ дают и в случае чего можно предъявить, а дяде Васе из шаражки особо не предъявишь. Я тоже хотел как-то продиагностировать для интереса мотор, но мне сказали умные люди одну умную вещь. Пока мотор заводится, пока машина ездит, не фиг туда лезть и что-то ковырять Поэтому ничего не трогаю, кроме щупа уровня масла в моторе и щупа декстрона в коробке время от времени.

Смотря какая у вас версия машины, столько и влезет антифриза. Если с двумя печками, то 11 литров по книге или мануалу, если печка одна, то 9 с копейками. Менять лучше на специальном аппарате, который прогонит все по системе и сольет старую жижу. С двумя печками менять антифриз в ручную очень не просто, поэтому нужен специальный аппарат. Это вам не Жигули, где открутил болтик на коллекторе и на радиаторе и все слил потом также залил в радиатор и все дела.

Кстати родные аморы на Тойоте - это именно Каяба На них даже выбиты буковки KYB. Вчера родные аморы поменял на АРБ Олд Ман Эму и заметил на старых маркировку КИБ и парт-номер Тойоты. Если надо могу выложить фотку грязного амортизатора с данными надписями

Еще очень сильно влияют на люфт и дребезг в рулевом управлении старые и уставшие рулевые наконечники. Вчера мне их заменили вместе с амортизаторами и пружинами. Теперь ничего не дребезжит и не дергается. Так что это тоже нельзя упускать из вида. Передок у нас не мостовой и рулевого демфера у нас нет, поэтому надо смотреть на состояние рулевых наконечников, сайлентов на рулевой рейке и шаровых тяг поперечной устойчивости.

Ну раз дружище "Белый Сюрф" создал такую тему, то я создавать лишнего не буду и поделюсь своей радостью здесь Свершилось наконец сегодня то, что я давно хотел сделать и тем самым закончить доработку ходовой части своего синего друга. А точнее на днях получил свой заказ из Австралии (два передних амора ОМЕ N91SC) Загнал сегодня на СТО машину, чтобы инсталировать эти прекрасные аморы и заодно заменить рулевые наконечники. Пружины хотел оставить прежние от лифтованого Прадика 95-го и сэкономить на этом моменте Но не тут то было! Звонят мне через час с этого СТО, где я оставил машину и говорят, что пружины ваши на эти аморы не подходят Они говорят. не садятся как положено в опорную чашку и болтаются на амортизаторе. Я на измене стал обзванивать друзей и консультироваться Что делать и как быть в данной ситуации? Машину то уже разобрали и она висит на подъемнике Пришлось срочно лететь в родимый магазин АРБ и брать у них родные пружины "ОМЕ 881" под эти аморы. Привез пружинки ребятам на СТО и они мне показали в чем был весь косяк прямо на месте. Родные пружинки соответственно сели как полагается и работа была продолжена Через 2 часа машина была готова и геометрия колес выстроена. Теперь тащусь, как таракан по пачке дуста . Ямы и неровности наших дорог исчезли вообще, морда машины приподнялась до нужного уровня. В целом очень рад проведенной работой. Фотку амора можете посмотреть тут http://foto.mail.ru/mail/un7gkrenat/Fotos/12.html http://http://foto.mail.ru/mail/un7gkrenat/Fotos/13.html

Просто у меня с заказом вышла небольшая заминка и я сам досканально разбирался с парт-номерами запчастей, что к чему подойдет, а что нет. В магазине ТСП даже удивились моим познаниям в области заказов по запчастям Просто вышло как: Заказал я полуось у них, подшипник, сальник внешний, сальник внутренний, стопорные кольца. Мелочевку забрал сразу, т.к. она была в наличии, а вот полуось пришлось под заказ ждать 10 дней. Полуось пришла и я пришел получать ее в магазин. При получении я сразу обратил внимание на парт-номер, который был написан на ней маркером. Номер был не тот, хотя я заказал все точно по номеру кузова и ошибки быть не должно. Менеджер пробил по базе и объяснил, что по данным автозавода идет замена данной детали с 2002 года на новую (42311-35350) и что типа все должно подойти. Забрал я все эти железки и поехал на СТО менять. На СТО меня ждал один сюрприз, связанный с этой заменой 2002 года. Дело в том, что полуось нои мне привезли новую, а сальник дали для старой и по диаметру он не подходил никак Пришлось снова лететь к ним и предъявлять за это. С собой у меня всегда мой рабочий ноутбук, где есть сохраненные интернет-страницы по поиску запчастей. В том числе и эта http://www.exist.ru/resultr.asp?pcode=4231...fcode=01f&sr=15 Включил я ноутбук перед менеджерами магазина и тыкнул их мордой в данные из интернета. Они аж офигели от моей компетенции. К счастью сальник у них нашелся для новой полуоси и проблема была решена. Остальное подошло и проблем не возникло!

Насчет БОРОДЫ ничего хорошего сказать не могу, т.к. был у него один раз и мне очень не понравился его подход и отношение к потенциальным клиентам. Так что его за основу не берите Есть другие люди, которые смогут вам помочь в доработке своего танка. Сейчас под рукой нет телефона того человека, который сможет проделать вышеуказанные работы по тюнингу жыпа, так как я нахожусь на работе и бумажка с его номером дома. Если телефон понадобится, то напишите в ЛС и я скину. Насчет тюнинговых деталей для модернизации жыпа советую обратится в одну очень хорошую конторку, которая находиться в Алматы по ул. Толе би между Мате-залкой и Саина за магазином Сити Плюс. См. их сайт: http://www.dreamauto.kz/index.php?action=4x4tuning Пружин, аморов, шнорхелей, бамперов у них превеликое множество и цены ниже по сравнению с магазином АРБ, который находится напротив. Следующий раз буду брать запчасти у них. В АРБ больше не пойду К АРБ-ишникам обращаться не советую, т.к они мастера тянуть резину с поставкой заказа и цены ломят не хилые.

Шлицы абсолютно такие же, как и на старой полуоси, утолщение идет также, но основное отличие у новой полуоси возле ступицы, где толщина ее значительно увеличена. Именно в этом месте она и гнется. Соответственно сальник идет туда уже с другим парт номером с большим внутренним диаметром. Номер этого сальника я где-то уже писал, но не помню на каком форуме

Черт его знает где правда но запчасти мне подбирали по номеру моего кузова в местном магазине запчастей Тойота-Лексус "TSP" http://www.tsp.kz/ По номерам все осталось прежним кроме самой полуоси и сальника внешнего. Подшипник полуоси, стопорные кольца для закрепления подшипника и звездочки АБС остались прежними. Вот ссылка на эти запчасти http://toyota.japancats.ru/details.asp?car...eg=J&piid=51845

Термоусадочная трубка в горячем моторе стянется до меньшего диаметра и высосать масло будет не просто. Возьмите обычную медицинскую систему, шприц или клизму накрайняк. Клизма всасывает лучше шприца

У меня также вопрос к водителям с хорошим слухом Хочу спросить пользователей данного двигателя, имеющих хороший слух, об одном интересном звуке, который слышен при заведенном двигателе на оборотах 1500-1800 об\мин не зависимо от того двигается машина или нет. Мой товарищ с работы меня уже задолбал вопросами о источнике возникновения постороннего гула на низких оборотах на своем Сюрфе 96г. (мотор 1КЗ-ТЕ). У меня данный звук тоже слышится, но я на него внимания не обращаю и говорю ему чтобы он забил на него, но просто самому интересно, что это может так слегка подвывать Данный звук доносится с левой стороны двигателя и похоже на гул какого-то подшипника. На более высоких оборотах (больше 2000) звук пропадает. Кроме Сюрфа данный звук также замечал на Прадиках, Гранвиях, Региусах и Хай-Эсках оборудованных данным мотором. Для справки: масло меняю через каждые 5 тыщ постоянно (Ликви-Моли ТОП-ТЕК 5W40) и грешить, на плохо смазываемые поверхности крутящихся частей мотора, смысла не вижу. Может с гидрача данный звук идет? Кто подскажет?

С полуосями они верно заметили! Слабые они и часто гнутся. У меня на Сюрфе к примеру уже с Японии был данный недостаток, а чем дальше, тем больше разбивало подшипник и трансмиссионка вытекала на тормозной барабан. С 2002 года пошла замена данной детали на более крепкую и толстую. Визуально видно, что полуось толще и сальник на нее уже идет другой, хотя подшипник остался прежним. Замену и покупку дефектных деталей делал за свой счет. Благо детали у нас в городе есть или заказать можно.

Видимо японец был радиолюбителем Кстати вижу много в Алматы машин с японскими радиолюбительскими позывными, которые остались наклеенными на машины еще с Японии. У вас сзади на машине нет ничего похожего на JA1FA или JA3AN? А то японцы -народ в техническом плане подкованный, если напихают чего, то фиг разберетесь

Правильно! Не фиг этой фигней заниматься! АБС от 185-го вещь примитивная и в работе этого самого АБС-а участвуют в основном передние колеса. Датчики вращения есть на задних колесах, но они лишь служат для информации блоку АБС, а основную работу делают передние колеса, которые по-просту не тормозят ни фига На соседней ветке об этом подробно наши ребята написали, как отключить эту бяку

Думал я тоже о такой модернизации и сравнивал расположение карданов у себя на Сюрфе и у друга на 78-м Крузаке. Мудрить придется с коробкой и с карданами по-любому

Лучше на специальном аппарате менять антифриз, т.к. он прогонит по всей системе ОЖ и удалит воздух при его наличии. Если в машине 2 печки, то в-ручную менять бесполезно, только на аппарате. Это вам не Жигули, где можно выкрутить болтик на блоке цилиндров и на радиаторе и все слить сразу.

У Тойоты эти складывающиеся зеркала больное место. У многих замечал неисправности в механизме складывания. У меня есть кнопка в описанном выше месте. Если кнопки нет, то складывайте просто в-ручную и ничего страшного не будет с зеркалами. Кстати когда раскладываю зеркала, то они до конца сами не доходят. Приходится открывать окно и помогать им встать в рабочее положение до щелчка Вот еще вам в тему http://toyota.japancats.ru/details.asp?car...me2=&piid=34060

Ну как успехи в глобальной переделке? Интеркулер забубенили на передок?

Насчет секаса - это верно! Я первое время тоже активно занимался "сексом с машиной", так как машина этого сильно требовала. Мотор был сильно сексуальный 4G64 - GDI назывался , а машина Митсубиси РВР в новом кузове N74W. Короче через 7 месяцев такой половой жизни я не выдержал и продал эту проституционную машину нафиг, о чем не жалею. Сейчас стараюсь на машине только ездить и изредка меняю расходники и всякую мелочевку, которая подходит к замене по пробегу (аморы, рулевые наконечники, сайлентблоки и т.д.) Так что такие дела Женится мне наверно пора уже, чтоб было куда силы девать

А я думал, что можно забубенить эту батарею, прорубить в капоте дыру для воздухозаборника и делу конец Раз все так сложно, то нафиг надо Мы не ищем сложных путей Я к примеру в будущем наверно поставлю шнорхель и этого мне хватит за глаза. Так как при движении холодный воздух будет потоком залетать в шнорхель и при этом мотор будет получать более прохладный воздух, чем из под крыла в стандартном исполнении. Это тоже дает небольшой плюс

Идея не плохая, дружище На 1КЗ-ТЕ в принципе это можно сделать еще проще. У меня например интеркулера нет, но на Сюрфах с моторами 1КЗ-ТЕ с 1997 года их стали ставить. При желании можно надыбать вот эти штатные штуковины: http://toyota.japancats.ru/details.asp?car...me2=&piid=27955 А также надо будет вырезать дырку в капоте для забора воздуха или найти готовый капот от Сюрфа с интеркулером и покрасить его под свой цвет.

Надо на авторазборах посмотреть эти кнопки. Бывает машины там по кускам валяются и с них можно всякой мелочи надергать

То Ziliboba: Вот это я понимаю, творческий подход Своей доработкой вы подали мне хороший пример, как все это замутить, чтобы быстро, красиво и без лишних проводов из под капота А тоя хотел реле на большой ток ставить под капотом и отключать с помощью него провод перед предохранителем. Оказывается все еще проще Судя по фотографиям цвет салона и машины у вас абсолютно такой же как у меня Так что возьму тумблер по-красивее и сделаю так же.

Понятно! Я так и думал, что принцип именно такой. Хороший экспонат Плотность огня конечно больше будет, ведь это пулемет Все правильно. При торможении передние колеса отрабатывают быстрее и создается такое впечатление, что АБС работает только на передние колеса, а задние не участвуют. Поэтому иногда приходилось помогать ручничком Сейчас помогать ничем не надо, колеса тормозят все сразу и пользы больше!