MrLordi

Сейчас какие-то проблемы вообще с резиной, и никто не признаётся, в чем дело, что Гудричи АТ не мог найти летом, что Хакку ЛТ3 сейчас. Ищи на дроме, там попадается, мне из Новосибирска позавчера приехала Хакка ЛТ3 новая, правда, 265/75-16.

Так неинтересно

Можно в кратце, что они там предлагают? По яндекс переводу похоже надо заполнить анкету по авто и что дальше? Изготовят новые запчасти?

Спустя 25 лет и 500+ткм 80ка может приносить чуть больше проблем, чем современный новый авто с пробегом до 50ткм, надо это принять и решать проблемы по мере их возникновения, либо из уважения к тачке один раз хорошо вложиться и снова 25 лет ездить меняя только масло и фильтры Мне кажется, 1FZ не очень интересный мотор сам по себе, с компрессором будет лучше, а расход итак большой, +/- не принципиально.

Не факт, просто в 21 веке держать оффлайн магазин зч не выгодно, я считаю. У нас нет и никогда не было магазинов с зч на Крузаки в наличии, всегда все под заказ, не вижу проблем. Недавно заказал все новые тяги газа на 1HD-T, думал уже не выпускают, а нет, в эмиратах навалом еще, ждать долго, но привозят, все норм, так что рано еще паниковать

Нуу вот, а я думал, что это ты купил.. "будем искать"

Андрей, за год, пожалуй, первый вариант https://milkovo.drom.ru/toyota/land_cruiser/44498462.html

Лотерея это у нас, за 10ккм от разборки, да и то не плачемся, а у тебя то, сходил пощупал, потестил вживую, заказал через каких-нибудь знакомых нормальный мотор с более-менее честным пробегом, было бы желание.. Ожидать ресурса не глупо, Landcruising Adventure весь мир на BJ45 объехали и не сказал бы, что они там ломаются часто. А на новых 300 не факт, что кто-то повторит хотя бы 1% их путешествий, опять же, цели и желания играют роль, а не старое/новое железо. Купил Yanmar 6LP-DTE в прошлом году, вот https://youtu.be/MMn_6ZHye9g тут на форуме как-то была тема про янмар, много чего написали, но на этом и закончилось, а на видео человек просто молча нашел движок, поставил, доработал, турбины разные тестит и ездит не парится, как говорится "почувствуйте разницу" Нет, я не занимаюсь свапами, продажей движков итд, просто пытаюсь сказать, что не все так плохо, как ты описываешь, определенный риск, конечно есть, но если ты его совсем не принимаешь, то 80ка не твой автомобиль, иди в салон и покупай новую, но там гарантия тоже так себе, палка о двух концах) По теме, я бы поставил 1FZ-FE с компрессором и забил на расход, либо 1HD-T/FT с настройками "по вадусу" и принял риски "30 летнего железа". Если очень хочешь новый Cummins то ставь, будешь первым, а по примеру Беки, если чего-то очень хотеть, то обязательно получится

А почему ты так пессимистично настроен, сразу предполагаешь, что контрактный мотор развалится, а все ремонты будут стоить бешеные миллионы? Вон Бека купил Янмар за 120 и ездит не парится, да и, как ты говоришь, на "30 летнем железе" ездил так, как большинству даже не снилось, ладогу почти выиграл и ничего, живет мотор и все остальное. Надо определиться, если цель - полная реставрация для музея или же в кругосветку поехать, это одно, а если просто кататься, как обычный смертный, то не обязательно покупать трамблер за 97 и стартер за 35.. хотя, я бы и в кругосветку трамблер за 97 не купил, нафиг надо И еще: нормальный правильный откапиталенный японский мотор с "непонятными новыми запчастями внутри которые сейчас гавно" - плохо, а не самый лучший американский мотор, с такими же "непонятными новыми запчастями внутри которые сейчас гавно", да еще и собранный фиг пойми где в Китае - отличный вариант, звучит как-то странно.

Подводя итог

Можно посмотреть те, что M9060, по виду неплохо и в размер как раз. А так тракторка, да, как показал Бека - обычная XT резина совсем не то, только вот Белки 36 - мало, а Норки 42 - много, есть ли что-то в около 38, непонятно, надо искать

Пора подкинуть новую информацию, без претензии на 100% истинность https://www.drive2.ru/b/517222640285385030/

Основная проблема таких тем, что кто чем мажет, и чем мазать правильно часто не совпадает но будет круто, если получится разобраться. Я из числа фанатов "синего мобила", все им мазал, потом стал изучать и понял, что он древний, минеральный, застывает и вообще не айс. Перешел на красный Mobilith SHC 220 для шлицевых карданов, крестовин и ступичных подшипников, хотя, говорят, что вязкость (cSt @ 40°C) 220 высоковата для ступичных, но для внедорожников и тяжелой техники норм). Шрусы смазаны какой-то Neste с молибденом, какую выбрать взамен пока не нашел. Для всего остального: моторчики стеклоподъемников, замки дверные, трапеция дворников, шток антенны итд выбрал Huskey HTL-500 (cSt @ 40°C - 47), говорят, идентична той смазке, что с завода идет там. Стартер тоже Huskey смазал, генератор тоже ей планирую, хотя в подшипники генератора советуют вязкость меньше, около 20, не знаю, критично ли это, рейку на 90 Прадо тоже планирую ей намазать. Силиконовый спрей - резинки на дверях смазать, пластики, в железе щели разные, где густой не смазать, и куда раньше WD40 прыскали. В разъем датчика скорости на раздатке прыснул Liqui Moly для контактов, несколько лет уже проблем с ним нет. @AZIAT а зачем применять фиксатор резьбы в местах, где по мануалу он не применяется? Просто для защиты от коррозии? Почему графит, а не медную, медная, вроде же, лучше? @lamobot вязкость NLGI 1 или 2 - это же вообще не конкретно. Например, Mobilith SHC 1000 и Huskey HTL-500 обе NLGI 2, но вязкость (cSt @ 40°C) 1000 против 47 - это абсолютно разные смазки для разных задач, а у Mobilith SHC 220 и 221 вязкость (cSt @ 40°C) одинаковая - 220, а NLGI 2 против 1. В оффлайн магазинах вообще никогда смазку не покупал, там в шрусы то "синий мобил" советуют

Я бы смазал Huskey HTL-500

Доукомплектовать бы его автомобилем с доками и более-менее на ходу, так можно и взять бы, в цене тогда может быть любая цифра вместо «1»

Cиний мобил 222 уже не в тренде, сейчас модно красный Mobilith SHC 220

Можно выкинуть центр, а колонки подключить напрямую к такому усилителю https://a.aliexpress.com/_AaR5ft

Отличное название! Я бы ещё закрепил эту тему и сделал на первой странице ссылки на нужные посты по направлениям, чтобы добавить оглавление этой незаменимой энциклопедии

Вот товарищ делал, может поделится своим опытом здесь https://www.drive2.ru/r/toyota/land_cruiser/1296270/

Возможно уже было, правда, конкретики в поиске не нашел. Напишу вопросы по пунктам, их много, но если на них ответить, думаю, получится неплохой FAQ 1) На HZJ7x с МКПП - идеальный вариант: H150F/H151F + HF2A от 80ки? К H55F full-time раздаток нет, к R150F/R151F от 105ки болт-он не подходит, так? 2) На HZJ7x с АКПП - т.к. A442F ставилась на 80ку, то можно болт-он поставить раздатку HF2A от 80ки, так? Если коробка A440F, то раздатка HF2A от 80ки с A442F подойдет или надо искать 80ку до 1992г, там, вроде, тоже A440F ставилась? 3) На BJ7x с МКПП - все плохо, к H55F full-time раздаток нет, H150F/H151F + HF2A от 80ки не состыковать с B-двигателем, проще сразу и двигатель менять на 1HZ/1HD-T/1HD-FT, так? 4) На BJ74 с АКПП - самое интересное: 13B-T + коробка A440F, вопрос из пункта #2, можно ли болт-он поставить раздатку HF2A от 80ки? Дополнительно по пункту #1: H150F/H151F + HF2A от 80ки можно установить даже в короткие версии, не только среднебазные? Раздатку HF2AV можно поставить? На коротких не будет проблем с длиной заднего кардана? C 1PZ можно состыковать H150F/H151F + HF2A от 80ки? Бензинки не рассматриваем, не думаю, что они у нас в стране вообще есть, хотя, найти леворульную FJ70 на АКПП и добавить туда full-time было бы интересно

Я лишь привел пример, говорящий о том, что утверждение ниже не всегда справедливо, и что, например, на 80ке из 90х даже сейчас ты не будешь ощущать себя некомфортно в потоке таких вот современных фочунеров и ес200, так что если не интересны куча китайской мультимедиа и некоторые "ненужные" опции, то не обязательно переплачивать миллионы

Ради интереса заглянул на пару сайтов любимых автопроизводителей. Современный авто Toyota Fortuner, оснащенный новейшим Part-Time (наверняка, он даже чем-то отличается от того, что ставился на 40-60-70, не зря же инженеры там едят свой хлеб), супертехнологичным 2TR-FE, который, надеюсь, уже не тот, что был 20 лет назад и, возможно, способен обогнать городской автобус, но бекину 80ку на 42х ему пока не догнать) А что нам предложит Lexus? Крутой ES200, на который приятно смотреть, скорее всего, очень комфортно сидеть внутри, слушать музыку, но динамика Короллы из 80х как бы намекает, что со светофора есть риск опозориться - школьники на девятке могут оказаться быстрее Вспомнилось видео)

Вложения в любую 80ку вряд ли смогут превысить 1.4млн, разве что, если купить голую раму с документами и собрать ее с нуля Резину не считал, она что на 80, что на 150 одинаково стоит +/-, АКБ тоже не зч, а расходник, на новой также менять придётся, 100тыс на АКБ за 10 лет - это каждые 2 года надо покупать новые фурукавы?? ТНВД, генератор, гур, стартер, компрессор кондея - ничего не менял, все родное пока, радиатор до меня поменяли, форсунки в этом году поменял на полностью перебранные, где-то за 20тыс купил, старые отходили 250т.км, ржа пока только на верхней дверке багажника в паре мест - не критично, как надоест, вылечится заменой двери в сборе Если считаете с 80кой сравнение не совсем корректное, то вот каким образом затраты на содержание, например, такого б/у 120 Прадо могут превысить 1.4млн минимальной разницы в стоимости его и нового 150 с таким же чахлым мотором в базовой комплектации? Даже если он случайно сгорит, и придётся купить ещё один такой же, то все равно будет выгоднее, ну или хотя бы так же

Омывайку учитывать не буду, прикину просто, по-деревенски Купил 80ку с пробегом 450т.км, проездил 10 лет и 100т.км, на топливо потратил 650тыс, цену взял по максимуму 50р, не помню, сколько стоила солярка 10 лет назад, расход взял 13л средний (может больше, но и солярка, все же, была дешевле раньше, компенсирует), на зч потратил ну 150тыс, не больше, фильтра-масла не учитываем, примерно одинаково все с прадо, цена выросла, продам на 300тыс дороже, чем купил, в итоге стоимость владения получилась 650+150-300=500тыс. Прадо 150 новый, этот же срок, топливо - 500тыс, если по 10л ест он, в цене теряет 1.4млн по авито (брал с пробегом строго до 100т.км за 10лет, с пробегами 200+ потерял бы до 2млн) в сравнении с новым дизелем в бомж-комплектации, по зч пусть вообще не ломается, гарантия же там и все дела, в итоге стоимость владения 0.5+1.4=1.9млн. Выходит, что старая 80ка, купленная с пробегом 450т.км. примерно в 4 раза выгоднее нового 150 Прадо. Что делаю не так?

Все правильно говоришь, конечно, дорого за такое состояние 550, летом в Питере похожую за 200 продавали, так там ещё блокировки все были! У нас такая же 61 с 12H-T за 300 сто лет висела, никому нафик не надо было, даже посмотреть не приехал никто, вообще не ржавая ни разу по сравнению с этой, @Иваныч А. прокомментирует, если не прав, но по мне - отличная 60ка