Golubkov

Могу сравнить 163лс 2002 со 173лс 2008 года. Разница как попа и палец. Новый работает тише и мягче (спасибо предвпрыску) и крутящего момента почти на четверть больше, что ооочень сильно чувствуется. Но по сравнению с бензинками или нормальными дизелями все же понимаешь, что кд это унылое, не едущее г...но. Один плюс это невысокий расход керосина. Но как уже народ писал, кд настолько экономичен, насколько он нифига не едет :) 1ГР (4.0) как раз "прыгает" с места намного резче и динамичней 1КД (173лс). Это сразу чувствуется, когда пересел на бензин. При этом на трассе (обгоны) поначалу разницы особо не ощущал, даже где-то писал, что сопоставимы 1гр с 1кд. Проехав уже прилично на бензине могу однозначно сказать, что кд проигрывает бензину в плане динамики по всем пунктам везде. Но в грязи и снегу на понижайке приятней ползать на тракторе. не грм, а егр другой... еще другой тнвд, старое поколение тнвд теперь стОит неприличных денег (в два раза дороже чем тнвд следующих поколений). 163лс самый "глупенький", тупенький и поэтому самый беспроблемный 1кд по моему личному мнению, ему не характерна ни одна проблема последующих поколений кд. ЗЫ мой старичок попросил замену одной форсунки на пробеге в 400 (это по спидометру) и где-то в районе 350 менял клапан егр, но только по причине того что, вокруг штока клапана началось запотевание, хотелось эстетизЬма, сам клапан исправен. Масло не жрет, никогда не доливал, налил по максимуму и до следующей замены. Уровень мог понизиться максимум миллиметра на 3-4 за интервал. Были некоторые проблемы/глюки из-за проблем с усохшей проводкой, но не критично. Проблемы были больше в моей голове :)

зная пи..кую политику керхера вряд ли есть запчасти ))))

была мысль сколхозить, в итоге купил готовый кЕтайский за какие-то по тем временам вменяемые деньги. Их куча братьев близнецов, только цветом отличаются. Из явных минусов "заводских" решений это отсутствие регулятора давления на входе в емкость с песком. Долго объяснять почему, но нюанс есть, в двух словах при каждом новом нажатии на гашетку в холостую вылетает много песка. Второй момент быстро изнашивается пластина, запирающая сопло. В остальном вроде норма. Песок или идем покупаем за деньги или сушим и просеиваем. Под мои скромные нужды (авто в порядок приводил) покупал в строймаге сухой песок и просеивал ситом. Намного дешевле чем кварцевый покупать или иной абразив. Если абразив будет использоваться повторно, то можно и прикупить чего дельного (но это был не мой случай). Потребуется хороший респиратор и маска, пыли много, жить хочется... ГЛАВНАЯ ПРОБЛЕМА пескоструя это компрессор. Расход воздуха космический. По практике могу сказать, что нужно хотя бы от 300л/минуту реальных. Китайские компрессоры с заявленной производительностью 440л (реально от 200-300) еле еле волокут и молотят буз остановки. При больших объемах работ компрессор станет расходником. Мне приходилось объединять двух кЕтайцев с паспортным расходом 230 и 440 литров и они молотили не останавливаясь (реальный обычно в 2 раза ниже). Короче сначала надо решить проблему с воздухом, а потом уже все остальное. это при диаметре сопла 3мм... Пром установки от 5-6мм

у меня кЕтайским шнурком через техстрим не получается ничего в 120ых. Хотя на ранерах народ вроде меняет опции даже кЕтайцами...

ДАК на понижайке работает, но точно не помню с заблокированным дифом или нет, кажется пофигу. Без блокировки дифа работают противобуксы и тд, с блокировкой противобуксы отключаются. ЗЫ у мну отдельная кнопка на блокировку межосевого, обе машины сток. Индикация блокировки зажигается только после тыцканья в кнопку.

на 120ом пробовали?

не факт что в суппортах дело. Ну у меня например 90ика швыряло при торможении на рваных салоблоках нижних передних рычагов. Сначала в одну сторону, по мере разрушения резинок ситуация ухудшалась и в итоге авто мотыляло как угодно и куда угодно, угадай маневр так сказать.

на 1гр брал САТовские, если на 5вз есть, то можно брать и не париться (хотя я жуткий скептик на тему русского кЕтая).

на 120ом рециркуляция автоматически не управляется, только так как руками поставил. Ну по крайней мере на моих повозках так. На других авто по всякому бывает, бывает что рециркуляция управляется климатом. и в 120ом вроде как нифига ничего не настраивается через техстрим в отличие от ранеров. Опция вроде видна в нужном блоке, но сделать нифига низя (правда пробовал кЕтайским шнурком)...

Диагностика описана в мануале. Частично можно проверить не разбирая пол мотора, но если там косяков нет, то разбирать :) Недавно смотрел видео про ДД на камри. Парень диагност, Евгений Иримия, дотошно проверил авто согласно мануалу и выявил неисправность ДД. Сигнал был, но осциллограмма была не совсем правильной, складывалось ощущение, что внутри датчика пропадал контакт... Там ошибка по низкому уровню сигнала, но методика диагностики такая же как и при вашей ошибке. Как вариант в холодном съеженом от мороза датчике плохой контракт, сопротивление не той системы, мозги выдают ошибку... Единственное, что не вписывается в картину, это то что дд вроде как "включается" и мониторится после прогрева и выполнения еще ряда условий, а у вас только при старте.

а вискомуфту проверяли?

Хотел года 4 назад проверить геометрию. Меня в мск все нафик послали, то зажимов для рамников нет, то ПО и тд и тп... так шта у меня не получилось :)

ну хоть кузов с рамы снимать не надо

первый пост темы, там в красках и эмоциях )))) Только мне не очень понятно что точно пилилось, ведь по схеме эта мешающая труба ож вроде как съемная...

Замену резинок на 90-ом вспоминаю как страшный сон, особенно на правом заднем ))))) а на 120 действительно все легко и просто... Ну зубило точно у каждого есть, гайколом лишь удобная реинкарнация. Купить не проблема даже хороший за вменяемы деньги. В разы дешевле новых амортов. Вот пневмозубило немного по экзотичней (нужен компрессор), но попробовав раз влюбитесь на всю жизнь ЗЫ на 120-ом много гаек-болтов стали доступней, по сравнению с 90ым. Но свои приколы тоже есть... ЗЫЗЫ некоторые аморты столько стоят, что и покупка компрессора с пневмозубилом себя оправдают))))

Если надо заменить резинки на амортах (или просто за каким-то болтом снять), но гайки не откручиваются, а аморт еще нужен, то можно срубить гайку гайколомом... Схема рабочая, проверенная. Но рекомендую иметь под рукой нужную плашку, чтобы потом поправить резьбу. И еще момент, на 120ом на штоке задних скорхедов резьбовая часть сточена с одной стороны (короче сечение не круглое) и в этом место хоть зубилом можно фигарить не переживая за резьбу штока.

Залез в каталог собак и опять вспомнил, почему в свое время выбрал страусов. Дядьки, обратите внимание на один момент при выборе пружин! "Некоторые" производители в своих каталогах указывают одну пружину на все моторы! Одна и та же пружина на бензине и на да дизеле это две большие разницы! Надеюсь сами догадаетесь почему.

посмотрел описание базовых параметром (правда там инфа по королле и камри) кнокфидбэк вэлью -3.0СА и он вроде как базовый чуть ли не для всех моторов, а вот кноккоррект уже разный...

Если вы в теме, подскажите пожалуйста, что должно казать по части зажигания в тех стриме (в том числе кнок коррект)? в мурзилке нашел только угол на холостом ходу...

скорхеды можно втыкнуть со сток пружинами... кфлекс часто слышал, что быстро проседают.

ну вообще да, на сотки карданы и новые не дорогие. Ремонт кресты и шлицевое обойдутся тысяч в 15 при цене нового в 23 (а китайские 10). Есть ли смысл ремонтировать? Можно во владике прицениться к бу через ребят с форума... Я морочился потому что гука в кардане сломал, новый кардан стоил от 100к. БУ карданов на мой авто во Владике (у проверенных людей) днем с огнем не найти и новый гук купить тоже не реально. Был вариант брать бу кардан с нужным живым шарниром и переваривать...

ну например в жапанкатсах есть инфа по 150ым от 2017 года (мощность не указана) там по схеме два ввти, рокера и гидрики...

С некоторыми оговорками могу посоветовать солнечногорск :) По их сервису в интернетах отписывался владелец хайлендера, говорит в солнечногорске кардан до ума довести не получилось, остался недоволен, купил новый.

Эммм, вы туда уже заглянуть успели? Напоркуа? А ввтиаев сколько?

на дружественном ресурсе прадоклуб ребята выложили бамашку с отличиями один жр 09 и 10года (на фж крузере). Появились рокера и гидрики и ещё кууууча всяких изменений... FJ CRUISER – NEW FEATURES - 1GR-FE_Engine.pdf