AVS

Использую на Нижней Волге тент из строительной сетки с затенением 99% в два слоя. Тент 12х8, стоит на 6 опорах. Не рвет ни при каком ветре, идеально защищает от солнца. От сильного дождя не защищает. Но и не набирает воду! Оно и понятно, потому что сетка. До этого пробовал все-все-все... И оксфорд и плетеную ткань. Не выдерживает ничего. Промежуточным вариантом был тент из маскировочной сети. Но по сравнению со строительной сетью он тяжелее и хуже защищает от солнца.

Спасибо за номера! Заказал в Экзисте...

Решил тряхнуть стариной Никак не могу найти в каталоге партнамбер полозьев, которые крепятся снизу на стекло двери багажника. Все ссылки, которые удалось найти поиском - уже устарели, джапанкатс сменил с тех пор адресацию... Стекло в норме, механизм работает, вертикальные полозья рабочие... сгнили направляющие на самом стекле - выскакивают ролики паука... Подскажите, как в условиях современных реалий лучше решить проблему - можно ли заказать направляющие отдельно, или искать стекло в сборе на разборке?

Такая фигня происходит не всегда, а где-то в 1 раз в 20 загрузок...

Разрешение 1440х900 Операционка MacOs, под ней виртуалка Win7... Да я сам офигел... Под IE, кстати, все нормально работает, все баннеры приличные.

На тех страницах, где баннеры расположены "в два этажа" раз в секунду отрабатывает какой-то непонятный скрипт и пересобирает страницу. Как видимый эффект - часть страницы с темами с каждым разом дальше "отъезжают" от баннеров. При этом страница тормозит и активно генерит трафик. Такая хрень происходит, например, в смешилках... или вот в этой самой теме о работе форума. Браузер - Хром. Буржуйская реклама - зло.

На 215-м на пониженной тоже нормально переключает, и на 3-ю и на 4-ю. И если идти ходом, то можно селектор и в 3 поставить (в 4 обычно не надо, скоростей таких все равно не будет на пересеченке). Просто когда скорость не очень высока и начинаются буксы - вот тут коробку надо убирать вниз. Особенно с заблокированным диффом. При раскрутке обоих осей в буксе, коробка перебрасывает передачу вверх, потом колеса зацепились, машина пошла, передача перескочила вниз и так многократно. Особенно в положении "D" это чувствуется. Понятно, что для коробки такой режим не полезен... Бывает, особенно когда по снегу в мороз идешь - колеса коутятся быстро, снег фрезеруют, разбрасывают, а машина ползет неспешно так, но ползет... Вот тут лучше на L или 2 поставиться и обороты просто повыше держать...

Если горизонтальный участок ТЯЖЕЛОГО покрытия достаточно протяженный, то необходимо включить пониженную (в раздатке - 4L) и пониженную в АКПП (L или 2) в зависимости от предполагаемой скорости преодоления этого самого участка. Что значит тяжелое покрытие - это там, где колеса будут проворачиваться с большим усилием (рыхлый песок, мокрый снег по ступицу, рыхлый снег по пороги, густая грязь по ступицу и т.п.). Что значит "достаточно протяженный" - ну скажем так, если преодоление такого участка займет больше двух-трех минут, то это уже достаточно протяженный. В таких условиях включение 4L снижает нагрузку на трансмиссию (включая АКПП), а включение L или 2 не позволяет коробке многократно переключать передачи при буксе. Оба этих режима предохраняют коробку от перегрева или разрушения. Блокировка же межосевого уменьшает степень букса и отключает лишнюю в тяжелых условиях электронику, что тоже способствует сохранению ресурса трансмиссии и немного повышает проходимость. Типичный пример - надо ехать несколько километров по снежной целине. Если не включить все необходимое, то через километр-полтора запахнет паленым декстроном, а на приборке загорится A/T Temp. И в этом случае, как поступают владельцы кроссоверов, придется встать и покурить минут 20... а потом сделать еще бросок на несколько сотен метров и опять встать покурить.

Ты не понял. Эвакуатор ждет нового владельца! Тебе он нафиг не нужен. Все, что от тебя требуется - оформить договор купли-продажи, а для этого автомобиль никому предъявлять не надо.

Эта кнопочка называется +15 мин в ожидании трактора

Кстати, 896-е пружины не показались жестковаты? У меня такие стоят на FJ с задним силовым бампером, по ощущениям - можно было бы и помягче...

Именно так, они одинаковы! И продавцы ОМЕ, впрочем как и Бильштайнов позиционируют их под лифт 2", хотя они на это не рассчитаны. Обратите внимание, ВО ВСЕХ интернет-каталогах OME 60081 идут в составе лифт-комплектов +2". Такая же хрень и с добинсонами. И удары происходят даже на стоковых стойках стабилизаторов, хотя они и зажимают подвеску прилично. А если поставить удлиненные стойки, то амморты долбит вообще нещадно. У меня иногда закрадывается подозрение, что никто из поставивших себе комплекты ОМЕ не съезжал на них с асфальта... А те, кто съезжал - наверное потом тихо матерясь, менял это счастье на амморты от сотки и возвращал стоковые пружины с проставками.... Хотя, может быть это у меня одного такой рельеф местности, на котором выявляются подобные огрехи. По городу-то все нормально, че

Проверено лично на FJ и на 215-м. Касается лифт-комплектов подвески ОМЕ и Dobinson. Ходы задних амортизаторов не соответствуют заявленному лифту в 2", который обеспечивают пружины. В итоге при достаточно сильной артикуляции подвески задние амортизаторы работают на отрыв. На FJ я уже заменил амортизаторы OME на Dobinson GS59-682, который рекомендуется производителем для LC-105 с лифтом 2". Ход у этих амортизаторов на 35мм больше, чем у тех, что рекомендуется для FJ и 215-го с лифтом 2". Стало нормально. С Бильштайнами, подозреваю - такая же фигня. И выхода тут два - либо удлинять их "солдатиками", либо менять на более длинноходные.

Саш, если интересно, недельки через две могу покатать на похожем комплекте на Оке, там где пятилетие форума было... заодно посмотришь и вживую пощупаешь. Это гораздо полезнее, чем выбирать через интернет. Поверь, очень много иллюзий присутствует, особенно после ПВХ. Все другое - скорости, масса, инерция, специфика мотора с гидроподъемом, осадка и т.п. В Норвегии например, там где фьорды - 90% лодок - пластиковые, с самоотливными кокпитами. Их от рыбы удобно мыть. И народ не парится относительно небрутальности пластика. Потому что корпус страдает последним. Сначала разбивается редуктор и на этом навигация обычно заканчивается... а это треть бюджета всей лодки по стоимости восстановления. На той же Рыбинке основное зло - притопленные деревья. Любой корпус, если он нормально сделан, получает скользящий удар по днищу или скуле, следов не остается, а вот мотор выводится из строя. И на этом фоне - пофиг, АМГ у тебя или что... И потом, вот просто представь, как ты будешь на том же Виндботе с лыжами спускаться в воду? Ты с него не слезешь и не залезешь потом нормально... нужна нормальная купальная лесенка... а куда ее там крепить? места на кринолинах нет совсем... А как твоя семья будет в жару на этих железяках и фанере сидеть, в купальниках и плавках? Преимущество пластиковой "ванны", т.е. верхней части лодки в том, что она не травмоопасна, легко моется и прилично выглядит. Даже если ты ее чем-то оцарапал, или потер металлом при транспортировке - при слое гелькоута 1,5 - 2 мм, это все легко полируется потом... Что еще важно - ходовой тент. Это реально полезная штука, когда холодно или дождь. Но вот шить нормальные тенты научились немногие. Шить его на заказ - одно расстройство :( Лодок, где он в штате идет и сделан по-уму - единицы. Короче, нюансов море... и это все можно на практике только понять

Саш, ты же с полиэфиркой работаешь, почему не хочешь пластиковый корпус? Его проще оборудовать и ремонтировать если что. АМГ по камням убивается круче пластика, кстати. И хрен потом восстановишь внешний вид. А Виндбот, ну вот честно - спроектирован без участия мозга и сделан обрубками рук. Ты на нем еще замучаешься заусенцы зачищать. Потом, он реально тесный. Втроем на спиннинг - это утопия. Только вдвоем. Обрати внимание, например на Стрелку СПЭВовскую. http://spev.spb.ru/catalogue/38/152.html сравни цену и самое главное - комплектацию. Тут ты получаешь лодку в полтора раза больше, с ходовым тентом, баком и прочими шалабушками. Плюс - самоотливной кокпит (что для рыбалки, я считаю - обязательно). Если будешь дооборудовать Виндбот до такой комплектации, получишь ту же цену, но за меньшее качество и размер.

Тряска на волне зависит только от массы лодки и килеватости корпуса на миделе. Проходимость по мелководью зависит от осадки, килеватости и не боязни рулевого убить мотор. В любом случае, там где корпус еще не начал шкрябать по дну, но близок к этому, идти на винте уже нельзя. И это никак не связано с тем, пластиковая лодка или металлическая...

В тех условиях, где фулл-тайм имеет явно выраженное преимущество перед задним приводом, на парт-тайме давно надо было бы подключить передок Я не фанатик парттайма, мультимода или фуллтайма. Мне вообще по-барабану - езжу на всем. Ели бы Тойота выпускала FJ на автомате и с фулл-таймом, я наверное выбрал бы фуллтайм. Но такой комплектации нет и выбрав парт-тайм, хочу сказать, что дискомфорта не испытываю и локти не кусаю. По городу, по трассе и вне трассы, зимой и летом. И в сравнении с фуллтаймом - ну честно сказать, не такая уж принципиальная разница. Зато когда на FJ ездит жена (а ей приходится довольно часто ездить по бездорожью) у меня сердце спокойно - ничего не сломает. А вот когда она едет на 215-м, я все-таки немного переживаю за мультимод.

По поводу парт-тайма... Так получилось, что я периодичнески пересаживаюсь с 215-го (где мультимод) на FJ (где парттайм). Поначалу я думал, что FJ будет вести себя примерно как 130-й с парттаймом, но как я сильно ошибался! Короче, парттайм с электроникой зимой ведет себя ничуть не хуже чем мультимод в режиме фуллтайма. Движение такое же прогнозируемое и дискомфорта не вызывает. На заднем приводе FJ стартует по скользкой дороге почти также уверенно, как и 215-й с включенным полным, только электронного треску побольше. Никаких намеков на занос. В условиях когда задний мост справляется недостаточно для динамичной езды, подрубается передок и не выключается до следующего дня - потому что такие условия случаются, когда весь город завален снегом, а под снегом лед, да и динамичная езда в таких условиях не рекомендуется. Когда на FJ подключается передок, то отключается VSC, остальные системы продолжают работать. Машина едет как бы злее, цепляется за дорогу "зубами". Пробовал специально отправлять машину в занос - идет оочень неохотно. В общем, с подключенным передком в снегопад и гололед на FJ возникает ощущение вседозволенности, чего я не помню от 130-го и не могу получить от 215-го. Совершенно точно на FJ изменены алгоритмы работы электроники. Подозреваю, что это коснулось всей платформы после 2006 года. Трэкшн стал боле цепкий, ABS гораздо менее пробуксовочная. Короче, парттайм начал "вштыривать". Поэтому полагаю, что появление парттайма на 285-м - это благо, а не анахронизм, т.к. по поведению это уже совсем не тот парттайм к которому все привыкли. Реально, электроника дает очень много.

Блок управления может выдавать слишком большой ток только если моторчик замка потребляет этот слишком большой ток. А это может быть в случае, если механическая нагрузка на моторчик слишком велика - вследствии грязи или закисания механизма. Если блок управления не исправен, то он либо выдает слишком маленький ток, либо не выдает его вообще. В моем случае первичной причиной неисправности был именно закисший замок, из-за которого перегорели дорожки на плате блока управления. После замены замка на свежий и пропайки дорожек в блоке управления все заработало. тьфу-тьфу-тьфу

Съемный крюк (который ставится в квадрат) будет громыхать, когда с прицепом поедешь. Это реально пугает У меня стоит съемный крюк, но я его уже 3 года не снимаю. За три зимы он неоднократно спасал бампер от летунов. Вторая причина, почему не снимаю крюк - пришлось его посадить в гнездо на полиуретан , чтобы не громыхал. В результате он стал очень условно съемным

69110-35060 4300руб, ждать 2 недели http://www.japancats.ru/Toyota/Parts.aspx?Model=443bd257-d801-4e4c-ab8c-284292f0f634&Unit=1b6dfe8a-5993-4f77-80e5-457dbc0299ad Только, похоже замок не при чем. Сейчас машина с таким же глюком в сервисе. Поставили новый замок, проблема осталась. Виноват блок управления. Разбираемся...

Про помещение-термос. У меня площадь дома, отапливаемая зимой - 150 кв.м. Отапливается постоянно и полностью электричеством + кассетный камин (в основном для антуража). Среднемесячный ценник за электричество (в отопительный сезон) - 3500 руб. Вроде бы немного. Но в утепление/вентилляцию/рекуперацию вложено столько, что это уже стало чем-то вроде хобби У меня нет самоцели полностью перевести дом на энергонезависимые источники, но попробовать было бы интересно, ибо хобби.

Понятно, что такая масса бетона будет нехило запасать тепло... Но у меня таих теплых полов нет :( Поэтому ищу варианты солевых теплоаккумуляторов, где-то на 50-100 квт/ч Чисто водяной бак на такую мощность будет огромным. Пока все, что есть на рынке - не гуманно. Кстати, а как эти чудо-трубки ведут себя летом?? Куда от них тепло отводить??

Ист-марин - http://www.eastmarine.ru/vcd-9469/catalog.html проверенная сеть, много чего покупал у них. Ну, или классика - Баджер - http://www.badger.ru/shop/catalog/boats_and_motors/accessories2/motors_accessories/screws/tp/yamaha/hustler-4_25/