olg_pl

1. измерял как в свободном без диска, так и собранном и накачанном колесе. Разницы практически нет (в пределах 5 мм). Благо была такая возможность - перекидывал шины... Если уж до того дотошные - диски 7JJ15 Шина Вам не баллон или камера. в шине каркас. Она не раздувается как шарик...:-) 2. пятно контакта - имеется ввиду ширина рабочей части протектора, которая в контакте с землей будет. 3. Измерял рулеткой. этой точности вполне достаточно. Кто вставал перед такой дилемой как реальный размер конкретной шины меня поймет. Про измерение лазерным дальномером речь не идет - нет смысла и умничать.

Всем известно что указанные размеры покрышек часто далеки от реальных. И часто возникают вопросы при замене - встанет, не встанет - лучше, хуже (т.к. часто приходится заказ делать при её отсутствии в магазине и ты лишен возможности её примерить. Не так давно сам был в такой ситуации - для чего и выкладываю кому интерены эти РЕАЛЬНЫЕ данные по моим измерениям. 1. Шина КАМА ПИЛИГРИМ И-520 235\75\R15 - (измерения к сожалению на износе 50%) диаметр 730мм, ширина 225 мм, пятно контакта 190 мм. 2. Шина Dunlop Gtandtrek AT 265\70\R15 - (измерения к сожалению тож на износе 50%) диаметр 740мм, ширина 245 мм, пятно контакта 200 мм 3. Шина Bridgestone Dueler AT D694 31\10,5\R15 - (НОВАЯ), диаметр 760 мм, ширина 240 мм, пятно контакта 210 мм

Читал отзывы о Бриджстоун D694 - пишут типа жесткая, шумная... типа Йокагама G012 - супер....Кто реально катался на той или другой - ощущения напишите плиз. Не верю я как то отзывам в инетмагазинах.. - форумчанам поболе доверяю однако.

Привет. Могу добавить - у меня вообще стоит 1 - 62А.ч. (после того как однажды один умерший акк убил мне второй совершенно НОВЫЙ - они ж в параллель) теперь езжу с одним рабочим. второй использую как запасной - на природе или еще в какой особой ситуации. Даж такой можности акк хватает чтоб ездить день с включенными фарами, противотуманками, музыкой, 2мя печками...А знать что под капотом стоит ещё один резервный и не подключеный - ещё приятнее.!

То Arteks Вами была затронута здесь тема с фото про ресивер... у меня тож есть такая "бочечка" под крылом. Очень беспокоит что не знаю её предназдначение, поэтому присоединяюсь к konstan_tin к вопросу про - что это такое и с чем его едят...)) Извиняюсь что вопрос не по теме скорее всего, но раз уж его завели ЗДЕСЬ - здесь и продолжаю.

Всем привет! Читаю и дивлюся... Насколько часты поспешные выводы!!! И как оказывается просто облить хорошую идею Danika... Братцы! обсуждать - одно. А вот так сразу скорополительно выводы делать что мол сепаратор виноват (до вскрытия, которое показало, кстати, МНОГО ДРУГИХ ПРОБЛЕМ!!!) Вроде и машины у нас серьезные значит и люди солидные а как девки - виним в своих проблемах других!!! Это разве дело? Тем более что делать или не делать - РЕШАЕТ за себя и ДЕЛАЕТ САМ СЕБЕ каждый САМ! Эдак мы всем "самоделкиным" тут прибьем желание делиться идеями!!!! Так что сбросьте пар парни. Danik вообще много толковых тем дал!

Полностью поддерживаю. Лить лучше то, что изначально расчитано. Ещё на самом поддоне АКПП есть болтик для слива - на нем тоже стоят рисочка 2-е или 3-и. Соответственно для 2 и 3 Декстрона (так для проверки - вдруг щуп меняли..:-) Сам тоже поменял на днях на ZIC - ушло кстити на замену 12 литров. Менял как все - по 4 литра заливал - сливал через патрубок на радиатор охлаждения. Вот заливать заманался - максимальный шприц что нащел оказался 40 мл....:-). Так что можешь сразу продумать этот момент. Если его решить - дело 20 мин.. и 2 раза завести машину...))

У меня переходная модель. 91-92 год. японка. проводка и блоки родные. стекла работают после выкл зажигания и вынимания ключа стекла тока у водителя, и то только на 1 полный подьем или опускание. и в течении 60 сек примерно. закрывание и открывание двери роли не играет... Видимо у всех разные получаются алгоритмы...

РЕСПЕКТ!!! Супер!!! Вообще пора утвердить статус типа "Почетный член клуба"!!! Инфа ОЧЕНЬ познавательна и полезна. Таким специалистам, которые не скрывают информацию, да просто потому что им в этом нет смысла - их опыт и возможности, суда по расказу, просто вызывают УВАЖЕНИЕ, а качество - даже не может подвергнуться сомнению.., с полной уверенностью можно доверить своё авто! Так понимаю у тебя свой сервис или где-то профессионально занимаешься топливной аппаратурой?

To ANDY_S Подскажи плиз кстати у TOKICO на зад какой код? А то мне экзист чот тока родные выкидывает... И не помнишь - у них какая длина в расжатом состоянии (а то у меня зад см на 2 поднят).

Спасибо Братцы!

А вообще в этот Z-AUTO кто-нито что-нито брал? Я попробовал у них в другой город заказ сделать...чтото странно показалось счет прислали с перепиской на другое имя... Конкретно не оговаривают транспортную доставку... лажей попахивает... Есть у кого опыт покупки у них?

Разьясните плиз. кто пробовал. У меня в 130 кузове родной уплотнитель задней дверки 120 см. а из таблицы от 08 - всего 104... А 2 встык ставить - так там шов получится и вода в дверку будет попадать дуром что не есть хорошо.

ПОздравляю с удачным завершением эксперимента! Хотя про сальнике в турбине - это ты перехватил наверняка..)) Интересно - снялась она без проблем? Чем брызгал - отмачивал? Как снимал - целиком?

Есть ли смысл - решать тебе. Надеюсь ты не считаешь что тебе дадут заведомо на 100% верный ответ удалённо и сразу? Когда в руках сам держишь и то проверяешь кучу возможных причин, каждая из которых тоже кучу тянет.. Вообщем , до меня ещё, Scout сформулировал перечень "черного дыма". Проверяй или банально откидывай по пунктам... Тем более что если учесть что дымит с 2500 (егр гдето открывается в этом районе) ...а не всегда. странное наступление уже сделанные проверки... а забить глушак - едя на дерме - без проблем... Опять же при перегазовке на больших оборотах - пропадает? (уж не прочищается ли?) Одним словом, снять глушак (2 болта) оставить его висящим, и проверить - прокатиться (поверь на 2лте по звуку даже гайцы не поймут что ты без глушака) - этож дизель! - дольше писать об этом...))

Очень интересен вопрос - Кто клапан спинвальве предлагает крутить....)) Сам вручную когда нибудь его крутил? раскажи сообществу как потом настраивал всю систему топливоподачи? Не в каждом сервисе берутся его регулировать, т.к. нет дигностического оборудования для регулировки после выворачивания!! Так что поделись опытом до конца! по крайней мере мне будет очень интересен процесс дальнейших действий после его выкручивания-закручивания. Как там после его глубину посадки регулировать? Снимать ТНВД и форсунки и в диагностику нести по отдельности - врядли разумная мера. Потому что желательно эти вещи в связке регулировать. так как например разное давление насоса и открытия форсунок ни к чему хорошему не приведут. Если уж ехать к топливщику - так целиком - на мафынке и ничего снимать не надо. У меня вопрос к автору поста - 1. ЕГР в системе не глушил? 2. не поленись - отверни 2 болта у глушака в приемной трубе - и попробуй погазовать...

To Zlak - ПОдскажи плиз, у тебя ведь 130 кузов, - где тама бейпасовский клапан что ты смотришь?

в наших машинах по 2 стабилизатора - передний и задний. при родной , скажем так - мягкой подвеске их снимать я б не стал... машинка малость на поворотах всёж таки имеет крен (т..к. центр тяжести - довольно высоко). а вот когда надоедает эта просадка как на жигулях при загрузке 1 мешка в багажник...)) и народ (я в том числе) пружинки ставит пожестче - крен практически отсутствует... И вот тут задний - можно выбросить к чертям!!!! передний снять - это уже перебор по безопасности явно. Это - лично моё мнение.

ну тогда ещё раз.... В крышке ентой два клапана (см. "букварь"). Первый - ну это всем понятно - при расширении ож. он "позволяет" ей , при достижении соответствующего давления в системе, уходить в расширительный бачок. ПРи остывании ож. она через этот же самый клапан затягивается разрежением (создаваемым снижением обьема остывающей ож.) в сисему охлаждения. а второй клапан... Это ж буржуи! я так полагаю ход их мыслей был следующий - а что ежли ну не сработает 1 при расширении?... правильно - раздует нафиг всю систему!!!! вот потому и есть в этот крышечке вверху дополнительный клапан, при большем давлении - в атмосферу. но вот качество его (там нет ни прокладки, ничего. просто подпружиненые металлические плоскости. мож от нагрева и неоднородности коэффицентов расширения, мож просто они не настолько плотно пригнаны вруг к другу - вот воздух иногда и подсасывается-выходит не тока через 1 клапан...

Прежде чем делать скорополительные заявления - внимательно читай что написано - РАЗГОВОР не про клапан в бачок расширительный. а про тот - что в атмосферу. Первый функционирует по прежнему- ож. при нагреве (расширении) уходит в бачок, при остывании через клапан засасывается в систему.

to - surf_blue. на 2LTE верхний патрубок радиатора охлаждения - то ВАЗ 2110 (тоже на радиатор - есть там очень подходящий угол - выбрать подходящий изгиб - отрезать не нужное...

Да, всё верно у меня именно такая же крышка как на картинке у KOL. циферка что на ней выбита - это именно давление перепуска (какое из двух - незнаю). 1. Крышек в нижнем - хоть завались! пробовал брать и в Экзисте и в обычных автозапчастях... Тока результат был один - хватало каких на месяц, каких на пол-года макс! 2. насчет - заморачиваться... Вот когда в систему приходится постоянно доливать ож... - вот это и заморочка - езди и думай - а не пора ли долить грамм100 ож:-)... поди узнай когда очередная крышка начнет пропускать. А так - ЗАБЫЛ Я ПРО НИХ! 3. Чем это грозит - дА НИЧЕМ судя по тому что уже писал (тест драйв - 2 года уже) Потому на общее обсуждение и выдал!

На холодную говоришь все нормально а как прогреется - дергится?... а что у нас температурку отслеживает для управления впрыском?...датчик температуры!... Тока надо искать тот что в блоке а не те 2 что у термостату. У меня этот самый датчик ТОЛЬКО после того как вывернул - понял что пришла пора менять. сам датчик внутри корпуса начал болтаться - поэтому когда хороший тепловой контакт с корпусом - всё хорошо, как малость нарушается - ЭБу сразу отмечает дерганием оборотов... Вот так у меня было

у меня на 2LTE была аналогичная ситуация. пропала после 2 действий - 1. разборка датчика положения заслонки (там корпус залит, его открываешь аккуратненько, а контактики от разьма на сам резистор просто подпружинены...со всеми вытекающими!!! поэтому МГТФом пропаял с разьема прям на резистор) При установке имей ввиду - там 5 контактов, 2 крайних - должны замыкаться в положении полностью отпущеной педали (а средние - как таковой - сам датчик положения) 2. замена датчика температуры главного(в блоке а не рядом с термостатом, что на панель приборов или рядом, что на вкл. вентилятора..:-)!) Поставил от ВАз2110 - чуть обточив и перепаяв его разьем... долго было ждать привоза а кататьси хотелось..))

А поделиться умными мыслями - для чего, с коллегами?...:-)