indihanter

У меня он почему то бьется по екзисту, как 22202-65040 - демфер дросельной заслонки. по поводу регулировочных болтов ничего сказать не могу, нет мурзилки под рукой, но на форуме вроде было на эту тему поищи поиском.

Приятель в гараже сделал следующее: в бачке лед. Кипятком из чайника до верху бачка, перекур 10-15 мин. Шлангом слил, что растаяло, и так несколько раз. Залил незамерзайку - все гуд.

Вообще то бензонасос включается вместе со стартером, а просто со включенным зажиганием не работает. Попробуй на диагнастическом разьеме перемкни +B и Fp, а потом заводи секунд через 5. Должно завестись нормально.

Кипитильник может помочь.

На 2 литровом Опеле Вектра мощностью 150 л.с. катализатор был вырезан и заменен трубой соответствующего диаметра. Ездил долго, пока не продал. Сейчас катализатор тоже пустой но децебел от этого не прибавилось.

То ZON 4 страница этой ветки 10 постов в последнем посте автор "Konstan-tin" Ну а по поводу АТФ налей в стакан воды и поволтай в нем ложкой. Тоже самое со стаканом киселя. Какой стакан начнет крутиться на гладкой поверхности стола раньше, наверное с киелем.

То POTEMKIN по осени началась такая же ерунда как у тебя со стартером - релюшка щелкает , но не крутит. Заводился раза с 15-20. Ну и как положено заводиться перестал. Со шнурка не заведешь АКПП. Снял стартер поменял пятаки (делал сам из куска меди). Все собрал поставил и вот оно счастье. Но не долго музыка играла. На стенке корпуса стартера есть еще контакт в пластиковой черной "рубашке" на 3VZE он со стороны движка, который от времени разболтался. Пошевелишь его - стартер как новый. Пришлось утолщать "папу" с помощью кусочка фальги. С трудом, но "мама" на "папу" налезла. Пока полет нормальный.

То ZON В теме "Глюки АКПП" человек уже собрал, подключил и эксплуатирует как ты называешь дешефратор состояния АКПП. Честно говоря, по мне, он не нужен и так все видно и понятно по тахометру: какая передача, когда блокируется-разблокируется ГДТ. Что же касаемо не прогретой АКПП, то мне думается, что чем гуще АТФ (пока не прогрелся) тем лучше передается момент между двумя вращающимеся поверхностями в ГДТ.

То ВЛ - 85 Был случай, давно, пришлось высверливать два колесных болта. На самом деле не так страшен черт, как его малюют. Тонким сверлом сверлишь между болтом и самим отверстием куда он ввернут, прямо по резьбе. Этим же сверлом по центру болта еще одно отверстие. Затем это отверстие расширяешь до максимально возможного, что бы не повредить резьбу. В результате у тебя получается (если смотреть по ось сверления ) разорванная окружность, что то в виде буквы С. Далее либо выварачиваешь, что осталось, либо выковыриваешь шилом или острой отверткой. После этой операции, были закручены новые болты, с которыми катался еще очень долго. Удачи.

Была уже тема "неопознанный гул, вой". А вообще волшебное слово в поиске - бронзовые втулки.

То МАКЕСУС. Почитал несколько твоих тем, в часности по полной смене АТФ в коробке. Сам регулярно меняю, так как коробас старенький, поэтому не хочется поподать на ремонт. Никогда не переходил с Декстрона2 на Декстрон3, но это так к слову. Полность согласен с Zhornic, ну и по логике вещей остается только маслянный насос в АКПП. Кстати посмотри его тему по АКПП на этой ветке.

По всей видимости, как ты написал, бублик у тебя работает нормально, значит остается одно - радиатор маловат. Ты его вообще когда поменял (почему) и почему именно такого размера?

Как я понял у тебя идет холодный, а затем чуть теплый независимо от прогрева мотора ? Если так, то смотри входной и выходной шланги на печку. Если там все нормально (горячие), то проверь работоспособность крана отопителя на самой печке. Хотя не исключен вариант забитости радиатора печки.

Я бы попробовал сделать так: акуратно сверлим не глубокое отверсти в остатке клеммы, вворачиваем подходящий саморез, ставим клемму на предпологаемое место,предварительно внутри смазав маслом ( или как вариант обернуть фольгой ). Плавим свинец и акуратно заливаем до верху. Саморез будет служить для надежности крепления и контакта.

То ВЛ-75: с чего ты взял, что я на чем то настаиваю- это первое, второе- с чего ты взял, что именно ты знаешь что с машиной, и что необходимо делать ? Любой мало мальски дельный совет для новичка пригодится.Мне кажется, что для выявления причины неисправности, начинать надо с самого простого, при этом получая какие то знания и навыки по ремонту и обслуживанию машины и переходить к более сложным вещам. Собственно и все.

Если система забита, то новый антифриз не поможет. По поводу промывки в любом автомагазине спроси Хай-Гировскую промывку системы охлаждения. Главное при заезде на эстакаду, что бы крышка радиатора была верхней точкой системы охлаждения.

Проверь на наличие пробки: заехай на эстакаду передними колесами, открой крышку радиатора и пусть поработает, периодически погазуй. Если есть воздух в системе, он должен выйти. Если ситуация не изменится промывай всю систему Гировскими промывками, но похоже, что воздух в системе.

То МАКЕСУС не знаю как тебе еще объяснить. Ты никогда не замечал напремер идешь постоянно с одной скоростью , смотришь, а на тахометре обороты немного упали и держатся, а ты продолжаешь двигаться с той хе скоростью. Причем если прибавить газу , обороты опять вернутся к прежнему значению,но динамики нет. Это и есть блокировка и разблокировка бублика. Причем с заблокированным можно ехать достаточно долго. Это и есть самый щедящий режим работы АКПП.

Ты не понял принципа. Я не сказал убрать ногу с газа совсем, а сбросить немного газ и то, это только в том случае, если обороты сами не падают. То что ты говоришь обороты опускаются до 1500-1200, это не есть блокировка, а нормальная работа овердрайва. Иными словами отсутствие торможения двигателем. Если кнопку овердрайва отжать, то никаких падений оборотов не будет, как и не будет 4 передачи.

Заезжаешь передними колесами на эстакаду так, что бы верхней точкой системы была пробка радиатора,снимаешь её и газуешь. Пробка выйдет сама.

То МАКЕСУС: По поводу блокировки-разблокировки бублика (гидротрансформатора). Набираешь скорость до 80-90 км и некоторое время секунд 10-15 едешь с этой скоростью желательно по ровной горизонтальной дороге, смотришь на обороты, они должны незначительно упасть, предположим с 2000 до 1700-1800, исли не падают, сбрось немного газ, в этом случае при исправном бублике точно должны упасть, но скорость не изменится. Это говорит о том что бублик заблокирован, если резко прибавить газу, то обороты поднимутся ( с 1700, 1800 до 2000),но динамики нет. Бублик разблокирован и дальше с увеличением оборотов начинает рости скорость. Блокировка и разблокировка может происходить не только на 4 передаче но и на 3, соответственно с меньшей скоростью. Если при заблокированном бублике плавно набирать скорость, то разблокировки не происходит до того момента, пока движок справляется с нагрузкой. Как только мощности перестает хватать, бублик разблокируется и начинают расти обороты движка, а затем перход на пониженную. При разблокированном бублике происходит нагрев АТФ и если нет нормального отвода тепла - перегрев коробки, что и происходит в Твоем случае. Как то вот так.

То Timu: попробуй для начала снять крышку защиты ремня ГРМ и без неё заведи агрегат, если ролик помпы проскальзывает, то подтяни ГРМ, если не помогло и температура растет, смотри помпу.

Координаты бросил в личку, если получил, чиркни на форуме.

То КукуруДза: Смотря какую цель приследует приобретение? Если попилить раз в год бревно, которое мешает проехать, то хватит и "разноцветной по 10 руб", а если самолично затеялся срубить дом бревенчатый, то тут не обойтись без "Zippo" Этой весной приобрел Патриот полупрофессионал 2,4 лошадки за 4500 руб. Это примерно из той же серии, что ты спрашиваешь, тот же Китай, претензий нет, хотя напилил сарай дров, да и так поизголялся над ней- срубил небольшой домик для колодца. Вообще в последнее время заметил, что не все, что сделано за Великой Китайской стеной есть не гуд.

То Макесус Да странная ситуация. Во свех источниках по АКПП самым тяжелым режимом для АКПП считается лазание по говнам, но уж не как не езда с заблокированным гидротрансформатором по автобану. Хотя если постоянно держать скорость 140, то в какие то моменты он и разблокируется. Скорей всего для твоего, не сильно мощного движка, это критично. Очень плохой признак, как ты пишешь, что коробка стала ватная, нет динамики. Я думаю, что во первых мал радиатор по объему пропускаемого АТФ, далее никогда не доверял Кастролу,а тем более замены Кострол2 на Кастрол3. Замерь точный уровень АТФ. Как избыток, так и недостаток приводят к вспениванию и перегреву. Посмотри: происходит ли вообще у тебя блокировка гидротрансформатора, если нет, то это не есть гуд и с ним пора прощаться. Удачи.