FinnD

Самое главное, при откручивании контргайки на мостике, и закручивании ее, держать мостик разводным ключём!

Чистая солярка никакому насосу неповредит. А вот насчёт сухости, какая связь, фильтра и "сухости" дизельного топлива? И вообще, что это такое?

Если резко, то это наверняка проблема с искрой. Либо синхронизация положения коленвала.

Втулки шатунов, их тоже под замену. Поставил в свой мотор, тейкин, оригинал внешне, лучше. Стопорные кольца тейкин, выкинул, оригинал старый поставил.

Порозаполнитель. Из названия даже следует, для чего он. Не более того. А про связку с "протравливающим", так вообще впервые слышу.

Наверно, пОрозаполнитель? Нафига он на днище?

Принципиально, неверно. Все с точностью до наоборот. Только на хх шлз в выхлопе покажет около 70.

Чем ТНВД "хуже"?)

Может всё-таки вам? Простой вопрос, что покажет шлз в режиме хх на дизеле? Дизель, не беднит. Никогда! Как вы считаете, для настройки карбюратора, шлз нужен?)

Эти шлз, в основном сделаны для бензинок. У них такая смесь, нерабочая, потому ее могут тупо не отображать.

Шлз должен уметь показывать очень бедную смесь. Иначе, 90% времени, показания не будут изменяться.

Это значит что с завода кузов оцинкован не горячим способом а электрохимическим. И с учётом возраста, цинка уже не так много и не везде остался. А после пескоструя, сомневаюсь что цинка прибавится. Опять же, смотря какой антикор.... Если тупо антигравий, то через некоторое время, он начнет отслаиваться, и под ним будет грязь, влага...

Кузов всегда начинает гнить либо в скрылых полостях где стоит грязь и влага, либо где двойной металл и герметик уже посох и потрескался, и между слоями металла начинает ржаветь. Как раз рам и надо както обрабатывать(мыть промывать, наносить консервант) а гладкую однослойную поверхность, смысла большого нет так делать, там в основном и так всё норм. Ковсему прочему, кузов у 80 немного оцинкован. И если пескоструить, то в нетронутых местах, цинк повредиться.

Ну отпескоструите вы днище, ну "оцинкуете", а в нутри лонжерона? Как быть с тем местом, где лонжерон к днищу приварен? Между двумя слоями металла, всегда будет влага. Ржа полезет оттуда, практически сразу.

Купил на днях. 90980-11341

РАЗВОДНЫМ

Неужели, великая проблема, разобрать нагнетательные клапана, на снятом тнвд?)

Так насос же после стенда? Подсос чтоб увидеть сильно постараться надо. а забитую сеточку в баке или топливопровод пережатый если?

Неужели никто не разбирался и не наблюдал, как все это работает вместе и по отдельности?

из бутылки значит запитаться надо. возможно или подсос или затык). а дальше давление измерить.

А в ту ли сторону крутите насос?) И форсунки в каком состоянии?

Стало интересно. Накидал список. В нем нет некоторых мелочей. Но самое главное, нет нового маслонасоса, шестерней гитары. Так же если делать ремонт, ТНВД остаётся старый, турбина старая, вакуумный насос и насос Гура. Плюс направляющие клапанов чё там и как? Сколько встанет замена втулок шатунов(я отдавал по 1500 за втулку)? Ну и сама работа по сборке разборке, расточка шлифовка и ТД. Никчему не призываю, сам недавно закончил капремонт мотора.

Эту схему видел. Если на верхний сосок, подавать вакуум, тяга актуатора не двигается. За счёт чего поднимутся обороты при работе кондиционера?

Посчитайте запчасти необходимые для ремонта, только как можно более полно. Плюс работа. Думаю все станет понятно)

У Этого мотора с МКПП, обороты хх повышаются как при работе кондиционера так и при появлении нагрузки от ГУРа. Мне нужно подключить актуаторы поднятия хх, но имеющиеся схемы подключения вакуумных трубок, отображают только подключение со стороны ГУРа, а как подключается к этому всему вакуумная трубка от клапана кондиционера, непонятно. На актуаторе две диафрагмы, 3 соска, 1 на большой диафрагме( при подаче вакуума шток шевелится), и 2 на малой диафрагме. Малая диафрагма не реагирует на вакуум, как я понимаю, она увеличивает ход большой диафрагмы, но сама по себе шток не двигает. Можно предположить, что трубка от клапана кондиционера подключается к верхнему соску, но это малая диафрагма, а она не шевелит шток. Так как же подключить все правильно?