klim67

Ребята! посмотреть что "за фишками скрывается" не судьба, или у вас ТНВД залит монолитом и торчат только фишки? там просто как божий день, задний разъем - смотрим по проводам, два провода идут на датчик тахометра (он на ТНВД со стороны блока цилиндров), и третий провод на отсекатель - который нужен вам, на него "+" и поехали!! не усложняйте себе жизнь...

Почитаешь все ваши отзывы " ...поставил - забыл... полет нормальный... все идеально подошло..." и на душе наступает благодать, и с верой в человечество, и нерушимое братство ТойОТА напрвил свои виртуальные стопы в интернет магазин, и заказал себе радиатор TY0013-TDI, с доставкой из Иркутска до Волгограда ваще халява 4200 рублей. В транспортной, когда забирал, удивился необычной легкости посылки 7,5 кг, достал из коробки и был напуган - как его трогать, он как из бумаги, бачки под пальцами играют, нижний патрубок при транспортировке слегка загнули, так он с легкостью отогнулся на место. И кстати "родной" трехрядный, этот двухрядный, и пресловутый нижний патрубок не "Г" образный а дугой с радйусом 10 сантиметров, и "слегка" смещен к центру. Я вполне адекватно воспринимаю бесценно-качественный ассортимент китайского кооперативного движения, и речь не о том что "че ты хочешь за такие копейки", вызывает некоторое , мягко говоря, недоумение о хвалебных отзывах продукта некоторых таварищей, аж закрадывается подозрение, не продавцы ли тут "тусят" и товар подталкивают. Кстати при установке, пришлось резать оригинальный нижний металический патрубок, ибо не вставал он хоть усри..ь. благодарю за внимание.

извините за позднее время обращения, интересует деталь 36410-35011 или 36410-35030 Actuator assy, если можно в личку. Спасибо.

последовательность моих действий была бы такая: 1)я бы сетку, ту что в баке, выкинул бы нах... 2) топливный фильтр давно менян? 3)нет возможности померять давление в корпусе ТНВД, зато есть два перепускных? просто попробовать подрегулировать (поднять) давление в корпусе ТНВД методом подзабивания пробки в перепускном, по чуть чуть... судя по всему насос низкого давления в ТНВД подсдох...

наконец то после третьего прочтения понял суть Ваших измышлений про молочных козлов. к сожалению Вы не правы. повнимательнее прочтите ВСЕ мои сообщения в этом посте, и еще раз повторюсь - нижний патрубок бачка от газа на фотах не виден ( он диаметром 19мм) и этот патрубок сообщается с НИЖНИМ патрубком основного радиатора охлаждения. а пробка штатная тойотовская - пустышка, без клапанов, без начинки, просто крышка. ваще эту схему системы охлаждения 2LT я подглядел на волгах, которые одно время собирались на ГАЗе с тойотными моторами, и одним из этих моторов был 2LT-E.

не совсем понял размышления про нижние верхние бачки, система подсоединения расширителя от ГАЗа по принципу ВАз 2108, я это уже объяснял....

так может удастся понять, что уровень жижи в бачке, гдето сантиметров на 10 выше уровня заливной горловины... если есть вопросы, пожалста.....

а тот который для паров, с пробкой полноценной, вот он валяется рядом с блоком предохранителей...

еще вид на него... кронштейн самодельный, лепился по месту, место контакта с бачком проклеен листовой резиной...

если еще интересно, обещанное... бачек ГАЗ 3110, пробка "глухая", правый трубка - пароотвод на второй расширитель... нижний толстый патрубок, тот который на патрубок радиатора - не виден, без разборки не сфотать

ешо

мне захотелось так.... колонки KENWOOD

хорошее выражение: "Тянет в принципе неплохо", на 33-х тапках да с АКПП... чудак человек, ездий да радуйся....

У меня волговский ГАЗ 3110 бачек установлен на самодельном кронштейне, между бачком ГУРа и сдвинутым топливным фильтром. Фоток к сожалению пока нет. нижний патрубок бачка (толстый ) соединил с нижним патрубком радиатора - вариантов как сделать море... у меня радиатор от Бычка и верхняя часть нижнего патрубка (та что к блоку) от Шнивы, с отростком... к расширительному бачку..... я конечно понимаю, что лучше один раз увидеть... верхний штуцер бачка (тонкий) соединен с штуцером под заливной пробкой - водухоотвод, пробка без начинки - просто пробка. с учетом того что у меня бодик 2" ( мотор провалился на 5см ) уровень расширительного бачка выше намного верхней точки системы охлаждения двигателя и чуть выше патрубка печки. таким образом система охлаждения переделана на более жизнестойкую. Еще два маленьких нюанса , расширительный бачек заливаю почти в склянь (0,5л воздуха остается) пробка загермитизирована, третий штуцер бачка (тонкий) соединен с еще одним бачком от Оки, на нем пробка с клапаном, этот бачек типа ресивера компенсации расширения антифриза, валяется в другой стороне моторного отсека. и второе: бачек с датчиком уровня, подключил к лампочке "всем стоять, тормоза не в порядке!!" Я просто попытался описать словами как сделал себе, коментарии и как к этому пришел не привожу, фоты обещаю попозже... кстати езжу так четыре года пробег гдета 70 т.км. режим на трассе 3000 об/мин... всего доброго..

дело не в пукалке и не в пшикалке... извиняйте господа , но Вы не правы. эта приблуда действительно спасает турбину от скачков давления на линии нагнетания, а соответственно продлевает жизнь компрессору, но работает в системах с заслонкой после турбокомпрессора. обсуждалось и даже не только на этом форуме.....

не советую, не отличаются надежностью.заявление мое не голословно, имею некоторое отношение к фордам...

разрешите в Вашу дискуссию подкинуть идею давно работающего принципа "сухого картера". Масло в маслоприемник подается с отдельного маслобака..... вспомните поршневую авиацию, да и на серьезных кольцевых пузотерах такая схема реализована, дабы в крутых поворотах маслоприемник не оголодал...

мой болид

посмотри внимательней, запаска с твоими размерами еще может в тягу панара упереться

от рулевой колонки к промежуточному валу соединение на шлицах, попробуй (если не лень) "поиграть" по оси шлицов, подвигать вал, может попадешь в то положение "как было". А по большому счету у каждого стука и люфта есть свой "предел терпимости".

ничего не хочу доказывать, был опыт в сентябре - у меня 2LT, "образовался" обрыв в "высокой" цепи свечей, т.е. не работали ваабще, при каждодневной эксплуатации (неделю пришлось "мучится") утром заводился АЖ ДВЕ и ДАЖЕ ТРИ СЕКУНДЫ... правда жарко тогда было... А вобще "мой старик" заводится "взрывом" полсекунды где то... подумалось мне тогда, что это косвенно говорит о хорошей компрессии... кстати по поводу троений на холодную... из жизненного опыта связанного и не связанного с авторемонтом - иногда встречается плохая герметичность клапанов, причем причин масса, в каждом отдельном случае приходится разбираться

Уважаемые!!!! Всех нас (владельцев внидорожников) объединяет две проблемы: -полноприводный автомобиль -толчки в трансмиссии но на этом все кончается. Судя по Вашим заметкам и результатам почти диагностики становится понятно, что единого рецепта нет, и хочу попытаться объяснить почему. во первых: разные модели наших авто хоть и объединены в одной теме, но имеют разный тип трансмиссии, т.е. принцып распределения крутящего момента между осями и колесами. во вторых: было правильно замечено, что в большинстве своем наши авто имеют солидный возраст, (имеется в виду больше 3-х лет) и не все счастливые владельцы джипов являются первообладателями. И естественно, что было в прошлой (прошлых) "жизнях" авто, никто не узнает. в третьих: как становится понятно, что в основной своей массе форумный пипл ремонтирует свои средства передвижения не своими силами, а прибегая к услугам автосервисов, и естественно лишен возможности "подержать за живое"... в четвертых: кому "повезло" с сервисом, тем предлагается подождать до сформирования некоего списка тянущего из владельца энную некислую суму в рублевом эквиваленте, хотя истинную причину толчков конкретного авто сказать не смогут. А посему смею Вам сделать предложение, использовать форумное пространство не для опроса соучастников "а у тебя как", и попытки сведения к единому рецепту нестыкуемое, а поиску грамотного и ответсвенного диагноста, желательно он же механик, он же специалист. я думаю в каждом городе есть настоящие фанаты и истинные любители железного мяса. единственное пожелание не считайте что работа диагноста сводится к ковырянию в носу и глубокомысленное взирание в даль, мыслительно творческая деятельность тоже требует оплаты. Поверте в конечном итоге это будет дешевле, чем по очереди влазить в исправные агрегаты. p.s. у моего Surfa большой люфт заднего кардана в заднем мосту, что естественно порождает наши любимые толчки. при выкрученной заливной пробке заднего редуктора вращаем кардан выбирая люфт в обе стороны, через отверстие пробки обнаруживаем , что редуктор вращается без задержек, а природа повышенного зазора начинается и заканчивается в механизме заднего дифференциала( у меня простой диф). Спросите, что там может износится? сателиты, ось сателитов, крайняк шлицы полуосей.....

слишком большое расстояние для буксировки авто массой 1800кг с одним рулевым управлением, причем без ГУРа, т.е. практически неуправляемым.... экономия может боком выйти - советую только эвакуатор.