VaviL

Я об этом тоже думал - как бы хуже не сделать! А надо ли как то обслужывать? Может воздухом продувать - раз там ржаветь нечему?

Ну подскажите!!!! Это вот это что ли тросики!???

Освежу тему! Хотел пока машина в гараже стоит и дожидается окончания зимы обслужить люк. Дырки водостоков нашел и почистил, а вот куда пшикать, чтоб смазать тросики? Где они? Есть картинка у кого нить?

Наружный врятли трипоид где то с завода будет - там угол с завода приличный закладывается. У меня даже в мосту в переднем с завода ШРУС стоит. Это я уже хочу трипоид - но тогда хорошо бы будет ограничители поворота накрутить, что б угол меньше был.

а вот еще как вариант https://www.drive2.ru/l/667276290662863677/

Я за NKN!! У меня их шрусы в переднем мосту стоят. Кто то говорит - что они прочнее оригинала! Эх... найти бы себе в мост трипоиды вместо шруса. Там углов то нет толком никаких :-). Чего их туда сразу не поставили

Так же переваривают большую нагрузку. В прадике 90м (помоему) внутренние передние стоят с завода трипоиды.

А вот это очень даже может быть!!!! И очень похоже на правду! Даже не знал, что такая приблуда есть! Toyota 31490-12010 Аккумулятор давления цилиндра сцепления - оно? Он и стоит в принципе не как чугунный мост. Если там какая нить мембрана - то сто пудов она от времени выходит из стоя и перестает что то демпфировать

Да фик его минимизируешь! Мост передний перебран весь! Каждый зазор проверен. Передний диф крутил когдая пару менял. Всё вывел, всё проверил! Карданы оба поменяны - вообще без люфтов. И так начинаешь каждый узел проверять НУ НЕТ ЛЮФТА! Даже когда крупноузловой люфт проверяешь - НУ МИНИМАЛЬНЫЙ. А по сумме набегает! По тактильным ощущениям - удары проявляются при переключении передач если резко бросил сцепление и не угадать с оборотами двигла. И диг - бах и выбрал этот люфт Просто на машинах с мозгами двиг при переключении как бы поддерживает чуть обороты. Или даже сам додумывает на сколько опустить. Прям проверял у жены на машине. Едешь - сцепу выжимаешь - газ бросаешь - о обороты чуть падают и 1-2 секунды стоят. Очень удобно! И на крузаке стал так же переключаться - газ полностью не бросать и сцепу отпускать плавно. Теперь вообще ударов нет!

Вот мне тоже кажется что тот люфт что в ней до и после ремонта - это такой мизер.... Думаю что вся проблема именно в "суммарном" люфте. Т.к. и на НИВЕ (на новой) та же беда, и на крузаке. Просто много деталей, много сочленений - просто надо аккуратнее отпускать сцепление и подгадывать степень нажатия на газ при его отпускании.

Тоже всё это проходил. Тоже всё перебрано. В переднем мосту люфты минимальны. Проверял когда менял ГП. В заднем тоже. Начинаешь проверять по отдельности - НУ НИГДЕ НЕ ЛЮФТИТ! А суммарный люфт набегает ого-го! При заблокированном межосевом дифе из люфтов исключается половина деталей - поэтому тактильно кажется что люфт меньше. А вообще - я просто стал аккуратнее обходиться со сцеплением. Даже при переключениях на 3,4,5й передачах отпускаю плавно. Не бросаю как можно на легковой. НИВА - так же "бодается" при неаккуратных педалированиях - поэтому аккуратность работы со сцеплением - только на пользу. А вообще - еще, говорят, сама раздатка может люфты иметь приличные в межосевом дифференциале

Т.е. ты год ездил на раннем УОПТ как буд то двигатель холодный когда он на самом деле уже горячий?

У меня так https://www.drive2.ru/l/589922349113957782/

На крузаке договорился с жабой и купил оранжевый аисин. на паджере ремонтировал https://www.drive2.ru/l/8169589/ . Старую менял - сдуру дымал что люфтит, а новый АСИН такой же. Но блокируется гораздо более подходяще для нашего климата.

Спасибо! Значит подберусь

А на 105ке такой номер пройдет? чет посмотрел - а там рама как то сходиться к переднему мосту начинает

Если капот не сильно подпружинен отбойниками - то на рычажке усилия никакого нет. Его практически не чувствуется. Капот примерзает из за уплотнителя. Надо его силиконить как следует. Да и тросики пробрызгивать. Как вариант - один держит тросик в натяжении - второй стучит по капоту/давит/дергает. Мне помогало. У нас постоянно так - с вечера дождь, с утра -5. Не то что капот - ВСЁ примерзает! - ...скажите - а у Вас машина в -20 заводиться? - да хрен её знает! В -20 она даже не открывается!

Всем спасибо! В магазине ГАЗ масса пробок! Я там уже для паджерика брал. Просто знать надо какую! М18х1,5 - это, думаю, не редкая для нашемарок резьба! Зачем датчиком то - если можно покрасивше!

А кто нибудь знает какая резьба на датчике пониженной на ТЛК105? Поставил пневмоблокировки в мосты, сейчас колдую с механическим включение центрального дифа. Что бы поставить то, что я придумал надо убрать этот датчик. Но дырку же надо чем то глушить! Я же правильно понимаю, что датчика нейтрали у меня нет? Иля я вообще не с той стороны смотрю? Датчик пониженной на раздатке со стороны заднего моста, датчик блокировки со стороны переднего верно? И при моем переделанном алгоритме датчик пониженной мне уже не нужен?

С 1HZ целая петрушка была! Особенно с 76 крузаками которые ввозили в РФ по подложным сертификатам. Там Евро4 было писано. А потом эту лавочку прикрыли и для половины 76 - новеньких, аннулировали регистрацию. НО - там в ПТС была именно запись ЕВРО-4. Если в ПТС запись не установлен - то это правда. И как так получилось, что указанно именно так - наверное уже не важно. Главно, что на...ки никакой нет. И тут только страхи за возможный повышенный налог. Хотя в нынешней ситуации в РФ не думаю, что правительство решиться ударить по миллионам пенсионеров ездиющих только летом на дачу на старых 3йках и копейках. Думал тоже - где 1НZ и где ЕВРО-4. А оказалось, что мои параметры выхлопа лучьше чем выхлоп форда транзита нового! Товарищь на СТО работает и делает техосмотры. Когда делал последний раз попросил замерить выхлоп ради интереса. Он сказал, что имеет значение только СО и дымность (т.е. никакие NOх за которые все бьются, почемуто не интересуют. Даже приборов таких нет ни у кого). Так вот в моем выхлопе СО (как он сказал) следы! Да это и правильно. В старом дизеле, где нет дроссельной заслонки и двиг ВСЕГДА работает под избытком воздуха - СО всегда доокисляется до СО2!!! И дымит мой дизель меньше чем новый транзит! ...даже невооружонным глазом видно при страте со светофора. Новенькая маршрут ка ставит такую дымовую завесу.... (уходит правда пошустрее со светофора) но это уже другая история!

Как только подходишь к машине и мотор не заведен - он обычно мягкий. Как плохонакаченное колесо велосипеда. Когда заводишь мотор и начинаешь греть - становится как нормальнонакаченное колесо велосипеда. НО - даже с утра не всегда может быть мягким и на горячую твердым. Например машина стояла ночь и ночью было около 0. Под капотом всё остыло. Дальше вышло солнышко и нагрело черный капот и с ним под капотку. В подкапотке вполне может быть и гадусов 10. Антифриз начинает расширяться и, т.к. жидкость не сжимаема повышения температуры на 5-10 градусов вполне достаточно для существенного поднятия давления. Или Вы ехали на горку. Температура дошла до 90-92х антифриз расширился. Дальше Вы поехвли с горки и антифриз охладился до 85. Этого тоже достаточно что бы шланг стал мягким.

Чет судя по фото - все эти подогревы полная шляпа. Что обраткой, что родной электро. Если надо действительно подогреть - простой бандажный подогреватель в помощь. Никакого гемороя при установке и греет только в путь! Я от нечего делать даже в волгограде пользуюсь :-)

Х.з. я когда менял радиатор тоже колебался - 1.1 или 0.9 - посмотрев на разницу в температуре кипения антифриза при 1.1 и при 0.9 - и сопоставив с нашей жарой оставил на 1.1. Поставили ли же её зачем то на 1.1 - может из за последнего цилиндра а может еще почему. На падже стояла на 0,9. Да я на нем вообще как то раз полтора месяца без давления ездил и ничего.

у меня фатуба на 1.1 стоит

В ниве сверлил в барабане дырку до упора и чуть дальше. Дальше нарезал в ней резьбу, что б она осталась только на барабане. И вкручивая в нее болт отжимал барабан. Потом на новых барабанах всегда загодя делал такую дырку. Только резба должна быть не менее чем М10 а то посрезает её.