2GARIN

Вы не умеете ее готовить :-) паяльную лампу в смысле Чтобы вскипятить ведро нужен таганок специальный, тогда никакая горелка рядом не стояла.

О :-) Я себе тоже такую летом приобрёл, правда побольше немножко, классная штука, хотя зимой её не юзал пока еще, несколько "но" у неё есть. 1. не регулируется она никак, а моща у неё большая, посему варить на ней проблем нету, а вот с жаркой :-( коротче непрерывное помешивание только как-то помогает, но подгоревшая картошка всё равно в комплект входит :-) 2. корпус нужно дорабатывать, ставить еще одну сетку на некотором расстоянии от элемента, иначе посуда перекрывает всю площадь и возможны проблемы с перегревом, возможно это и решит проблему с картошкой :-) из плюсов - проста до безобразия - ломаться фактически нечему - мощность большая - почти не задувается (если поставить экран в районе форсунки то наверное вобще будет не задуваемая)

Кто искал багажник на коротыша, готов продать свой 120Х180 (крепление за водостоки 6 опор), брал у Китайца в начале лета, состояние осталось тем же что и при покупке, только пятнышки от живности добавились, отмывать до блеска лениво было. Мне просто он коротковат, а длиных тогда не было ещё, хочу взять у Китайца такой-же на 125Х220. А этот на кортыша в самый раз будет, длинна 180 это по трубам спереди и сзади, еще там кронштейны для антенн выступают сантиметров по 12 спереди и сзади. Выглядит так как на фото D1, только спереди и сзади (справа и слева соответственно) еще по кронштейну стоит для антенны либо фары. Цена будет 15.000 отправлю до Москвы за свой счет, если кому-то дальше нужно, то можно обсудить. olukovkin yandex.ru

Кто искал багажник на коротыша, готов продать свой 120Х180, брал у Китайца в начале лета, состояние осталось тем же что и при покупке, только пятнышки от живности добавились, отмывать до блеска лениво было. Мне просто он коротковат, а длиных тогда не было ещё, хочу взять у Китайца такой-же на 125Х220. На кортышей в самый раз будет, длинна 180 это по трубам спереди и сзади, еще там кронштейны для антенн выступают сантиметров по 15 спереди и сзади. Цена будет 15.000 отправлю до Москвы за свой счет, если кому-то дальше нужно, то обсудим.

К клемам еще провода нужны соответствующие, ставте потолще типа сварочных на силовые цепи и не будет подгорать, иначе новая клемма со старыми окислившимися проводами не есть гуд. еще неплохо использовать специальную токопроводящую смазку, она способствует более хорошему контакту и защищает от окисления вдобавок.

Дарнит материал хороший, но он не бывает толстым и плавиться, насчет горения не знаю, но думаю возможно возгорание расплавленной массы на турбине или коллекторе, дарнитом можно снизу затягивать, но лучше его использовать в паре с брезентом, ибо он со временем растягивается и провисает.

Ну у меня есть Правда лебедка пока только в планах стоит после резки арок и резины. Дык скорость я полагаю от производительности насоса зависит, тут наверное главное не перестараться Бак расширительный там тоже не нужен сильно большой, тебе же не гидроцилиндры накачивать. Клапан не знаю, если подобрать правильный насос думаю возможно обойтись и без оного, хотя лишним конечно не будет, опять же возникает вопрос как себя поведет лебедка если резко сброситься давление при его срабатывании Без радиатора безусловно не обойтись, у меня правда штатный не стоит, а крепления присутствуют, думаю можно приколхозить.

Ну не такое уж хлопотное, на всех нормальных раздатках присутствует COM, вот туда и ставить нужно, а гидронасос думаю подобрать не слишком большая проблема, их отечественных столько разных на сельхозтехнике использовалось, если не на соревнования то думаю он машину переживёт.

На Ниссанах недавно проскакивало по этому поводу http://www.nissan4x4-club.ru/Forum/NISSAN_...x.php?id=315644 Плюсов у гидравлики много, но и минусов тоже хватает. Плюсы: 1. надежность превосходит даже механнику 2. обслуживания почти не требует Минусы: 1. цена сравнима с хорошей электрикой, но необходим дополнительный насос 2. работает только при работающем двигателе, т.е. из брода заглохшую машину извлеч не получиться. 3 скорость ниже чем у электрических 4. если делать грамотно то необходимо ставить либо гидронасос в раздатку, либо дополнительный ГУР, если подключать к ГУРу то при лебежении рулежка не возможна Для себя думаю гидравлику вперёд, а электрику назад, возможно съемную. Еще недавно вроде здесь упоминался агрегат с приводом от бензопилы, тоже интересное решение проблемы, как последний шанс.

Извините что вмешиваюсь, но ничего вы теперь друг другу не докажете, думаю лучше разойтись по хорошему как-то, фирма авторитет не потеряет (потерять его легко и быстро, а вот зарабатывать ой как тяжело и именно в таких ситуациях его и наживают), а покупателю урок будет. Я так понял что снятие агрегата происходило при паокупателе, так какого он не потребовал его проверки когда он еще на машине находился, а если не было уже такой возможности, то почему бы не заключить договорок отдельный по поводу состояния агрегата и сроков предъявления претензий.

Офигеть таких друзей и врагов не нужно У нас тоже про один сервис слышал подобные отзывы

Есть еще "свинцовый сурик" тоже реальная штука, но производят сейчас вроде только на Украине, хотя инет поиском выдает что имеется в продаже и в России. Этой штукой корпуса судов покрывают, только вот перед покраской нужно будет всё до металла зачищать.

Сорри, но H3 не нужно, буду на H4 копить, свет нужон дополнительный, а то основных что-то не хватает, особенно ближнего.

Фары торгуются еще? Интересует под какую они лампу H3 или H4 и какого цвета стекло, ну и состояние не плохо бы хоть на фотках глянуть :-) Можно на мыло кинуть.

На дроме уже вторую неделю жуют этот вопрос, из всего что там наговорили понял для себя что оптимальный вариант это нормальная зимняя резина для передвижения по дорогам общего пользования плюс комплект цепей в багажнике для выезда на целину. По отзывам проходимость на цепях в снегу на порядок выше чем у любой мудовой резины, а уж про езду по льду на МТ или АТ, по сравнению даже с самой дерьмовой зимней я вобще молчу, а уж шипуй её не шипуй если она колом встанет то будут не колёса а коньки.

А как вписаться? я бы взял один или два комплекта тех что справа вверху, если сможете по почте отправить.

Будет полагаю то-же самое что и с медициной, все денег хотят, причем много, при этом не понятно за что, а потом дети возле больницы умирают как на прошлой неделе было.

А вам извиняюсь он для каких целей нужон? Я весной для отдыха вот такой купил: Очень доволен, однако в лесу с таким не очень развернёшься, места нужно много, в диаметре метров 15 занимает, зато в Крыму раздолье было с ним, ставиться за 10 минут вдвоём, достаточно ветроустойчивый, весит килограмм 10, при желании под него можно на машине заехать, жене очень понравилось. Шьют в Подмосковье цена от 10 до 20 тысяч, могу телефончик поискать если интересно.

Я бы тоже скачал, но лучше куда нибудь на ФТП залить

275/70/R16 в этом размере резины достаточно много как липучек так и шиповки, а вот с большими размерами проблема. Я например вот такую в прошлом году брал - Yokohama F700Z 275-70 R16 114 Q, в общем доволен, очень мягкая, шипованная, рисунок достаточно разреженный, за зиму потерял по 2-3 шипа на каждом, дорогу по льду и накатанному снегу держат замечательно, а другого у нас не бывает почти, снег гр### тоже достаточно хорошо.

На качество пластмассы им наплевать, это твои проблемы в чем ты солярку хранишь, пластик склонен статику собирать, посему и не льют на заправках, а как горят не заземленные топливозаправщики видеть доводилось.

Я тут летом в Крыму на дельталете катался, разговаривал с пилотом, он связан с производителем этих аппаратов, так вот они комплектуют их в топовой комплектации движками от Ротакса, а для народу попроще ставят движки от Сузуки 1,3 и 1,6 которые имеют худшее соотношние веса на мощность чем Ротаксы, зато стоят на порядок дешевле. Точную модель движка не скажу, но пилот сказал что это старая одновальная модель с какой-то серийной легковушки, модернизации какой либо не подвергался, только выкинули с него всё лишнее для авиационных нужд. В весовых параметрах дизеля бензинкам конечно проигрывают, но вот для дальних автономных путешествий я бы предпочел всё таки дизель, по причине его конструктивной простоты, а как известно чем проще конструкция тем она надежнее :-) Постараюсь обосновать: 1-е у дизеля в отличии от бензинки фактически только один критичный узел это ТНВД и форсунки, всё остальное это сервисные приложения без которых он будет прекрасно работать. У бензинки же узких мест больше просто на порядок и самое проблемное это электрика, без неё не заведешь и работать не будет, а загерметизировать электрику надежно и надолго задача в общем то не реальная :-( Опять же поломка генератора для дизеля не критична, а вот бензика долго не протянет. 2-е доступность топлива и его расход, у дизеля на холостых оборотах расход не превышает 1-2 литров, зимой это очень критичный параметр если где-то встрял или поломался, бака хватит на несколько суток, против нескольких часов у бензинки. Ну а про то что у нас еще много мест где солярку хоть какую-то найти можно, а вот с бензином могут быть большие проблемы. Ну и цена опять же, любой лесовоз или тракторист тебе с радостью продаст тебе соляру за пол цены, с бензином такой номер уже не пройдет. А не пробовал просчитать вариант с электро или гидроприводом на каждое колесо при использовании современных узлов думаю можно подумать, возможно даже получиться ощутимый выигрыш в весе, да и с подвеской думаю можно будет много интересных решений в этом случае придумать. Встречал на просторах инета интересную конструкцию в этом плане, однако никаких сведений об этом агрегате кроме фоток не нашел.

Задумывался над этим вопросом, возникла идея пропустить трубку топливопровода внутри другой большего диаметра по которой сливать обратку, но выполнить это в металле геморно будет, ну и при холодном пуске это никак не поможет. По поводу фильтров - на 80-ках или 70-ках встречаются штатные топливные фильтры которые подогреваются обраткой, тема обсуждалась в прошлом году, то-ли здесь то-ли на drom.ru, искать лениво.

От тряски в основном винты страдают, но за последние 2-3 года на винтах 2,5' вроде с этой проблемой справились, в автомобилях они себя чуствуют прекрасно :-)

серия SХ3 новинка с дисплеем 8,9' действительно дороговата 1200$ в Япии но есть еще SC3 это вроде аналог SX3 с 7' дисплеем за 800$ и еще куча более ранних моделей SA SH которые на ауках торгуют от 500 до 100$