Helsing

Морду сделал 2 года назад после запайки первой же течи. Такая же мыслишка и меня посещала. тем более. что морда была не гуд. Проблема не исчезла. Пробку штатную с клапаном вернул на место. Ставить на кон в этой "рулетке" свой мотор не хочу. Надеюсь километров за 500 такой "езды" ничего угробить не успел. больших нагрузок на мотор не было Вижу три причины такого явления Первая - радиатор "шабах" стали очень говняно делать (равно. как и многое другое в мире). Лет 10-15 назад эти радиаторы ставились как тюнинг для большей эффективности. Никаких нареканий не было. Вторая - горловина радиатора немного не в размере из-за чего клапан пробки сильнее поджат и открывается при более высоком давлении. Третья - сумма первых двух. Со стандартной пробкой течь есть но очень небольшая. Предложили мне тут недавно вообще сделать радиатор "с нуля". Оказывается соты можно купить какие хочешь. бачки спаять самим а крепления использовать от старого или тоже сделать.....думаю.

Твое "пока" может закончится навернувшимся радиатором. Таки - да придется. Ничего там страшного нет. А делать таки надо. Ключевое слово /обнаружил/....а что не обнаружил???

51721-60030 Погнутые срезать новые приварить. Перед тем как срезать погнутые ПОСТАВИТЬ МЕТКИ НА РАМЕ!!! дабы новые приварить правильно.

Сложности с пересылкой. Да и вообще коммуникация несколько затруднена. Чем - все знают.

Ребята - я с Украины....я б с радостью но есть один аспект

Итак предистория....поставил себе около 3-4 лет назад медно-латунный радиатор SHABBAH. Пару лет все было хорошо а потом начал течь. Раза 4 уже паяли его в разных местах. Недавно был 5-й после чего поставил я пробку радиатора с предварительно удаленным клапаном подпора. Сейчас езджу с "открытой" системой охлаждения - давления нет. Залит антифриз 60/40 дистиллят с концентратом. Каковы последствия такого "решения" вопроса???? Знаю. что зимой так нельзя - будет недогрет мотор. Попробовал поставить нормальную пробку - опять нашлась микротрещина...потек скотина. С бесклапанной пробкой все нормально. Заранее благодарю за конструктивные мнения. На новый радиатор пока финансово не готов.

Ключевое слово - предполагаю....лучше убедиться. Есть разные марко резины. Та которая маслобензостойкая как раз боится. Тем более что там побывала шелочь с сильным окислителем - гипохлоритом. Да уж...коронавирус твоей машине теперь не страшен. Картина тебя не обрадует.....

Все!!! резиновые шланги топливной магистрали под замену. Саму магистраль снимать (или не снимать - как получится) и мыть водой потом спиртом. Корпус- кронштейн топливного фильтра - замена...он алюминиевый. Насчет ЦПГ....я б снимал голову смотрел на предмет задиров цилиндра и осматривал поршня - они тоже из сплава алюминия. Короче - все что из алюминия и его сплавов соприкоснулось с этой жижей - скорее всего под замену.

Раму осмотреть очень внимательно с пристрастем и отмывкой....настораживает. ПОЗАГЛЯДЫВАТЬ ЭНДОСКОПОМ ВНУТРЬ РАМЫ!!! Такое ощущение что машина ездила в какой то коррозионной среде типа соленого лимана. На кузов забить... для такой комплектации и с обвесом...вполне себе цена. Как по мне - адекватная.

Вполне себе ответ на вопрос. Значит - нужны.

А жить тебе не надоело???

На своем СТО так собираем мосты уже 15 лет.

Меняй и подшипник. Если что - дай жабе в табло чтоб заткнулась.

У меня тоже был...не просто целый - новый в 2016. А в 2019 при пробеге ок 40тыс. потек сальник. Заменил и то и другое превинтивно. Пока порядок. Речь о заднем выходном фланце раздатки. Снятые подшипник и сальник тоже были на вид без нареканий но масло на уровне 300гр за пол-года подтекало.

Правило меняем сальник-меняем подшипник в данном случае рулит.

У меня основной задачей лифта было увеличение геометрической проходимости....285/75/16 и на штатную подвеску ставится...ну может немного затирать на крайнем вывороте и ходе подвески

Вот и ответ на все вопросы. Амортизатор может выполнять роль ограничителя хода вниз. НО НЕ ВВЕРХ!!! Не удлиненные на величину лифта отбойники - убитые амортизаторы.

даже по фото видно есть с чем поздравить. ПОЗДРАВЛЯЮ!!!

Злой размер...злой и для машины и для владельца. Это все что угодно но НЕ экспедиционник. Согласен.

Спасибо. А то я как то фишку с него сдергивал и ничего не происходило. думал - уж не сдох ли датчик....а датчик нужный.

Раз уж зашел разговор на эту тему задам и я вопрос - как должен срабатывать датчик наличия вакуума? Лампа (!) загорается в случае разрыва контактов датчика или замыкания?

Очень похоже на датчик состояния воздушного фильтра.

Логики в появлении трещины никакой нет...она просто появляестся. Почему? можно рассуждать до бесконечности.

Не может быть а будет!!! У меня. когда эта хрень завелась - ощущалось как дисбаллланс колеса. Заехали на стоянку - я рулем на месте крутил мой товарищь смотрел...оно

Почитал тему....как то интересно тут народ рассуждает. Элементарная математика??? пересчитали пропорцию диаметр колес - главная пара и все ОК. А вот не все и не ОК. То, что при установке больщих колес выросло пятно контакта и далеко не прямо пропорционально учли ??? - НЕТ. Выросло сопротивление грунта учли ??? - опять НЕТ. Вес колеса, сильно влияющий на разгонную динамику учли??? - тоже НЕТ. Опять таки больщие колеса...если перейти, например, с 33-их "куперов" на 35-й "сильвер" то нагрузка на трансмиссию в говнах вырастет аж никак не на 10% Математика в этом вопросе конечно присутствует, только она не такая простая. И учитываемых в рассчетах факторов - несколько больше.