Михалыч 62

Дык работа у них такая)) К слову тюннинг-запчасти от "фирмЫ", как готовые решения, бывают весьма кстати, дабы не ломать голову и не заниматься колхозом в случаях обвешенных силовыми бамперами, доп. баками и лебедками автомобилей с большими колесами. В случае "гражданских", умеренных доработок по улучшению проходимости, вся эта "тюннинг-фирмА" как правило избыточна, дискомфортна и экономически не оправдана. Убеждаюсь в этом уже не на первом своем автомобиле.

Дык у меня и лифт 2" и колеса потяжелее штатных 265/70 R17 MT. Вопрос в том хватит ли хода на разжатие 80х амортов? Сотошными как я понимаю можно выиграть ещё 1-2см за счет более длинного штока.

Зайди почитай на Лексус Клуб про катализаторы и обманки на GX470. Движок, катализаторы, лямбды те же, что и в наших машинах с 2UZ. Страниц там много, я в свое время осилил все, если лень будет все читать, то кратко резюмирую: 1. Каталики после приезда с США на нашем бензине умирают очень быстро, у тебя видимо долго держались, т.к. ездишь на газу. 2. Механические обманки в нашей конфигурации авто не работают (возможно в случае с 1GR ситуация иная), т.к. лямбды стоят широкополосные. У меня мех обманки стоят, ставил предыдущий хозяин после удаления катов - это не работает, да и не может работать, но ты конечно же можешь попробовать, никто ведь не запрещает. 3. Существуют электронные обманки (эмуляторы). В теории работают, есть даже положительные отзывы в вышеупомянутой теме. Но смысла в них уже нет никакого, т.к. стоят они столько же, сколько и прошивка с обрубанием "экологии", а делали и продавали их тогда, когда ещё не умели шить Тойоты. Удачи в решении проблемы.

Подвеска лифтована? Вроде информация проскакивала, что восьмидесяточные то же самое, только штоки сразу нашего размера. Вот думаю, может их сразу взять, что бы с шайбами и резинками не мудрить. То что не дубеют на морозе, это отлично. Во многом из за этого избавляюсь от Профендеров. Про двухсоточные тоже хотелось бы информации, мож поделится кто?

Кто-нибудь все же поставил в Раннер задние аморты оригинал (Токико) от 200ки? Разговоры вроде были, что у них ходы лучше, чем у сотошных. И ещё, как я понял различия между задними Токико 100/80 только в толщине штока и 80шные подходят в Раннер болт-он, а для сотошных штоков нужен напиллинг внутреннего диаметра шайб?

Ошибки по катализаторам. У меня катализаторы удалены, эти же ошибки выскакивают, правда значительно реже. Мое мнение - каты удалить от греха, хотя бы передние, только не выбивать, а вырезать и в идеале поставить пламегасители. "Специалиста" сменить, т.к. в наших машинах стоят широкополосные лямбда зонды и мех. обманками их не надурить, только прошивка, благо она теперь доступна.

Номера ошибок то какие? Каталики конечно давно пора выкинуть и прошиться, удивительно что они вообще столько прожили

Доброго времени суток. Интересуют расходники к разборным амортам Профендер без выносных бачков, резиновые втулки штоков и сайлентблоки в уши. Есть такое, или может на заказ?

Штоки с гофрами. Зимой дубовые мягко сказано, ощущение что мост сразу к раме приварен. Летом тоже жестковаты, если в багажнике груза 200+ кг не лежит.

В пору владения Jeep, приходилось пользоваться запчастями Moog, в виду убогого качества оригинального Mopar. Весьма неплохие впечатления остались

Тема мертвая, но всеж попробую спросить. Кто-то разбирал Профендеры? Нужены для этого какие хитрые ключи? Хочу поменять жижу, этой зимой особенно достало, езда как на телеге, ощущение как будто вместо амортизаторов приваренные наглухо ломы. Ну и вопрос по верхним резинкам так и остается, где взять? Растрескались вглушь ещё за первый год. Задумка амортов хорошая, реализация говно, по крайней мере для моих условий, в которых они ещё и проржавели за пару зим в хлам. Пока больше склоняюсь к тому, чтоб выкинуть их нах..й, но вопрос что поставить взамен, хотя бы назад.

Всё ясно, забей. Просто это нереально, что бы 1 километр пробега нового автомобиля обходился дешевле купленного подержанным, да ещё когда новый в кредит, да учитывая потери на последующей продаже. По началу было дело даже засомневался сам в себе, но в итоге всё встало на свои места)))

Шикарный ответ Тем не менее правдоподобнее ваше утверждение от этого не стало, пока не увидим принцип ваших подсчетов.

Разгон супер в сравнении с чем? В сравнении с дизельным Прадо наверное? 2,7л совсем не ехал как и прадодизель, 3,0 получше, но динамика все равно хуже чем у 15ти летнего 120Прадо 4.0л, не говоря уже о GX. Моторы 3.0 судя по информации из сети то же не отличаются надежностью Не верю. Можете выложить раскладку?

Попробуй почистить дроссель. Было такое, правда не на Тойоте, после снятия и присоединения клеммы из за грязи электронная заслонка по долгу не могла найти свои правильные положения. После чистки полностью прошло.

Ему бы в принципе ничего серьезного не было, если бы он один это все устроил, ну штрафанули бы... А вот дружки его реально свинью ему подложили, впрыгнув в октагон и напав на побежденного Конора. Причем один из них вроде как действующий боец ЮФС. Глупейшая выходка, принесшая проблемы и самим и Хабибу. Теперь как минимум штрафы, аннулирование виз и высылка из страны этим неуравновешенным, а как максимум расторжение контракта с Хабибом и потеря пояса навсегда.

У меня тоже вопрос к гуру, а в чем собственно подвох в замене крестовин у Крузеров? А то менял пару раз себе и тому парню, на мой взгляд процесс элементарный и ничем не отличается от замены оных на жиге классике, кроме того что стопора с внутренней части расположены, ну и с расположением масленок внимательней надо, для удобства шприцовки . Мож я че не так сделал? С первой замены прошло несколько лет уже, полет нормальный, дисбаланса или каких других биений нет, стопора ставил новые, что шли с крестовинами.

Человек про скорость спросил, а ещё точнее безопасна ли она для трансмиссии Прадо, но скатилось все обсуждение многострадального ГР... В общем ничего с трансмиссией машины не случится, позволяет дорога - езди 140-150км\ч без проблем. Я сам всегда 108км\ч на круизе выставляю и езжу спокойно чтоб под камеры не попадать, которые через каждые 5км по области, плюс треноги между ними. Но периодически там где нет камер даю до упора в отсечку. (186км/ч по ЖПС, трансмиссия та же что и на Прадо) Давным давно, когда не было камер, был рабоче-разъездной 120й, примерно также 140-160км\ч проходила вся его междугородняя эксплуатация, никаких проблем не было.

Проблема старая и известная, причин несколько, все они в рулевой колонке, там и нужно искать. Часто какое-то время помогает такой способ, мне помог, пока тихо, но это полумера.

..."Может подскажет кто номерок верхних резиновых втулок задних Профендеров (без выносных бачков которые) от Прадо120/Раннера215? Мож менял кто уже и в курсе какие подходят? Буду признателен, а то растрескались все, тойотовский оригинал не подходит, слишком высокие, а шток у амортов короткий"...

Вадим, что-то на счет втулок подскажешь?

Ну дык снять поддон и зачистить краску тем же средством...

Может подскажет кто номерок верхних резиновых втулок задних Профендеров (без выносных бачков которые) от Прадо120/Раннера215? Мож менял кто уже и в курсе какие подходят? Буду признателен, а то растрескались все, тойотовский оригинал не подходит, слишком высокие, а шток у амортов короткий.

Да какие могут быть нескромности)) Раннер лифтован подвеской, пружины "Lovells" + регулируемые амортизаторы "Profender" без выносных бачков. Диски ЕТ-9, разборная ковка, подозреваю что китайская, а там кто знает)) Резина Hankook MTR 03, 265/70/R17, по определению корейцев она МТ, но по факту справедливей ее отнести к очень жирной АТ или лайтовой МТ. Тихая, износостойкая, не дубовая, гребет нормально, но балансируется с трудом. Конечно на летней резине с этими дисками колейность чувствуется посильнее, но и не скажешь чтоб напрягало.