l848

Что за сканер (название)? Попробуй считать ошибки скрепкой сразу после того, как заглохнет при разгоне.

Ты задаешь такой вопрос потому что понятия не имеешь как работает клапан-дозатор в ТНВД ФТЕ. Если его заклинит в открытом положении ты мотор не заведешь, а в закрытом его не может заклинить по определению. На ФТЕ впрыск происходит в закрытом состоянии клапана. А если снять питание с драйвера, то он будет открыт.

Если вопрос действительно о 89533-60210, блок управления блокировкой дифференциалов крепится в кронштейн показанный красной стрелкой. Справа над вентилятором печки.

За бардачком справа вверху, над вентилятором.

Измерь внутриполостное давление в ТНВД, возможно оно пониженное. Неплохо было посмотреть сканером в этот момент СА и объем впрыска.

Чаще всего корпус заднего моторчика ломается в том месте, где ввернута пробка переднего подшипника моторчика. Ниже чертеж кондуктора для сварки и фото, как им пользоваться. После центровки по валу привода, прилив под него был отрезан, его можно отрезать сразу на этапе изготовления кондуктора, просто я больше не корректировал чертеж. Скоба для сварки привода блокировки_2.PDF

В магазине Чип-и-дип, например, или в любом другом, торгующим радиокомпонентами. Ключевое слово - кнопка тактовая. Достаешь старую и несешь туда, если не в теме.

Нет связи с ЭБУД (мозгами), смотри проводку.

Все верно, только есть ньюанс - на 105 HZ, там этот ролик под клиновой ремень компрессора кондера, а на 100, на ФТЕ, поликлинка, поэтому толщины роликов различаются. Не факт, что шаюба от 105 подойдет так, чтобы дистанция ролика была нормальной для правильного положения ремня. Это тебе придется проверить всего за 340р. Удачи.

Шайба-пыльник - принадлежность ролика, ты ее детализацию в ЕРС не найдешь, как тебе правильно сказали, подбери подходящую по толщине или рой по месту разборки упорно. В другой раз не откручивай ролик, а снимай весь узел, открутив два болта на твоем фото слева от ролика. Мурзилку автодатовскую купи, денег не тех стоит, чтобы так париться.

Так расскажи как эленктронщик - электронщику как ты собрался обмерять FTE для нашего общего блага, не читая даже основ теории как работает его ТНВД? А то, походу, ты тут мультиками беспонтовыми для владельцeв ФТЕ всех зарядить собрался, или как?

А на один простой вопрос тут смогут ответить? Вам эти цифры расхода для чего? Вы с утра на работу из-за этого не поедете или машину продадите? Есть в РФ такой закон "О единстве измерений", так действия всех описаных девайсов, ему точно не подчиняются. Поэтому какая разница сколько милихренов покажет штатный бортовой комп или купленый за отдельные деньги мультитроникс, ты же пустой бак, по любому, наполнишь! Тема к чему? Опять хренами меряться, заплатив дополнительные бапки за ненужный машине девайс? Объясните тупому? С Новым годом, здоровья удачи всем форумчанам!

Ошиби скрепкой прочитай, тут расскажи. Начинай готовиться к дружбе с сервисом, если не готов дружить с электроникой. Потому что купил электронную машину.

Косвенный показатель достаточности давления подкачки величина СА на ХХ, ее ты можешь посмотреть Течстримом или другим совместимым сканером. Внутриполостное давление давление должно быть в пределах 15,8 -16,8кг/см2 на оборотах насоса 1800, соответственно 3600 обороты мотора, тебе этот пункт в предыдущем посте Дизельмастер красным обвел, ты просто, видимо, ответы не читаешь.

У нас уже неделю за 20, езжу на дешевой татнефти летней, головка в баке + бандаж на штатном фильтре, правда ночую в гараже.

У тебя, судя по ошибкам не ДПП неисправен, а концевые датчики холостого хода и закрытого положения, разбирай педальку еще раз и смотри сами концевики.

Ошибки скрепкой почитай, может оказаться полезно для дальнейшего плана диагностики.

".. Я согласен с Арамисом..." (с) И кроме того, экспедиционные задачи и внедорожные покатушки слабо совмещаются с наличием газового оборудования в машине. А для эстетов и асфальта - есть 200, зачем им брать авто 10 лет и более от роду

В наших реалиях - это лишняя деталь, выкинь ее и поставь номаконовскую головку и бандажник на топливный фильтр, будешь до -15 ездить на лете. Если есть сомнения или хочешь увеличить ресурс основного фильтра - то поставь допник (китайский сепар) с промываемой сеткой на 60 микрон.

Редкий случай, если будешь выбрасывать, присылай, посмотрю что там сломалось.

Дизель пишется с буквей "е" во втором слоге. Признаться в чем? Я не на допросе, а кому то и кошка - жена! Андрей (Дизельмастер), на сколько я знаю, не занимается коммерческим ремонтом ФТЕ, и при этом его квалификация, во всех остальных вопросах эксплуатации дизельной аппаратуры, ни разу не ставиться под сомнение.

У меня тоже два FTE с пробегами 350 и 480 и мои наблюдения несколько отличаются. Я вылечил коcяк SPV т.к. 7 лет назад, когда я с ним столкнулся при покупке первого ФТЕ, за этот ТНВД за него никто не брался, и с тех пор проблем никаких. Годовые пробеги по 30-40тыков. Заправляюсь в основном на известных мне заправках если дома или по трассе где фуры скажут, стоят доп.фильтра. Был 1ХЗ до свапа, тоже с пробегом под 400, так тот постоянно требовал регулировки, ФТЕ ТНВД более стабилен в эксплуатации на больших пробегах за счет механической дубовости и на порядок меньшего количества движущихся деталей. Расход 13-16, и по сравнению с газом, с его существенно большим расходом и с его мизерным запасом хода - не считаю, что переплачиваю.

Ответ однозначный - соблюдать рекомендации производителя для всех режимов эксплуатации и АКПП, в отличие от механики, будет жить вечно. Подтверждение тому не слова горе-механиков и ремонтников АКПП, а опыт многолетней грамотной эксплуатации крузаков как у нас так и за рубежом. Много ли соток в японии с ручкой? Ты над этим задумывался?

Проверяй вакуумные магистрали и модуляторы управления наддувом. Это не ошибка датчика m_di_0038.pdf