Locb

Это ты в машине нашел? Может быть документ на приемку автомобиля на СУДНО при доставке в Россию. Там параметры автомобиля, отмечены царапины или вмятины ( недостатки), очевидно! Сам получал с коробля примерно с таким же "аусвайсом".

Все признаки на подсос воздуха...Поставь прозрачные трубки от фильтра до ТНВД, потом на выходе с ТНВД (такое тоже может быть)..Сразу "увидишь" результат..

Проверяется ЛИФТ следующим образом: по мануалу выписывается размеры СТОКА (см раздел подвеска и там по передней и задней части указаны размеры ), записываются на бумажку, выходишь к ровно стоящей машине и измеряешь в этих же точках факт.. Записываешь...Отнимаешь меньшее от большего, переводишь в дюймы и получаешь ФАКТ ЛИФТА...с учетом просевших пружин, установленных наворотов, силовых бамперов и много чего.. И вот исходя из этого ФАКТИЧЕСКОГО лифта правишь кастор, делаешь удлинители под стабилизатор и др. вещи...Но фактический КАСТОР надо обязательно на стенде проверить и довести(желательно) до стандарта..

На левом(по ходу движения) стоит с завода крышка!!!! Ничего не подключай!!! Это сразу для тех, кому думать не надо. Действительно....24 вольта при включении стартера выжигает все, что туда прицепил. Дополнительно цеплять -- тольтко на ПРАВЫЙ!!!! Береги машину!!! Удачи на дороге.

Вы какой двигатель мучаете? Запросто "насадить " ТНВД со шпонкой не по канавке, а со смещением, причем - будет полная уверенность, что все сделал ПРАВИЛЬНО!!!! Даже(правда потом страшно) но и заведется движок.. Проверь правильность посадки ТНВД на паз шпонки!!!!

1997 года Ленд, передние- дисковые, а задние- барабанные. 15 дюймов с самого начала, два комплекта с ЕТ (-29 и с -28) литье, ходят и при 33 резине и с 35- без проблем. Единственное что надо проверить - это передние супорта . Маленький шарк был, но это неровное литье на супорте, шлифанул болгаркой и проблема исчезла. Не задевает больше. Обязательное условие-- предупреждать при каждой балансировке мастера о недопустимости установки грузиков там, где у тебя супорт плотно подходит к диску(или наоборот). Причем, лучше все балансировать с учетом этой особенности(особенно для дальней дороги, где возможна переброска колес с передней оси на заднюю).Иначе грузики срезает и балансировка-- по новой!! Может некоторые и жалуются на биение, не учитывая, что грузики слетают от неправильной установки и задевая супорт..

Перекупы полезные? Кому как и когда "выстрелет"- не знаешь!! Знакомый в Москве, в салоне купил РАВ-4, нормальный, пригнал, поставил на учет, катался 1.5 года нормально. Нужда заставила продать.Покупателю - не ставят на учет!!!! Машина в УГОНЕ!!!! Оказалось, что хозяйка сдала в салон авто, в надежде, что все будет нормально. Но салон ПРОДАЛ, денег хозяйке не отдал, она стала разбираться- вытащить не возможно(там подстава в договоре заготовлена). Хозяйка подает(по совету ментов), машину в розыск. И все!!! Приехали!! КАПКАН!!! Снять с угона- только там, где обьявили в угон. А закрывать дело никто не собирается. Машина (даже у законопослушного покупателя) под арестом, ни продать ни эксплуатировать-- нельзя!!! И сколько таких всплывет после покупки НЕ У СОБСТВЕННИКА?.. Это уже отдельный БИЗНЕС!!!

Если аккуратно, то не уронишь. Надо резьбовым съемником, плавненько, без ударов и нервотрепки.. Все получится, она крепко сидит и обжата была хорошо. Не бойся, все получится!! Удачи

Есть ли ЛИФТ? Если лифтованный крузак, то смотри КАСТОР и приводи его в порядок!! Если не лифтован Крузак, то смотри ТРЕЩИНЫ на раме у крепления рулевого редуктора (да побыстрее, с трещинами ездить не допустимо), и еще одна причина-- это затянул прежний хозяин (или на ТО) регулировочную гайку на редукторе рулевом. Может это влиять на рысканье..Но скорее всего-- кастор.

Зачем тебе железобетонные стены! Не жадничай, снеси все свои постройки, расширь свою мастерскую из нормального ( красивого) материала.....и будет Андрею СЧАСТЬЕ!

Шесть дюймов лифт-- однозначно ГУЛ ДАЮТ КАРДАНЫ. Особенно передний!!! Снимаешь его( передний) покатаешься и определишь насколько упал, уменьшился гул. Я решил проблему установкой шарнира ГУКА ( трех крестовинный кардан). Задний кардан надо тоже проверить..(тоже снять, без него проехать) что ЭТО дает для погашения вибрации.. Может тоже ставить с тремя крестовинами, но обычно хватает одного -- вперед!! Удачи

Андрей (Азиат) правильно сказал- передние -60мм, задние-100мм. только у меня при 4 дюймах стоит сзади разноногая буква "П", а не прямой кронштейн. Но от стандартного- 100 мм плоскость касания крепления стабилизатора.

Не советую исключать. Надо все привести в порядок. У тебя, очевидно машинка лифтована, судя по по размере колес (35 просто так не встанут), поэтому тяга изменила свое положение. В книжке все расписано как настраиваются тормоза, надо только два манометра найти(на время) и отрегулировать(настроить) колдун. У меня процедура была не простая, я начала изогнул саму тягу, что бы не цепляла панару и не мешала работе подвески. Потом нарастил уголкол кронштейн от моста до этой тяги(грубо на величину лифта). И потом, поставив манометры на передний контур и на задний, поднимая или опуская сам колдун(он на болтиках крепится и по прорезям перемещается вверх-вниз), добился тех показателей , которые указаны в мануале. Зато после такой настройки-- наступило СЧАСТЬЕ!!!! Машина тормозит так, как и новая(шучу) не тормозила. И когда все это проходишь, понимаешь, что в наших машинках не так работают тормоза ка на стендах и надо ТО проходить с особенностью, указанной в мануале. Работают 90% --ПЕРЕДНИЕ тормоза(там 8!!!!! ЦИЛИНДРОВ!!!) , а задние-- стабилизируют машину..помогают и там всего лишь 2 цилиндра!!! Большого ума не надо ИСКЛЮЧИТЬ КОЛДУН!!! уважаю тех, кто разобрался, настроил и обеспечил нормальную работу машинки. Удачи всем.

На 1HZ надо ставить МЯГКИЙ диск, со свободным ходом относительно центральной части. Проверь тот, который стоял- МЯГКИЙ он или жесткий...Этим нельзя пренебрегать, снимать и ставить коробку(если не сам), то подвергать каждый раз риску машинку-- глупо. Я сам стоял и смотрел как снимают коробку ЧТО Б НЕ ПОГНУЛИ КОНЧИК ВАЛА...Иначе спать потом не будешь, если появится ГУЛ после замены сцепления.. Всего хорошего.

Тебе хорошие советы дали: и Владимир и Андрей (Азиат). Меняй диск (от меня еще и - с корзиной!), МЯГКИЙ диск ставь, эксиди 178 и не надо усиления...Будет тебе счастье!!! еще на 300 тыщ.км

Хоть что туда ставь...если в наглую ВЫВОРАЧИВАТЬ говру-- все равно порвешь!!! Или сделана она из..дерьма? У меня машине 20 лет, родная стоит, надо бережно обращаться. А ты знаешь СКОЛЬКО и ЧЕГО засосет в твой двигатель и сколько ремонт будет стоить...Поэтому не греши, это "сердце" (двигатель) машины, стовь без прилепок и заплат нормальную гофру!!!

Может еще одна банальность быть. Некоторые мастера (их не так уж мало) при замене ступичных подшипников НЕ МЕНЯЮТ наружную обойму. Внутренняя и сам подшипник - новые, а внешняя, вся в раковинах и следах износа- остается в ступице. И дает жара при эксплуатации. Сначала(после переборки или замене смазки) молчит, а потом "просыпается!!! Проверь эту версию

Про корзины не отвечу, а вот диски сцепления действительно разняться, причем нигде это не отражается при заявке на запчасти. Часто влетают при замене дисков... На эту тему многобыло эксперементов и решил проблему Владимир из Красноярска. Вадус правильно говорит (помнит) !!! Есть МЯГКИЙ диск-это тот, который зажимаешь в тиски центральную часть (или держишь газовым ключем) и сам диск качаешь..У него ход на пружинках(демферах) порядка 15 градусов отнормального состояния влево и вправо. Диск качается на демферных пружинах-- это диск для ДИЗЕЛЯ!!!! Тот диск который ЖЕСТКИЙ, не имеет подвижности при удержании центральной части и свободного хода -- это диск для БЕНЗИНКИ!!! Это я говорю о Ленд Крузерах 80, там эта тема несколько лет назад обсуждалась. Вопрос стоял о вибрациях работы двигателя после замены сцепления...Оказалось, что заказали, не проверели (или не обратили внимания что родной МЯГКИЙ, а поставил ЖЕСТКИЙ) вот в чем есть разница. Вам, очевидно, тоже эта информация должна быть полезной.

Не надо мичить машинку...Купи нормальную тормозную жидкость и замени..желательно дважды, что бы промыть все трубки и шланги. Если явно выражено влияние температуры (понижение) и все востанавливается при потеплении-- тормозуха колом стоит!!!! На северах спирт добавляли в таких случаях, но НАСТОЯЩИЙ!!! Не забудь про колдун на заднем мосте, обычно на него не обращают внимание..там тоже спускник есть..

Есть такой препарат, называется от ВИНСТ, очень хорошее средство для промывки топливной системы. И трубки, и форсунки и ТНВД промоешь...Набери в поиске ДИЗЕЛЬМАСТЕР...и там очень много чего Андрей полезного на эту тему тебе расскажет. Еще очень важно, прежде чем лесть в топливную- заменить шланги на входе в ТНВД и на выходе на ПРОЗРАЧНЫЕ и проверить на наличие и образование пузырей воздуха. Может быть так, что все нормально, а из за попадания (образования ) воздуха и сбои и ДЫМИТ. Только проверив ЭТО и устранив причины по образованию воздушных пузырьков ..разбираться дальше. Бывает трешинка на корпусе топливного фильтра дает подсос, бывает шланг не обжат и в зазор подсос идет...Самое противное, когда на входе нет пузырьков, а вот на выходе из ТНВД -есть, вот это говорит, что надо искать в ТНВД... ТНВД не покупать , а Дизельмастер52 отправлять надо, Андрею на ремонт и настройку...Лучше нового будет, проверено!!!!

У меня тоже ремней на заднем ряде сидений нет и на продольных сиденьях тоже нет. Машина 10 местная, категория D. И хоть сам ее из салона забирал но сейчас не помню про ремни (1997 год был). Никаких отверстий на задних стойках для крепления нет.

У меня с завода стоит ВПЕРЕДИ, механическая ...С управлением и из салона и удлиненной рукояткой с улицы.. По сути-- надо всегда ВПЕРЕД и только ВПЕРЕД!!!

Странно. Ну и редуктор тогда-- вообще ни при чем.У меня гул исходил при сбрасывании педали газа в интервале от 80 до 100 км в час. Тоже 1HZ, 97 года и тоже 4 дюйма лифт, 35 колеса. Задний может кардан? некоторые, для выравнивания, делают прокладки под крепление коробки, что б немного исправить положение переднего кардана, но заднему достается больший угол...Проверь нет ли прокладок на креплении коробки от прежнего владельца. У меня то машина с 0 моя, все сам делал и переделывал, поэтому уверен в том, что происходит. Но по дури редуктор перебирал, а потом и НОВЫЙ купил и поставил.. Решил проблему шарниром Гука. Это моя практика.

Доброго дня всем!!!! Это старая тема и она решена, надо поискать в ПРОИСКЕ. Тоже боролся с этой проблемой и удалось ее решить. Менял редуктор, перебирал полуоси, менял подшипники ...а все оказалось банально просто: Угол работы карданов очень меняется при ЛИФТЕ (особенно в 4 дюйма). Проверить просто- снимаешь кардан, на трассу и все сразу понятно.... Я решил проблему только сдвинув мост вперед на 20 мм, поставил дробы от Азиата на 4 дюйма(со смещением вперед на 20мм, как говорил) и поставил передний кардан в примыканием к переднему редуктору шарниром Гука(кардан получился с тремя крестовинами). Теперь ТИШИНА и СЧАСТЬЕ. Того же желлаю и всем остальным. Шарнир Гука покупал от Ниссана, грузовичка в Ростове -на- Дону, в фирме, где заказывал переделку кардана и его балансировку.