zxspectrum

А может всё попроще? У кого-то, кто-то из родственников ездит/ездил на солярисе/киа рио. И этот кто-то, хочет быть хотя бы потенциально уверен, что киа рио/солярис, имеют хоть какую-то безопасность в противовес к отечественному "ведру" лада гранта? Отсюда и размещение в этой теме про УАЗ Патриот, видео про ладу гранту. P.S. И за рекламу банка Тинькова, в начале ролика про гранту, кто-то платил форуму? (Академику-то за это точно платят).

https://voskhod.su/images/demo/Типовое решение.pdf Ошибка

К просмотрам, к просмотрам. Там 1600000 просмотров. Мотор убьете солярой, хоть не зря. За этот подвиг, Ютюб деньгами наградит.

Ещё по теме, смотрите видео Шелкова с выявленными заменами моторного щита. С последующими отказами в регистрации, и прочими веселыми приключениями.

Так что делать автору первого поста этой темы? Сделать самое лучшее - плюхнуть литруху? Или не менять совсем масло, чтобы не выбросить потом мотор?

Отличное будет видео. Замер компрессии до и после. Пробег хотя бы 500-1000 км. И по бездорожью чуть-чуть.

Это было уже. Видео от Академика из этой же серии. Хомячки смотрят и удивляются, вон оно чё бывает. Академик потирает худые ручки, и считает бабло от количества просмотров.

Вязкость масла сильно упадет. И никто не знает, до какой степени. Может до вязкости 0W5 или 0W1. И как такое масло будет защищать движок? Совет про "соляру в масло, и езить неделю" из разряда диды делали, и я про это слышал. Вы сами себе залейте такой коктейль, покатайтесь неделю.

Не может эта форсунка ничего заливать. Она работает штатно менее секунды. Сказки про её постоянную работу - от здешних посетителей-теоретиков. Выкрутите её, подключите к разъему, и увидите как она работает при запуске.

Там замер идет с 3200 оборотов. Такая таблица. Вот стоковые параметры.

Вот это неплохо. Респект и уважуха. Первый человек, который не пожалел времени и денег на диностенд для 4раннера.

На стендах же есть пересчет мощности и момента, с учетом размера колес, температуры воздуха, итд, итп. Странно, что работники-замерщики об этом не сообщили, и не пересчитали. Можно было прикинуть реальные результаты мощи движка. И с моментом, что-то не то компьютер посчитал. Как у 3VZ-E момента. Или все эти доработки подняли мощность, и понизили момент. Такое тоже бывает.

https://docplayer.ru/52155052-Diagnostika-sistema-efi-1gr-fe-s-avgusta-2004-goda.html

Зачем было что-то менять без данных по диагностике, непонятно. Время впрыска надо было смотреть, и сравнивать с данными по исправным автомобилям. И саму смесь можно смотреть широкополосной лямбдой. У многих диагностов такие приборы имеются. И состояние родных лямбда-зондов тоже по диагностике посмотреть.

Опаснее может оказаться, как не странно "святой" Лукойл. Абсолютно не палёный: Это, конечно, для дизеля. Но осадочек, всё равно остался.

Неверно. Питание на В будет, если просто включить зажигание ключом, и если реле EFI исправно.

Под капотом в блоке реле, рядом с диагностическим разъемом. Обозначается EFI RELAY. Проверяется перемыканием силовых контактов перемычкой. Если после этого загорится желтый значок двигателя на приборке, то контакты подгорели, реле под замену. Можно сделать переходник для реле от тазиков. На картинке - круглое реле.

Если хочется долго и дорого искать причины неправильной работы 3VZ-E, можно мерить давление топлива, потом регулировать ДМРВ, потом менять бензонасосы, ДМРВ, итд, итп. Вместо этого всего гемора, надо один раз съездить к тем, кто настраивает разные ЭБУ онлайн. У них есть широкополосная лямбда, которая сразу покажет состав смеси. И все будет видно, что куда, и что зачем. В Омске же есть настройщики.

А большой экран, это сколько дюймов? Dell XPS M1330, диагональ 13,3 дюйма, отлично работает на операционке Lubuntu 18.04 Очень бюджетно можно взять на авито, до 10 тысяч рублей.

Процедура считывания ошибок очень точно прописана в мануале. Если на момент считывания скрепкой, ошибка не будет никак отображаться морганиями, то её нет, и ни на что влиять она не будет.

По бедности же. Коплю на автомобиль.

Если Вы смотрели видео, то там говорится о сумме в 500-600 тысяч, потраченных только на железо, и установку этого железа. Это вместе с ценой покупки машины до замены движка. Любой раннер хоть свапнутый, хоть на 5VZ - не едет на эти деньги. Понятно, что после моего сообщения пойдут ответы, что надо было покупать феррари, а не мучать старую рухлядь изысканиями динамики. И что раннер едет очень хорошо, по мнению фанатичных приверженецев марки Тойота. "Кому и кобыла - невеста", - как говорили в известном фильме.

Городской режим от 13 и до 25 литров, а можно и больше, если постоянно газ в пол. Смешанный режим - не понимаю, что это значит, и что с чем (и в какой пропорции) смешивать. Ещё, я и летом, и зимой, прогреваю движок до 50-60 градусов. Поэтому, мой пример по расходу не совсем типичный. ИМХО, если установлен газ, то не стоит заморачиваться с переходом на ЭБУ Январь, так как не будет желаемого прироста мощи и уменьшения расхода топлива. И, вообще, 4раннер - это не про низкий расход, хорошую динамику разгона, итд, итп. 4раннер в 25 годах от роду - это баланс между желанием автовладельца ездить на внедорожнике и желанием тратить на это всё деньги. По городу не нужен, по бездорожью возможен, если хочется тратить на бенз.

Хорошее видео. Не едут эти движки на деньги, которые в них заряжаются.

3 литра бензина в час жрет этот движок. При 1500 об/мин. Потом на горячую при 85-90 градусах расход падает до 1,5 литра. Так ронять обороты может кривой показометр тахометра в приборке. Который работает более менее точно, только выше 1000 оборотов. Подключайте другой тахометр, и проверяйте свой на приборке.