Лексей

Про вращение внутренней обоймы подшипника на цапфе – это в чистом виде волновой фрикционный редуктор. За один оборот колеса обойма должна провернуться относительно цапфы на величину, равную разности внутреннего диаметра обоймы и наружного диаметра цапфы (не мерил, но думаю, что пара соток где то). Но это без учёта тормозящего момента от затянутой гайки. А шайбу и изготовить не сложно из нужной стали. Либо из вязкой сырой стали, либо типа ст.45 подкалить и шлифануть. Но что б зуб не откололся. И потолще изготовить, что б с канавками для смазки. Тут лучше спецов послушать. И про странноватую форму этой шайбы (не совсем круглая внутри, и зуб уже паза).

Получил, большое спасибо. То же замерил время работы в эконом режиме = 18 часов с чем то. То Falcom: так фотографировать то, собственно, и нечего, свет рассеянный - оптики ж нету. Световой поток 800 и 1600 лм, это примерно как одна или две 60 вт лампочки.

Тёзка, да я один то по инерции беру - разбился я нахрен. С каталки вот слез и сейчас кое как на костыле. Типа дурак думками богатеет: а вдруг опять ездить начну.

Тоже один возьму, если остались.

82164-60260 на 11.2002г. Вроде и на все остальные года она же идёт, но не проверял.

Тут ТС редко бывает. Вот его сайт: http://www.torque4x4.ru/#

Ну может я не так обозвал эту штуку. Мотор передаёт вращение на насос через маленькую хрень, которая легко выпадает (у меня 11.2002г.). Наверное, нужно опять снимать ГТЦ и (подавая питание непосредственно на моторчик) разбираться.

А как жужжит то моторчик? Визжит на ХХ или степенно под нагрузкой? Если снимали и ставили без снятия ГТЦ (такое теоретически возможно), то могла шпонка выскочить с вала мотора.

А практически моторчик кончается чаще всего из-за износа коллектора.

И верхнюю и нижнюю по 20мм? Тогда геометрия обката изменится - и насколько это критично будет?

Для BROD: а нельзя ли выяснить размеры задних тяг для +4?

Я сезон закрывал, мне и открывать. Вот вчера, в городской черте Н-ска:

И снова к предмету разговора:

Только для 80.

Давление максимальное в переднем контуре у 80 до 94 года 60 очков, после 94 года - 100 очков. У 100 (105) с электрическими тормозами - до 200 очков. Масума раздувается заметно. Но с удовольствием пользуясь Масумовским каталогом для подбора шлангов - там и длина указана, и картинка прилеплена что б разобраться с наконечниками. Потом беру тойотовский аналог.

И шприц может выдать больше 150 - 180 очков (т.е. больше штатных тормозов сотки)?

тросом фары покоцаешь махом. И зачем перекрывать родной свет грязной веревкой? Уверен, что там из каждой дырки будет правильного света с избытком- но один хрен- не просматривается достойная автора идея.

Азиат, спасибо. Ты это уже выкладывал, и я скачивал. Но сейчас хочется чего то очень простого - типа наружного Д, внутреннего Д и длины втулок. Устал я чего то очень - халявы хочу!

И все таки какие соображения (в мм)будут про центровку заднего моста в арке и про выравнивание егойных пружинных площадок?

Пропустили один из вопросов ТС - про возвращение параллельности пружинной площадки моста к кузову. Да имост задний посередине арки желательно выставить. Проскакивали мысли и цифры по теме, кажется, у Керосина. Сейчас найти не смогу.

Непонятно, речь об электронасосе с гидро аккумулятором или о ГТЦ целиком? Если первое- восстановить оба гидронасоса в"ноль заменой коллекторов с последующей перемоткоой. Коллектор прошёл от Кашкая какого то от печки. Орфография -это гипс + планшет.

Артем, я вышел из строя надолго, машинка на стоянке рядом с домом. Сын Дмитрий поможет, его т.9139070140. Удачи.

Качнул (www.twirpx.com) и «полистал» Ротенберга (вспомнил, что давным-давно уже пролистывал её в читальном зале). Дядька, конечно, могучий. Жизнь отдал кафедре бронетранспортёров и автомобилей Академии БТВ, отец подвесок БТР-60 и БТР-80 и куча других заслуг. Но книга то сейчас мало, что не внушает и горизонтов не открывает, так и не сильно внятно отвечает на наши (рукоблудное сообщество улучшателей 4ВД хлама ) вопросики. Это монография, а нам больше подходят учебники, справочники, да энциклопедии типа трудов Раймпеля. К тому же изрядно устарела, поскольку основана на данных 50- 60-х годов, когда электроника (тем более вычислительная техника) для исследования работы подвески использовалась очень ограничено. И мат выкладки, соответственно, туманны изрядно. Вот можно сравнить у Ротенберга: «П.8. Колебания на дорогах со случайным профилем.» Стр 202. И «Лукин П.П., Гаспарянц Г.А., Родионов В.Ф. Конструирование и расчёт автомобиля. М.: Машиностроение, 1984. П. 2.6. Расчёт вынужденных колебаний подрессоренной массы при случайном воздействии.» стр.42. Но читать по любому полезно.

Я не «слегка ошибаюсь» в вопросе, я просто ни хрена не знаю, потому и спросил. Когда вожусь с машиной у друзей в сервисах – так как мне скажут, так и ставлю машину на подъёмник, и голову не грею. А тут с планировкой собственного гаража возникают проблемы с несколькими десятками сантиметров. Лапы усилить не вопрос. Поставлю подъёмник – буду разбираться, спасибо.

Спасибо, про винтовой понятно, а вот с гидравликой то и вопросы. Там гидравлика синхронизирована каким то образом, и пределы этой синхронизации неизвестны.