Лексей

Стоит на зажигаке 2,6л уже лет 5. И давления, и роизводительности хватает за глаза.

Пользуюсь глушаками от 51, 52 или 53 лет 7 на зажигалке. Уже не помню, какой от кого. Бывают прямоточные и бывают с перегородкой. Остановился на варианте: прямоточный, с обеих сторон просто трубы без фланцев, дырки во внутренней трубе не круглые и ровные, а просечённые, с сильно выгнутыми краями. Звук будет погромче родного, но не паскудный. А на низах дык почти благородный. Движку заметно легче стало дышать. Всё на фланцах. Замена – открутить, снять, ослабить хомуты, выколотить (или болгаркой) фланцевые патрубки, воткнуть их в новый глушак, поставить. Ходят года 2.

С новья пластик руля отличный, а с пробегом сильно скользким становится. У меня 150 000км, очень склизко стало – на неделе решил обшивать. А тут вдруг подумал, может руки лечить надо?

Народ, а кто Владовские "стоковые" пружинки ставил, т.е. плюс 2-3см? Отзовитесь.

Здравствуйте, возможно ли изготовление комплекта пружин на ТЛК105 стоковой высоты плюс 1-2,5см ? Лебёдка штатная, силовые бампера, калитка с 33 резиной справа, подножки (2х18кг), в багажнике постоянно 100кг. Цели: повышение комфорта (?), сохранение стоковой высоты подвески при дополнительной загрузке 200кг в багажник и 200кг в салон.

Здоровья, удачи, уверенности в здоровье и удаче.

Часто и подолгу езжу лесом. При такой эксплуатации считаю хорошим вариантом для врезной антенны: длина1,2 (1,5 макс), ставить в заднем углу капота, в лесу класть на лобовик. Но большое «НО» - постоянно раскачивающийся перед глазами на трассе штырь выводит из себя либо «рулиблю», либо «кудаблю». Отказался от врезной в пользу магнитной. Пользуюсь коротенькой (30см, КСВ 1,7) самоделкой и стандартной (1,2 м, КСВ 1,4-1,6), но на трёх магнитах.

Купил Ф 500 ХД (как только появились в нашей деревне живьём), 7 500руб., широкоугольная насадка ещё 500. Три недели откатался. Картинка радует, даже пришлось искать свежую видео-карточку. Родное присосочное крепление сломал быстро - сделал переходник из Д16Т =3мм на шар РАМ МАУНТ. http://www.f500hd.ru/161/index.html

УАЗ-469Б (УАЗ-469) Масса агрегатов, кг: передний мост в сборе (без колёс)…..122 (145) задний мост…………………...........……………100 (125) (для сравнения – ГАЗ 66: 340 и 260 соответственно) «Краткий автомобильный справочник», НИИАТ, М., «Транспорт», 1984.

То: Воффка Трубу ПВХ 125х4,6 брал Н-ск, «Эпикур», по 160 с чем-то руб/м, трубу АМГ 25х2 - «Сибпрофиль» по 56 руб./м, трубу 20х1,5 – в «Леруа Мурлен» не помню за сколько. Полотнище тента «под ключ» - 2 000 руб. с чем-то, опять же не помню с чем.

[attachmentid=91508][attachmentid=91509][attachmentid=91510][attachmentid=91511]Задняя крышка фиксирует «шпингалеты» замка. Уплотнение – резиновое кольцо. Крепление трубы тубуса к основанию посредством мебельных закладных М8. Уплотнение ригелей замков – резиновыми колечками.

[attachmentid=91505][attachmentid=91506][attachmentid=91507]Тубус из ПВХ трубы Д=125х5, обтекатель и задняя крышка из клеёной влагостойкой фанеры с пропиткой горячей эпоксидкой. Вес в сборе тоже 4,5кг (барашковая гайка задней крышки временная – будет жуликостойкая конструкция).

[attachmentid=91504]Колышек. Андрей Ала: Интересовали одновременно вопросы конструкции быстро устанавливаемого тента и безопасной транспортировки рыболовных палок (удилищ).

[attachmentid=91426][attachmentid=91425][attachmentid=91427]

[attachmentid=91424]Извиняюсь - не получилось.

[attachmentid=91418][attachmentid=91415][attachmentid=91413][attachmentid=91416]Стойки телескопические, 140 – 250см, трубы АМГ 20х1,5 и 25х2. Вверху штыри Д=9мм для воткнутия в нужные люверсы. Колья – АМГ уголок 30х5х300 (из 50х5). Вес всей конструкции 4,5 кг.

[attachmentid=91419]Ещё вариант установки.

[attachmentid=91407][attachmentid=91409]Изготовил эту штуку прошлой осенью, правда толком так и не испытал ещё. Полотнище тента имеет форму трапеции. Стороны: короткая140см (крепится к машине) и длинная 420см (к стойкам и растяжкам), глубина 320см. По длинной стороне с шагом 70см идут люверсы и петли для растяжек. Возможны несколько вариантов установки тента. Вдоль направлений возможных нагрузок на растяжение - полотнище тента усилено тесьмой. Заказывал в нашем Турклубе – сам шить не умею.

Ежели есть интерес к оставшимся 285х75Х16

Ежели головки ни об что не задевают - поставь составной хомут из пары маленьких, разместив головки напротив (180 град.). И пыльник равномернее затягивается, и дисбаланса нету.

Про бюджетные фильтры: http://www.land-cruiser.ru/Forum/index.php...48951&hl=фильтр Сообщение №15.

Тогда жду реквизиты.

Если на 105 подходит - прошу зарезервировать.

.....

По двигателю: ТД27 надёжнее в разы, по сути это 2/3 от Патрулёвского ТД-42. Чугуниевый, привод ГРМ шестерёнками. Но весит на центнер больше 4Д56, и машинка с ним по слабым грунтам идёт неохотно. 4Д56 люминиевый, лёгкий, чувствительный и к перегреву, и к резкому охлаждению в бродах (ведёт и головы, и блоки), имеет абсолютно дебильные элементы конструкции – балансирные валы (но они легко ампутируются). В нашей деревне с запчастями к ТД27 посложнее и они подороже. По кузову, салону, как уже писали, Паджеро далеко впереди (а как у него прекрасно сиденья раскладываются!). Качество сборки то же у Террано похуже (Испания). По ходовке: визуально Паджерик снизу выглядит помогучее, но реально (обслуживание и ремонты) разницы не замечал. Фул тайм отношу к большим плюсам. ДО 90-какого то года у Терранов в передней подвеске нижний рычаг был только на одном сайленте (как ВАЗ 08,09), что очень плохо.