tigr325

Ищу панель приборов от KZTe с тремя разъёмами. Могу поменяться на панель от 2LT c двумя разъёмами с доплатой или просто купить. Также есть куча запчастей от двигателя донора 2LTE использованного для турбирования 3L Блок цилиндров, ГБЦ, ТНВД 2LTE ТНВД 3L Рулевой редуктор левый руль без ГУР Фото позже.

Ищу крепление на блок для 2LT/LTE с вертикальным расположением масляного фильтра

Ищу навеcное оборудование от 2LT, 2LTE, для турбирования 3L по заветам форума... В частности ищется или движок в разбор или еще лучше ненужное навесное с 2LT/LTE: 1) Выпускной коллектор 2) Турбина + патрубки + трубки подводка/слива 3) Радиатор охлаждения масла 4) Мех. ТНВД от 2 LT P.S. я понимаю, что вряд-ли найду здесь это все, ну а вдруг!)))

Добрый день, ищу полуоси на задний барабанный мост.

Добрый день, ищу рычаг управления раздаточной коробкой с пониженной для r151f, можно весь механизм в сборе.

Спасибо по наводке опознана как G59.

Разбирая отцовский гараж, наткнулся на МКПП видимо оставшееся от замены двигателя 3RZ в его сурфе, после утопления в середине 2000х, коробка видимо от заднеприводного сурфа - помогите опознать коробку .

Понял, спасибо откликнувшимся!

Машина конец 1992го, поэтому и спрашиваю. Так как по каталогу смотрел этот год. Тогда окончательный вопрос сайленты встанут? В lg72 1992го?

Мне тут по случаю, досталось 8 Cайлентблоков Nok 3101-2-0075-4 аналог 48702-60060 устанавливающийся в задний мост, с надписью Rear Bush. Диаметр и размерность одинакова с 48702-60011. Соответственно возник глупый вопрос. Можно ли их установить в передние рычаги или лучше положить в запас и потом ставить в задние по мере износа. По партнамберу бьются как заменители, единственный вопрос по их жесткости на кручение в переднем мосту.

Где-то год назад считал стоимость проекта и счел экономически нецелесообразным. Проще и дешевле взять Вранглер. Сама по себе установка проста и реальна, мотор поменьше 3L, коробка механика (тунланд или плита), выходы на раздатку (у тунланда там же) и проблем возникнуть при свапе не должно. Но знакомые владельцы тунландов у нас жалуются на высокую чувствительность двигателя к заплывам и просадке акб ниже 12 в! Так что геморой при эксплуатации потенциально возможен и вероятно будет в основном связан со слабенькими мостами, которые не переносят более 400 Нм и которые придется или перебирать на усиленные компоненты или менять. Если бы не бюджет. Бюджет: если б/у на запчастях на основании блока от газели (самое дорогое будет новый бортовой компьютер) - бюджет около 430-440 т.р. вес -20кг относительно 3L Бюджет: если (новый двигатель+раздатка+коробка+бортовой компьютер) от Foton Tunland примерно 800 т.р. Бюджет: если готовый свап-комплект под базу 3L от Hilux PickUp (двигатель+раздатка+коробка+бортовой компьютер) то 20 000$ + доставка контейнером Плюс сверху работы на доведение свапа до ума, замена потрохов мостов на усиленные, а лучше переход на мосты от 60тки и тд и тп, это еще минимум 350-450 т.р. Таким образом получаем на выходе: Древнюю машину по эргономике, салону и безопасности, с болезнями и надежностью современной, движком около 600 Нм, огромными неподресоренными массами, которая тебя убьет при первой возможности и стоимостью от 1.3 до 2.1 млн.руб.

Добрый день уважаемые форумчане. Не подскажете насколько сильно отличны крепления между капсулой и рамой у легкой и тяжелой серии, т.е. интересует взаимозаменяемость капсул BJ71/PZJ70/HZJ70/HZJ71 и LJ71/72. Вроде по каталогам должны быть взаимозаменяемы, а как на самом деле?

Пока не делал промера под 2.8, но 4bta точно влезет, но там поддон стальной придется переваривать и горловину переносить.

А какие рвали и при каких условиях?

По массе конечно нет, без заднего сиденья, заднего, бампера, лебедки, на зимней резине и с пустым баком 1927кг, взвешивал после обрезки арок, не ту цифру нажал, а править тут нельзя... Фултайм? Пары рвет переднюю или заднюю? Как ведет себя на гравийке, желательно в сравнении со 105/100ткой? Заранее спасибо за ответы!

Касательно вопроса, если бы были мосты от тяжелой версии или 80тки с 9.5", то уже по накатанному пути, нашли бы и поставили 6BTA, и там мосты держат. А так заранее хочется спросить о возможных последствиях из установки двигателя со схожими характеристиками масса/мощность в машины легкой серии. Потому как менять машину на другую, пока нет особого желания. И сразу пресекая разговоры о Cummins 2.8 ISF, этот двигатель с 2017 года ставится на тундры и 200тки в форсированной версии для стран с евро6. В газелях идет задушенная электроникой версия до 110 л.с. Версия с Тунланд евро4 - 160 л.с., но шьется нормально в наших условиях до 180 и 400 Nm крутящего без изменений в механику. И главное есть возможность купить новый с евро3 за 210 т.р. + 40 за коробку с раздаткой + 5 удаление EGR + 5 прошивка, что эквивалентно 1KZ-TE с непонятным пробегом и износом. По ТТХ: Коротыш LJ72, колеса Toyo opcmt 285/75/16, лифт 2", силовых бамперов нет, одна лебедка спереди, масса машины 1827 кг. Эксплуатация показала что машину не топлю, стараюсь за топливом следить, поэтому и допускаю возможность установки интеркуллера и электронного дизеля.

Машина эксплуатируется в основном по трассе, по гравийке, грунтовке, рельеф эквивалентен в большинстве Кавказу, или Алтаю (Саяны, Бам, Яблоновый хребет и далее на восток). Хочется заменить родной потихоньку умирающий 3L + 4х ступку, один из 2х индустриальных дизельных двигателей в исполнении для легкого ком.транспорта: 1) Cummins 2.8 ISF 4 CYLINDER 2.8L TURBO DIESEL (вес брутто с навесным 244кг, 360 Nm) + 6ти ступка МКПП с раздаткой Foton Tunland (Парттайм), выходы с той же стороны что и у LJ72, электронный турбодизель с интеркуллером, такой же как на наших газелях, но без прикосновения к двигателю наших луноруких конструкторов и сборщиков, умудрившихся сделать негерметичную систему фактически без воздушных и топливных фильтров, собственно из-за которых этот двигатель и знаменит в России. 2) Cummins EQB 140-20 (4BTA) (вес брутто с навесным 404кг, 560 Nm) + 5ти ступка АКПП (ZF гидротрансформатор) с раздаткой ZF (Фуллтайм), выходы с той же стороны что и у LJ72, механический турбодизель c интеркуллером фактически аналог HD-T, прекрасно показывает себя на спецтехнике, у нас стоит на компрессорах, и недавно установлен на ГАЗ-3308 и тянет его будь здоров. Но к сожалению для машины похоже избыточен и по массе и мощности. Заранее говорю, про 1KZ-ТЕ, что не готов вкладывать в морально устаревший турбодизель, без нормальных мозгов и жрущий 17-25 литров, да еще и по цене 1.5 моторов .

Добрый день, Уважаемые Коллеги. Интересует ваш опыт того как переваривают мосты легкой серии всех типов крутящий момент двигателя в (300+)Nm. Т.е. интересует опыт установки и долговременной эксплуатации в машинах легкой серии на загруженных мостах, моторов типа Toyota 2UZ-FE, или его американских аналогов типа GM LS6 и прочих и/или дизелей с аналогичными показателями момента. Интересуют следующие моменты: 1) С какими коробками эксплуатируются и как долго? 2) Каково поведение машины при движению по трассе. 3) Каково поведение машины при движению по бездорожью. 4) И самое главное, что делалось с мостами при свапе двигателя с подобной мощностью, повышали ли пары, на что меняли потроха, как живет задний 8" редуктор? Заранее прошу прощения, но опыт установки менее мощных и распространенных моторов был прочитан и изучен и принят к сведению. Как и опыт установки 1UZ, интересен вариант 2UZ именно в версии с чугунной головой, как наиболее близкий по весу и характеристикам к планируемому мотору. Тем касательно 2UZ одна в легкую 70тку, поэтому и прошу в поиск не отправлять.

По итогам перехода на регулируемую колонку высвободились следующие детали: Рулевая нерегулируемая колонка от LJ72 обслужена и собрана. Пластик защитный от нерегулируемой рулевой колонки без винтов (Левый руль) Пластик защитный от регулируемой рулевой колонки с винтами (Правый руль) Гитара управления дворниками и освещением в сборе (Правый руль) Замок зажигания от KZTE Замок зажигания от 2LTE Личинка замка зажигания с ключом

Добрый день ищу защитный кожух от леворукой регулируемой колонки. Также есть пластик от регулируемой праворукой колонки и гитара в сборе.

Добрый день. Вопрос новичка! Что порекомендуете для нормализации управляемости при лифте 2" на LJ72, в дополнение к дропбоксам!?

Добрый день. А на сколько они потеряют жёсткость если прорезать внутреннюю кромку? Под пиленые на 4 см арки у коротыша?

После изготовления на 3D-принтере переходников под зеркала от японских прад, освободилось пара родных зеркал от lj72. Может кому надо.