pood

А пока я расскажу, что лично я заметил после прошивки откалиброванного примерно на 320 лосей евростока. Автор-калибровщик мне неизвестен, перед прошивкой были залиты последние апдейты ECU и АКПП. По пунктам: 1. Турбы давят намного раньше стока, примерно от 1400-1500 об/мин. От этих оборотов становиться слышен их отчетливый свист. Неощутить это просто нереально, авто получает хороший пинок под зад с этих оборотов. 2. От стока авто однозначно быстрее разгоняется, до 0-80км/ч точно. Далее, по моим ощущениям, разница если и есть, то незначительная. После сотки как был хороший подхват при нажатии газвпол, так и есть. 3. Расход топлива по табло примерно тот же. По факту есть ощущение что расход стал меньше примерно на литр. Возможно совпало. Но совершенно точно расход не увеличился. 4. Дымность авто не увеличилась. Как была очень небольшая порция черненького при тапке в пол до 5000 на ХХ, так и осталось. В зеркало, при разгоне это не видно. 5. Обороты ХХ не изменились, те же 600 об/мин 6. Звук работы мотора стал чуть громче чтоли. Но я отметил это не после прошивки, а после чистки впуска после закрытия ЕГР (чистка была через неделю после прошивки). 7. У АКПП как были ощутимы толчки при движении накатом и торможении так и остались. 8. Круиз-контроль работает, индикация на панели есть. Резюмирую. Авто отзывчивей на педаль в городе, появилась возможность резкого маневра с ускорением. Всегда лучше такую возможность при необходимости иметь. Пока мне очевидно что давление буста поднято. Жду подробную техническую информацию по калибровке.

Расскажите пожалуйста, так сказать из первых рук, какие параметры изменяются в прошивке при калибровке? Подробно пожалуйста

Да, так и планирую. Время катастрофически не хватает, уже как две недели назад собирался начать... Да, подниму впускной полностью, до головы

Решил заморочиться полной чисткой всего впуска после закрытия егр. После этого буду с сепаратором решать

сорри, я не про ту кнопку подумал. я про ту, которая в одном ряду с 4-zone, но левее - включение заднего климата. в общем у меня с ней никогда проблем не было (но у меня 14 год и другое ГУ)

Распиновка от какого года смотрите? На рестайле блок кправления другой. Это в теории. На практике вряд ли кто заморачивался

На дилерском первом рестайле вентилятор задней печки всегда можно включить с монитора, но темпер регулируется только сзади. А выключить можно и на экране и физической кнопкой

Компрессор кондиционера в подкапотном пространстве. За бардачком расположен вентилятор отопителя. Он может издавать скрипящий звук, от изношенного коллектора, но это на тлк врядли встречается. Если вы слышите вибрации - наверняка это не он, проверьте полочку в бардачке, крышку отсека воздушного фильтра, сам фильтр (может что попало постороннее)

И на холодную и на горячую нет пара? Если не сложно - проверьте

Да. Идемитсу зачастую жиденькое. 5/40 по нижней границе, ближе к 5/30

О каком конкретно масле речь? Допуски стоят денег, если география рынка не требует - их не всегда покупают

Сажевый фильтр без активного прожига я не встречал. Я с гуру спорить не стану, но что он имел ввиду - не знаю, думаю то же, что и я. Есть пассивная и активная регенерация сажевого фильтра. В любом случае - в тракте присутствует банка с ячеистой структурой внутри, на которой каталитическое покрытие. Она устанавливается максимально близко к коллектору - там, где максимальная температура выпуска. Процесс регенарации происходит непрерывно, но если температура выхлопа недостаточная (например на ХХ), будет осуществлена процедура принудительной (активной) регенерации для того, чтобы температуру повысить. Необходимость активной регенерации контролируется по датчикам (по сути диф.манометрам) и включается автоматически. Для принудительного включения активной регенерации есть кнопка в салоне рядом с открывашкой двери багажника. На первом рестайле для РФ таких фильров нет.

Тут надо явно отдельный топик создавать по этой проблеме и все ваши посты туда. Эта тема о другом

Если в кратце - да, смысл есть

Как Вам уже порекомендовали - не тяните - езжайте померьте давление. Думается у Вас масляный насос помирает, вскоре зажгется масленка

На первом рестайле как такового сажевого фильтра нет, есть обычный окислительный катализатор для нейтрализации оксида углерода и углеводородов. На втором рестайле установлен активный (с регенерацией) сажевый фильтр DPF (Diesel Particulate Filter). В салоне есть кнопка принудительной регенерации. Это касается российского рынка, в японии и в европе активный сажевик был уже на первом рестайле.

Согласен, бесспорно. Мне так вообще не по себе от мысли присутствия этого шлака у меня в моторе.

Да уж...как интернет искажает восприятие... Советовал я вообще то не вам. Советовал как раз поэтому

О каком отключении чек лампы в прошивке речь? ))) Могу лишь посоветовать перечитать эту тему;)

Вы видимо недостаточно знакомы с проблемой штатного масляного сепаратора на 1вд. Из-за, так скажем, конструктивной особенности, левая половина впуска, кулёк и левая часть гуся оказываются в масле, а оттуда оно во впускной плите. Во это нах.ер не нужно Обязательно. Надеюсь вскоре управиться

Да понимаю конечно. Система егр присутствует во всех прошивках, ее нельзя (и не нужно) оттуда убрать, можно только деактивировать, как у арабов к примеру

Улыбнуло) А что такое "реальная победа над ПО ЭБУ" ?

Очень часто неоригинал значительно лучше оригинала. Как пример могу привести масляные фильтра FRAM для американцев GM. Вопрос в том, кто этот оригинал для Toyota производит. Не всегда выбранные тойотой поставщики имеют самое высокое качество. Это обычный бизнес - все держится на связях и деньгах. Другой вопрос что сейчас очень много поддельной расходки из Китая по виду точно такой же как оригинал. Поэтому если уверен в качестве неоригинала - лучше его и брать, чтобы дважды не налипнуть. Подшипники NSK, ремни Gates, свечи Denso - это и есть оригинал от самого производителя, просто упакованный под номер тойоты. Деталей Denso в Toyota так вообще полмашины. А вот топливный фильтр Kyosan - не знаю, возможно это обычный китай низкого качества

Это прям вообще не показатель) машина будет ездить на любом моторном масле, вопрос ресурса. Я лично Кастрол не приемлю как минимум только за то, что не уверен в оригинальности. Его подделывают все кому не лень. Вот, как и обещал, артикул 20 литровки рубия: 174371

Вы меня путаете или себя? Тот, что Вы установили никакого отношения к Hyundai/Kia 26740-45500 не имеет. Вот он: Да, недопустимы. Иначе повыдавливает сальники. А выбор неоригинальной маслопомойки следует делать исходя из объема картера так как даже некоторые малообъемные дизельные движки имеют картер по 9-10 литров