Alexey Degterev

мутю круиз контроль для прадика Блок круиза купил от какого то маркообразного стоять будет тут

износ дросселя. PS. чего вы там адаптировать собрались? механический дроссель? Если там щель то хоть заадаптируйся, с полностью закрытым КХХ будут обороты выше нормы.

чего вы там чистите регулярно) Я как купил авто уже 3й год катаю и не чистил сам блок холостого хода и все работает как часы )

Айронмены точно не одинаковые. D/S короче. PS. Пружины жесткостью B. Аморты foam cell. Подвеска каеф. Намного лучше скорчей спереди и OBK сзади. ОВК стояли какие то синие пиленые. Просели. Да и вообще к заду претензий не было. А вот жесткость скорчей вымораживала. Айронмены на скорости прекрасны. Лежачие не ощущаются. Какие либо кочки и выбоины на асфальте тоже. Вот только медленно преодолевать препятствия некомфортно.

Тоже были пинки из за верхних рычагов.

ДД. посоветуйте съемник какой можно использовать для верхней шаровой пожалуйста выбираю из того что есть в емексе. По цене в пределах 1200 https://emex.ru/catalogs/carservice/?CAT_ID=65&s[0].i=Price&s[0].d=1&s[1].i=Rating&s[1].d=0&searchString=съемник шаровых

там скорее всего шим сигнал. Надо осцилом смотреть а не мультиметром.

наверное не умер а просто китайщина левая

1. переменять, вдруг ошибка в измерении. 2. залить масла в горшок немного. Замерить. Если компрессия поднялась - значит кольца. Нет - значит клапана

да. брал в transcool сразу с обвязкой. Только диаметр не помню штуцеров которые заказывал. Мониторил температуру атф в -30 на трассе. Без термостата температура обратки была в районе 30-40 градусов с перекрытым радиатором картонкой. Без нее вообще не рискнул ехать в такой мороз )) АКПП работала штатно и расход бенза был в норме. Но блин кто знает, вдруг противоизносные, и противозадирные свойства масла в этом диапазоне температур не алё. Не зря же коробки проектируются наверное под температуру атф 70-90гр.

BEHR TO975 на драйве есть компания - барыжит ими. Ну и через емексы всякие можно заказать его. А то что это не какой то ноунейм китайский а оригинальная запчасть хоть и от немцев - вселяет уверенность в какую то качественность. Только есть ньюанс. Чтобы он работал корректно он не должен обдуваться! Пока я его не закутал в утеплитель он у меня недооткрывался. То есть выступал как радиатор. АТФ в нем охлаждалась и он думая что атф холодная не начинал гонять ее через радиатор. Где то в районе 80-градусов открывался на полную (это было видно по термодатчикам на выходе радиатора и входе в АКПП). Как только утеплил - стал работать правильно. Умеренно пропускает от 40+градусов и на полную наверное градусов от 60-70. колхоз делался лишь с одной целью. Исключить попадание антифриза в акпп если сгниет радиатор. Радиатор старый уже. Сколько ему ходить - хз. А менять просто так ради спокойствия - накладно. Ставить SAT или контракт или другой ноунейм - точно так же ездить и переживать, не досталось ли тебе говно. Ведь никак внутренности не приверишь же.

как показала двухлетняя эксплуатация вентилятора от кондиционера достаточно для охлаждения АКПП если пользоваться ею с умом. Долго не тянуть на пониженной и так далее. Управляется электрическим термостатом по датчику который просто прикрутил к выходящей трубке из радиатора. Настроил на 70гр. Штатный теплообменник полностью отключен. Используется только радиатор акпп от какой то таёты. Так же чтобы зимой не ездить на ледяном масле акпп стоит механический термостат с байпасом от какого то vag'a.

5в нужно для питания fram памяти. Сейчас питание сделано 12v-5v на импульснике, 5v-3.3v на to220 lm1117 3.3. Линейный стаб висит просто в воздухе - холодный. Сильно уменьшать размеры стабов не хочется - а то вдруг не вывезут по питанию. Поэтому решил уменьшать размер модулей постепенно Токопотребление реальное не мерял но теоретически потребление такое 3.3v ili9341 - 100ma stm32f103cbt6 - 36ma 5v 3.3v стаб fram 100ua Итого по 3.3в Нужно 136ma Если принять кпд линейного стаба за 20% https://www.rlocman.ru/review/article.html?di=160020 то для 5v стаба нужно 136*1,2=163ma Потребление фрама можно принебречь - там сотка микроампер. По даташиту PD = (VIN-VOUT)Il PD=15-5*0.163=1,63w TR(max) = TJ(max)-TA(max) TRmax=125-30=95 RθJA = TR(max)/PD RθJA=95/1,63=58 Таком образом только TO252 попадает под требуемую мощность.. sot-223 может перегреться. а вот MIC5205 в принципе вполне может зайти. Хотя потребление тока почти близко к максимальному по даташиту..

11 баксов почти с доставкой у них

только хз как все это упихнуть на одну плату ) Учитывая что детали с обратной стороны монтировать нельзя :( а еще надо один кристал впихнуть, пару кнопок или перемычек и еще с десяток смд конденсаторов и резисторов ) Размер деталей и так 0805. Более мелкие не представляю как паять руками) С этими то гемора столько ))

ничего не скажу. Все что мог сказать - сказал постом выше. И то все рекомендации не мои личные. А те что нашел на просторах интернета.

о как. спасибо за наводку, попробую у них заказать

Итог моих изысканий: Оригинального NOKа вроде как не существует в природе в рознице. Я конечно уже поставил несколько сальников типа NOK в раздатку и мост. Пока что ведут себя нормально. Но кто его знает как поведут себя Тот же самый "типа нок" продается на алибабе что указывает на истинно китайское происхождение. Еще кортеко выпускает МСК но по ним у этого человека инфы нету. TL:DR ИМХО 1. Есть деньги - ставить оригинал 2. Денег мало - ставить корейские KOVS, KIA/HUNDAI оригинал, либо Corteco (к ним пока еще доверие осталось. Но это не точно :)) ) 3. Есть желаение поэкспериментировать - ставить китайский NOK

9 баксов 5 штук не хочешь?) с доставкой)

Продолжаю совершенствовать БК Постепенно ухожу от навесного монтажа Перешел на готовые печатные платы. Только от отладочной платы Maple mini пока уйти не могу :( Хотел для удешевления уйти на одноплатный вариант но слишком плотная компоновка получается :(

в дустера лил Motyl gear300 75w90. У него три точки заправки. МКПП, угловой редуктор, и задний редуктор. Так вот одно и то же масло с углового редуктора сливалось темное и грязное. С заднего редуктора чистое, прозрачное. С МКПП так же чистое и прозрачное. В чем причина - яхз. В прадо пока что не менял еще масла в трансмиссии, те что сам заливал.

судя по схемам даже на 120м прадо на 5вз не было электронной педали. Так что наверное не ставилась на него электронная педаль

большое спасибо. Интересно у меня на ХХ значение MAFа выдается близко к рассчетному, и как у вас указано. А вот уже при 2500 выдает слишком много (56) Хотя должно быть в районе 13-18 как в оффдоке. Не могли бы вы еще один скрин сделать при 2500об в мин, так же без нагрузки. Графики можно не делать больше. Только один скриншот. Судя по динамике у вас по идее так и должно быть. Но хотелось бы наверняка в этом убедиться так и в теории

@X-Formбольшое спасибо! Нет ли возможность первый график в виде csv файла экспортировать?

нашел такой сервисный бюллетень от таёты, который я думаю должен расставить все точки над Ё.