Genaxa13

Дык, по лету приходиться зажигать по грязи, побуксовать и всё такое. То бишь можно просто сдёрнуть от фишки, замотать её и забить на это дело?

Колхозно и удорожает изделие. А если просто вытащить из трубы и тупо привязать к раме и пусть думает, что холодно и не горячо. Не чего будет сигнализировать.

Задумал поменять участок выхлопной, та часть в которой катализатор. У меня трёхдверый, 3RZ-FE. Прикупил контрактную. Снял защиту и понял, что не моё. Мне продали этот вариант. Но, на нём нет датчика температуры выхлопных газов. А у меня стоит с датчиком. Вот мой вариант, но такой не могу найти. Вопрос, как быть если взять без датчика?

О, как! Неожиданное решение проблемы

Опасения ваши понятны, но вряд-ли продавец с положительный репутацией будет заниматься подлогом. Все нюансы можно оговорить до отправки, продавцы охотно отвечают на вопросы, подробные фото по запросу.

Ждать не проблема, проблема гниль. Где гарантия, что после заделки одного очага не полезет следующий, вот это проблема и деньги на ветер.И я что то не не догоняю, в подписи Раннер, вопрос за 90-й Прадо. И не слова, бензин или дизель. Дизельные гораздо дешевле, бензиновые дороже. К примеру https://www.farpost.ru/vladivostok/auto/sell_spare_parts/benzobak-toyota-prado-g1628757174.html

Может всё таки подъехать с генераторщикам, чем так гадать? Причин может быть много, к примеру масса, она есть и в тоже время, нет. Начни с осмотра массы .

Когда у меня упало напруга до 13,2 - 12,8 , заехал к мастерам по генераторам, оказалось накрылся диодный мост. Перепаяли, полёт нормальный.

У них есть две серии TА (вишнёвые ) и TI (зелёные), TI дают чуть большего подъёма, но не на много.

Пружины TrastAvto, усиленные. У меня стоят на задней оси. Не сказать, что жёсткие, по мне комфортные, так как багажник вечно со шмурдяком.

Падла, это мой ремонтник хреново обжал при очередной замене. Приехал в "Жёлтый бокс". Я всегда пользуюсь услугой вибростенда. День Прадо. Выравнивают давление. Пошла жара. Тваюжматьбля! На левой шаровой открутился болт!

Сайлент поставлен гасить вибрацию, удары. Как себя ведёт резина и полиуретан, можно годами усираться доказывая, что лучше, а что хуже работает в сайлентах. Летом и зимой резино-смесь лучше отрабатывает, вся модная цветная хрень вряд ли. Я думаю Райдер грамотней может тебе описать разницу. Я не к тому, я к тому, что "пыхтеть" я лучше буду на качественных запчастях за 3 рубля, чем на говне за 50 коп. постоянно убитом, а в оконцове снова стоять на подъёмнике. Каждому конечно своё "кроилово, ведёт к попадалову" мне, жизнь дороже и потому я поставлю качественную деталь, чем поставить хренпоймичто и говорить, что я всех наипал. На личности не перехожу, так - мысли в слух

Слово "меняли ГРМ" уже наводит на мысль, что провода тут не причём. Не?

Тактично в лес послали

Я к примеру, всегда имея сомнения по ходовки, загоняю на вибро-стенд. Там всё покажет на сколько живая подвеска и куда смотреть скажет грамотный работник на стенде. А так то можно перебрать пол машины, а болячка может сидеть в обычной тяге или не работающем одном амортизаторе. Советовать конечно проще, эксперимент на деньги клиента, это ещё то любимое занятие сервисмэнов .

Что есть, Такома первой модели? Номерок кузова?

Вот https://www.farpost.ru/vladivostok/auto/sell_spare_parts/golovka-bloka-cilindrov-toyota-land-cruiser-prado-1kzte-otpravka-13498887.html

Ладно, проехали.

Я б не стал выпуск 185-го Сурфа с декабря 1995 г.в. считать за полный год, типа с 1995-го.

Раз есть сомнения, брать не стоит. Машина по ходу ушатана, чел устал с ней бороться, в объяве так и пишет, готов поменять и на более дешёвые варианты. Да и к тому же 80 л. с. уж очень уныло.

Хочу вставить 5 коп. по 2,7 3RZ . PRADO RZJ 90 коротыш, правильный японец.Мотор хороший, не ломучий, но падла жрёт как не крути . Когда привёз с Японии в 2010 году, ну просто нюхал бенз, 11,5 л. город/10 л. трасса! Пришла первая зима и трындец, жрать стал не по детски - 17 - 18 летом, про зиму так вообще молчу, за 20-ть! Куда только не гонял на диагностику, менял кучу лямда-зондов, воздушный чуть ли не раз в 2 месяца, дроссельную заслонку чистил и не раз, инжектора и т.д. и т.п.. Все параметры пересматривали - похрен. Короче, забил на расход. Про то что типа 2,7 не едет. Чушь, едет прекрасно, это не истребитель, хотя в подъём 110 км/ч идёт прекрасно, а надо ли, решает каждый сам для себя. Пока на брюхо не сядет, едет. Пары обычные, как и мост без всяких ЛСД. Правда в морде лебёдка, это если "...мне, воооон туда надо." Понимание эксплуатации авто пришло, где то года через три. Сейчас уже прекрасно понимаю все плюсы и минусы в авто, а куда ж без них. Сурф 185 конечно по проходимей будет моего, по мне так и моего хватает. За тех. состоянием слежу, машина отвечает взаимностью. P.S. За сем лет эксплуатации, доволен машиной.

Нареканий по работе рейки мало, только эти щелчки и лёгкое подзакусывание. В субботу не стали курочить, решил пока так оставить, жить не мешает. В запасе лежит перебранная рейка, так что если время появится, заменю.

Тогда прямая дорога к авто-электрику. Предохранитель просто так не горит, нужно устранять причину, а не следствие. Пока сам найдёшь много времени может уйти, а авто с коротышом может и пыхнуть, а это дороже услуги по ремонту.

Снимаем руль, а там и шлейф. Смотрим на предмет обрыва. Если нет навыков обращения со шлейфом, то лучше пусть знающий человек посмотрит, так как потом можешь не правильно установить на место, в результате при повороте руля в крайнюю точку, пойдёт на разрыв. Цена вопроса шлейфа 500 рэ. на контракте.