HUNTER-1

В снегу, особенно в мокром, бесполезная вещь, набивает под колёсами ледяную колею и трещит тормозами безрезультатно.

В городе постоянно несколько раз давлю кнопку на ручке, чтобы закрылась, после так же болтаю руками в ручке, чтобы открылась, а то и с пульта приходится, пульт всегда с 1-го раза. А вот на природе всегда открытие/закрытие сразу без проблем. Помехи, мать их...

Только эвакуатор и в профильный сервис. (

Сегодня отдал свою машину на устранение стуков в цилиндрах. Со слов диагноста, он прописывает новые коды форсункам в зависимости от их износа и отклонения параметров, устраняя детонацию от предвпрыска. По результатам отпишусь.

Есть нюанс! Если диски НЕ оригинал, то оригинальные размеры гаек не всегда подходят. Сам с этим столкнулся, когда купил себе на зиму реплику, родная гайка не стала, поехал в магазин и подобрал нужный размер, их много вариаций на вид одинаковых. Поэтому, заказав якобы то, что нужно, оно может не подойти, лучше методом подбора.

Хорошие видео, но музыку бы убрать, а сопровождать всё голосовыми пояснениями, было бы гораздо интереснее.

Любой стук в двигателе, это какой то удар, а удар это разрушение. Если удары пропали, значит и разрушений меньше. Нюансов тут конечно ОЧЕНЬ много, думать можно, если иметь полное представление о сути устранения стука...

Там, как я понял, комплексный подход, не знаю про предвпрыски, но стук уходит куда то! )))

Ставил задание тормозные диски разных производителей и всегда приходилось отстукивать кожух, чтобы не тёрся

Беда для всех, но ЕГР тоже почти на всех современных дизелях стоят, а проблема только в 200-м ??? Много версий высказано по поводу скорой кончины некоторых дизельных моторов на этих авто, считаю версию с ЕГР самой последней причиной ускоренного износа ибо она мизерна и есть даже на этом форуме люди проехавшие более полумиллиона и дизеля у них в отличном состоянии с работающими ЕГРами! Чипование, несвоевременная замена масла, "не то" масло, завёл и поехал без прогрева, а так же фильтры - вот это считаю первичными факторами убивающими двигатель.

Таких глупостей даже от детей не слышал! ))))))) Видать школьная физика прошла мимо. Вот после таких, у которых забитый фильтр лучше фильтрует, движки и капиталят.)))

Думаю, что ему это не надо, работы хватает, занимается не только 200-ми. Когда с ним беседовал, сказал записываться заранее и работа очень нудная, чтобы найти и "выключить" стук уходит в лучшем случае часа 3-4, а иногда с утра до вечера с одной машиной ковыряется, ищет, корректирует, катается изучая показатели с подключенным сканером. При желании ставит европрошивку, коробки прошивает, причём евро+коробка у него стоит около 20 к/рублей. Если созрею доехать до него со своим авто, отпишусь подробнее.

Недавно беседовал с товарищем, который плотно занимается капиталкой этих двигателей, так вот с его слов, ЕГР это мелочь, всего лишь иногда подмешивает немного выхлопа, который из цилиндра же и вышел, ну чуть больше, чем без ЕГР, но не критично и пока работает не стоит его трогать, основные беды несёт несвоевременная замена воздушного фильтра и установка дешёвых аналогов, а иногда и фильтров от бензиновой версии, которые дешевле, но не рассчитаны на объём воздуха для турбодизеля. Показывал стоящий у него напомаженный 200-й, поднял капот и показал воздушный фильтр - тоненький, чёрный от грязи и замусоленный, показалось что даже не по размеру, теперь двиг ждёт капиталку...

Без вариантов.

На моём, на ХХ не слышно было почти, при движении 40 - 60 км/ч в основном. Сейчас всё это пропало. Коррекции и т.д. уже не посмотрю, авто не в моих руках. Том мастер сказал, что ловил стук мотор-тестером, поочерёдно отключая цилиндры. Ему удалось победить этот стук, причём говорит, можно его убрать и на убитом цилиндре так, что компьютер покажет идеальные показания коррекций...

Колдун или нет, но факт на лицо...

Поговорил сейчас с мастером, который убирал стук и дым. Делал он это подбирая коррекцию форсунок. Сказал, что форсунка НЕ СТУЧИТ, а стучит поршневая в одном из цилиндров из за небольшой детонации. После этих работ я ездил на том авто - дым уменьшился в разы, стук пропал, остался лишь тооненький, лишь иногда слышный звук. Наверное скоро и сам поеду к нему, тоже есть небольшой стрекот. Цена вопроса от 10 до 15 рублей.

Если включён вентилятор печки, будут высокие обороты пока не прогреется полностью.

Продал я Крузак знакомым, у него тоже стрекотала форсунка и дул чёрный дым при разгоне. Вчера позвонили и сказали, что стрекот устранил им какой то умелец через компутер, ездил, смотрел показания, что то корректировал и в итоге отдал машину БЕЗ стрекота и БЕЗ дыма, и едет теперь намного лучше. На днях попробую связаться с тем умельцем, очень интересно что он там мог сделать.

Проверь, поступает ли напруга на сидуху, если да, то проблема внутри сидухи... А вообще, лучше электрика тебе толкового найти.

Не мудрствуя лукаво, купил на Али датчики с экраном в прикуриватель, цена 2 т.р., показывает точно температуру и давление в колесе, удобно, через 2.5 года оно сдохло, купил ещё. )))

Ну почему же, у меня до работы 12 км. ))) На работу всегда на авто. Есть некоторые товарищи, которые проезжают на работу и обратно на своём авто по 200 км в день, но я считаю это не лучшим вариантом, только если совсем уж никак. )))

..... понятно все. Стоит во дворе пылится. Зато надежный, надежно стоит =)))) Нормальный пробег авто для человека, который не мотыляется постоянно на своей машине ВЕЗДЕ, есть поезда, самолёты, на которых иногда НАМНОГО удобнее и быстрее перемещаться по земному шару. У меня примерно такие же годовые пробеги.

Ржавеют все диски, некрашеные сразу, крашеные через год примерно. Покрась жаропрочной краской сразу, если рыжий диск напрягает, мне лично это неважно, но когда меняли, предложили покрасить, баллончик 300 р, согласился. )))

Может воздух где то временами подсасывается, может топливный хандрит, плавающая неисправность самая мерзкая штука...