HUNTER-1

Именно так. Повторюсь, откройте мануал и прочтите рекомендации по маслам, там чётко прописано, что при работе двигателя с высокими нагрузками, предпочтительно использование масла БОЛЕЕ ВЫСОКОЙ вязкости! О чём это говорит? Не о том ли, что степень защиты у 40-ки ВЫШЕ 30-ки? А то, что производитель пишет - предпочтительно 5W30, это для ЭКОЛОГОВ, с этим маслом меньше расход, значит меньше дыма в небо. Производитель предполагает работу двигателя на 30-ке БЕЗ высоких нагрузок. А если надо газ в пол при обгоне и авто гружёный - нагрузка повышенная, 30-ка уже как бы не то. Поэтому и предпочитаю 40-ку, это более "крепкое" масло. Да, современные двигатели пытаются подвести под маловязкие масла, за счёт увеличения площадей контакта в нагруженных парах, чтобы жидкое масло справилось и не допустило прямого контакта сопряжённых деталей, НО это только долгосрочные перспективы, а наши движки ещё старых традиций. Вот чтобы производителям вписаться в нормы выбросов и т.д., они и выкручиваются подобным образом. Это основы, кто хочет, лейте 30-ку, но знайте, двигатель наш не готов к нагрузкам с таким маслом, он выходит определённый моторесурс на нём, но при прочих равных умрёт быстрее, чем с 40-кой.)))

Почитай про скорость высокотемпературного сдвига и т.д. Поищи поиском тему про обсуждение масел в этом форуме, там много чего писали об этом. 40-ка по степени защиты от износа превосходит 30-ку и это факт.

Для минусовых температур оба масла 5W, так что это точно не грозит.))) А вот масляная плёнка у 40ки гораздо прочнее, чем у 30ки. Лень объяснять. Для себя решил лить 40.

Тоже так думаю, если конечно не пенсионная эксплуатация.

Это извечный спор, однако даже в мануале написано, что если двигатель эксплуатируется с повышенными нагрузками, предпочтительна бОльшая вязкость масла. Да, на нём мотор будет чуть больше кушать топлива, что не нравится "зелёным", но и будет больше защищён. Вкратце так.

А кто знает, какие параметры тока и напряжения в нём? Телефон как то туго заряжается через него...

Вчера ставили на учёт Приору с фаркопом, сыну купили, вопросов не было ни каких, кроме как номер двигателя очень хотелось лицезреть инспектору, пришлось "вырывать" воздухан. Номер двигателя снова важен?

После пробега указанного в запасе хода, можно проехать ещё более 100 км. Примерно 12 литров комп оставляет в резерве.

Поменял на прошлой неделе топливный фильтр на 5000 км, на всякий случай, с виду он был вроде неплох ещё, но разорвав бумагу увидел, что он полностью забит чёрной дрянью, типа гудрон. Заправка только Лук. После этой процедура машинка ощутимо резвее поехала. Не могу сбросить фото фильтра, выдаёт ошибку, хотя на ватсап отправляется(если кому интересно).(((

Читал тему и неделю ездил прислушиваясь, по грейдеру, по разбитым дорогам - ну не гремит(слава богу, три раза тьфу) ничего! Машинка с пробегом 135 т.км.. Да, раньше 3-й ряд немного подстукивал в сложенном состоянии, год назад снял его и наслаждаюсь тишиной и объёмом багажника.

Всю тему уже не надо, смотри внимательно 10-е сообщение. )))

Быстрее умирают из за работы подшипника "на излом". Чем больше вылет колеса в сторону, тем больше рычаг увеличивающий нагрузку, тем скоропостижнее скончается, на сколько скоропостижнее - никто не скажет. )))

Крузак даже на стоковых колёсах замарашка, а с торчащими придётся расширители арок ставить, чтобы не ездить как кусок г..на. )))

После этой шедевральной фразы возникло огромное сомнение в компетентности её автора, без комментариев....

Попадался подобный фильтр, туговато влез в своё место, остальное без нареканий, на всякий случай поменял его через 3000 км.

Странно, а мне света хватает стандартного на галогене, лампочки только получше поставил и чуть-чуть приподнял свет, если надо опускаю корректором, чтоб не слепить. А поначалу да, край полосы ближнего, а дальше тьма, сейчас всё устраивает без лишнего колхоза.

Павлик, не рви душу! ))) Чтобы объяснить людям необходимость обкатки, они как минимум должны быть подготовлены к этому где нибудь. Ну не сможет понять гений электроники или юрист эти "железки". Ну и пусть они считают, что станки действительно достигли точности идеала, при сборке всё идеально точно сопрягается, допуски изготовления - вообще хрень древняя, а рекомендации завода-изготовителя просто чушь для прикрытия своих косяков!

Нет, факты не тусую, элементарно указываю на то, что так считаю не я один и нас большинство в мире. ))) Да и смысла особого нет доказывать что то кому то, как могу предупреждаю человека о его возможной ошибке, обосную вкратце, а дальше хозяин барин. Я всегда буду проводить обкатку, кто не хочет - дело частное. Иногда просто изумляюсь, как некоторые в упор не видят или не хотят понять очевидное.

В данном споре не будет победителей и не родится истина, ибо уровень познаний некоторых оппонентов в данной сфере стремится к 0, а логическое мышление в этом возрасте уже не развивается. Противники обкатки, вы можете совершить переворот в науке и производстве, флаг вам и удачи. ))) А производители рекомендуют обкатку механизмам, потому что они бараны, двоечники, недоучки.......

За что двойка, то, за то что не выложил определение? Учитесь работать с литературой! ))))))))

Согласен абсолютно с каждым словом! Кто считает это неверным, лучше тихонько промолчите. ))))))) Никого не хочу обидеть, НО образование образованию - рознь. Допуск делается не для обкатки, это точно.))))))))) Почитайте, хотя бы в Яндексе, что такое допуск....

При возникновении вибрации на скорости после 110, я бы для начала проверил балансировку колёс, в 90% шиномонтажей её делают архи плохо по причине разбалансировки самих станков. Проверьте, после балансировки проверните колесо на валу станка на четверть оборота и снова крутаните, если станок показал опять необходимость грузиков более 10 г, ищите другой стенд... Было такое, вибрация на руль начиналась от примерно 115 км/ч, устранил вышеописанным методом, объехав по очереди 5 серьёзных на вид шиномонтажей.

Если коротко, половина этих рекомендаций подходит для трансмиссии. По второму вопросу - обращение не к конкретному лицу, но - "на воре шапка горит". )))))))) Есть несколько категорий людей, в том числе техники и гуманитарии. Этим двум категориям людей очень сложно в споре прийти к общему (правильному) мнению, решению. Каждый из них будет более прав в своей специализации. Я не зря говорил об образовании, оно всё же является определяющим фактором в подобных спорах, тем более про обкатку - это скорее даже техническая аксиома, нежели предмет спора о её необходимости.

И не только под капотом, а иногда даже меньше чем на год. Перепаивал каждые пару месяцев соединение проводов багажника на Ауди, зацветали и терялся контакт. Потом опытные люди подсказали, что лучше скрутки в термоусадке ничего нет.)))

Недавно присутствовал при разговоре в автосервисе, мужик поменял все форсунки на ЛК-200 и был в шоке от того, что после замены стук не пропал, а может стал чуть тише, но возможно только на уровне плацебо. Проверить параметры на стенде(если напрягает), и если в норме, просто сделать шумоизоляцию получше. Шумка выйдет гораздо дешевле! У себя обратил внимание, что стук очень зависит от топлива, иногда вообще чуть чуть, а иногда реально цокает. )))