stass_03

карманы которые прикручены к обшиве передних дверей есть?

ОК. резервный ящик uu220671@yandex.ru

От времени деградирует пластиковая рама подвеса стрелочной системы. Раму при низкой температуре перекашивает всегда, но от времени она как-бы провисает, и ось стрелки зажимает в отверстиях. В щитках с металлической рамой такой проблемы нет...

По моему вопросу в ЛС есть продвижки?

В библиотеках есть книга по теории двигателей. Дьяченко вроде автор. Рекомендую.

Похоже что пора менять косу, и заодно посмотреть исправность проводочков свисающих с аккума.

У нас на разборках не змечено наличие "нафиг не нужных". Те которые лежат, в грязи и песке прикрученые к мостам, продаются или в сборе со ступицей или по конской цене в 2р. за лок.

В курсе Это если есть доступ к бесплатным токарю и мехкрышкам ... Иначе овчинка дороговатая получается...

Ну как не лечится? Если забить на лужу соляра то можно удлинить провода клапана и сделать жигулёвский штеккер и полупетлю - соляр перестанет течь в салон.

Это сделано для 1. равномерного прогрева гильз цилиндров 2. устранения зон застоя жидкости в рубашке охлаждения

Два вида китаймуфт. Первые (которые рвутся) - золотистые крутилки и чёрные крышки. Вторые (про которые у меня сведений нет) красные крутилки и чёрные крышки. Вроде одни с магазина из Западного региона другие со Владика. Но это ИМХО не показатель, ТК качество китайских коронок не зависит от цвета крутилок. Теперь всегда меняем коронки на оригинальные.

Да есть они в продаже, только ценник на них (особенно с парой от ЛТЕ) начинается с 1000 баксов :(

В ТНВД давление 6АТм. 6 очков. Клапан регулировки опережения впрыска протекает по "иголкам" разъёма. Далее по проводам (капелька за капелькой) с помощью эффекта поверхностного натяжения топливо затягивается в салон, где начинает стекать на полик салона с разъёма ЭБУ.

С "+" клеммы аккума свисают "сопливые" проводочки - как правило отламывается один из них под резиновой изоляцией.

Видимо имеется в виду новый 78-й с 1HZ )

Очень странное утверждение, про еле крутящие аккумы так как в принципе такие аккумы не могут запустить дизель. Логика работы такая, что на холодном (ниже 40 град.) двигателе, управляющая масса на перепускной клапан спильвальве подаётся "на полную" пока обороты по датчику не превысят 450 ОБ,МИН. И только затем комп начинает регулировать подачу.

Гена китайский пока работает (у вакуумника развалился подшипник - поменяли на родной)

на ЛТЕ прыскает и с мёртвым клапаном - там система прокачки форсунок давлением подкачки придумана.

ОК Буду изучать. Вакуумник уже знаю, не подходит к шкиву. Надо переставлять вакуумник значит.

Раскладку выводов на штеккере подскажешь?

Это не штуцер, а жиклёр - он служит для ограничения подачи масла на вакуумный насос. Установлен штатно. Сенькс за отчётик!

А, то есть в придачу к геннадичу прикупил движёк.... Ясно.

99% в ней дело! меняйте рампу обратки!

Переводить глиссирующее судно в водоизмещающее моветон. Рулиться вообще не будет. Если позволит длина МО, можно смотреть в сторону 1HDT, но маленького расхода не будет. Я б порекомендовал поставить 7,4 MAG MPI, можно уложиться в 20-35л/ч

Считай коды ошибок. Тут не кашпировские.