Toxic

Если на прогревочные обороты поставить (кнопка IDLE_UP), то и за 15 минут при -15° двигатель прогреется до рабочей и в салоне будет уже тепло (воздух с улицы, передняя печка на 2, задняя на 1). Я себе эту кнопку (Idle_up) на доп. канал сигнализации вывел. Удобно

http://bb.ct.kz/index.php?s=&showtopic=154...post&p=11800426

[attachmentid=70071] Ёмкость подбирать экспериментально, начать например с 1000 мкФ, от неё зависит время задержки.

Шпильки дросселя откручиваются головкой E8, предварительно надо попшикать ВДшкой и подождать... головка вот такая (только E8): [attachmentid=68894]

смотри на ЭТОЙ картинке.

вариант поменять датчик? по-моему - самый простой и дешевый...

фото надо... а то тут без бутылки, я чувствую, не разобраться... сфотай и левую, и правую сторону для сравнения, могу у себя тоже сфотать.

Там на раме должен быть отбойник, на который ложится верхний рычаг при вывешивании колеса. Посмотри, может его мыши сгрызли уже... PS: торсионы надо крутить когда машина уже на колёсьях стоит и всё затянуто.

продолжение: Часть 3. Схождение. Для проверки и регулировки схождения нам нужны следующие данные по машине: Колесная база, мм (для 4Runner / Surf 130 равна 2625 мм.). Длина передней оси, мм (для 4Runner / Surf 130 равна 1470 мм.). Длина задней оси, мм (для 4Runner / Surf 130 равна 1475 мм.). Необходимые инструменты: леска (~ 6м), скотч, ну и ключи чтобы крутить тяги. Делать можно на примерно ровной площадке, по уровню выводить не надо… Делать будем по задним колёсам. Задняя ось обычно короче передней. Именно для этого нам нужны данные по длине осей. 1.Находим разницу d между длиной передней и задней оси. Для 4Runner / Surf 130 она составляет d = 5мм. 2.Смотрим по книжке, какой должен быть угол a схождения, для 4Runner / Surf 130 он должен быть +0,1º. 3.Ставим колёса прямо и натягиваем леску (см. прикреплённое фото). [attachmentid=64007] Натягиваем с двух сторон. 4.В месте, обозначенном на фото крестиком, необходимо подложить подкладки под леску. Но сначала надо вычислить их толщину T (мм.). Для этого нам нужна колёсная база B (мм), разница d длин осей (см. п.1) и угол a схождения (см. п.2). Вычисляем толщину подкладок по формуле: T = (B × sin(a) + d) / 2. Например для 4Runner / Surf 130 размер будет: T = (2625 * sin(0.1) + 5) / 2 = 4.79 мм. Подставляем под леску подкладки так, чтобы она отошла от колеса на расстояние T (делаем с обеих сторон). 5.Теперь берём инструмент, ослабляем хомуты рулевых тяг и приступаем к регулировке. Для начала надо замерить длину тяг и отрегулировать их так, чтобы они были одинаковыми. После этого регулировку схождения производим вращая ОБЕ тяги на ОДИНАКОВЫЙ угол (чтобы они оставались одинаковой длины). 6.Выставляем схождение. Делать удобнее с помощником. Крутим тяги, потом рулём выставляем одно из колёс (какое удобнее) так, чтобы шина (на фото это место обведено кружком) слегка касалась лески, идём смотрим второе колесо. Если оно не достаёт до лески или слишком плотно к ней прижато, то крутим тяги дальше. Надо добиться такого положения тяг, при котором оба колеса будут слегка касаться шинами лески. Примечание: после каждой регулировки выставлять рулём одно из колёс обязательно! И не забываем про пункт 5. 7.Всё, регулировка завершена, затягиваем хомуты рулевых тяг (см. азбуку по машине). Если после регулировки руль стал смотреть в сторону при движении по прямой, значит, тяги не равны по длине (неправильно выполнен пункт 5). Если тяги равны, а руль всё равно стоит криво, значит, кто-то его уже снимал , тогда надо просто переставить руль .

теорию сход-развала и прочих углов можно погуглить ТУТ

ВОТ! Ключевое слово выделил. Как его проверить этого мастера? У себя когда замерил кастер, на одном колесе показал 1 градус, на другом - полтора... при норме 2.5 ... Никаких отклонений не чувствовалось. А когда по норме выставил, то: 1. Кочки на дороге стали меньше бить по рулю (на скорости). 2. Руль охотнее возвращается в центр после поворота.

На днях сделал сам геометрию, выкладываю отчёт. Отчёт: Для начала необходимо выровнять площадку под колёсами, чтобы машина стояла ровно по уровню: 1.Ставим машину на более-менее ровную площадку, отмечаем положение колёс, убираем машину, чтоб не мешала. 2.При помощи нивелира либо лазерного уровня (может можно ещё как…) замеряем уровень точек, на которых будут стоять колёса. 3.Подсчитываем под какое колесо какой толщины надо подложить прокладку. 4.Ну и ходим по закромам со штангенциркулем в поисках нужных подкладок. 5.Расставляем подкладки, замеряем уровень ещё раз, убедившись что всё ровно (±2мм), ставим машину на подкладки. * желательно чтобы в процессе выравнивания подкладки оказались под обоими передними колёсами, т.к. в процессе придётся их вертеть туда-сюда. Часть 1. Измеряем развал. Для этого нам понадобятся линейка, рулетка, отвес, скотч, ручка, бумага (чтоб записывать результаты). * В качестве отвеса я использовал тонкую леску с привязанной к ней гайкой. * Диски должны быть ровными, не мятыми, не битыми иначе ничего не выйдет… 1.Ставим колёса прямо, вешаем отвес на арку либо на резину так, чтобы линия отвеса проходила по центру колеса, закрепляем скотчем. 2.замеряем линейкой расстояние A(мм.) от верха диска до нити отвеса, записываем. 3.замеряем расстояние B(мм.) от низа диска до нити отвеса и тоже пишем. 4.замеряем диаметр диска C (мм.). 5.Развал считаем по формуле: Camber = arcsin((B-A)/C). Результат будет в десятичных градусах. Аналогично замеряем второе колесо. Часть 2. Измеряем продольный наклон оси поворота (Caster). Для измерения кастера я написал программку (Caster.exe, прикрепил к сообщению). Формула расчёта примерно такая: = (arcsin(R1/C)-arcsin(R2/C))/2 Caster = arctg(tg()/sin(x)) По обозначениям см. далее. Для правого колеса: 1.Поворачиваем колёса вправо на x градусов (я поворачивал до упора, потом отпускал руль и брал x ~ 28°). Можно померить угол поворота транспортиром, шибко точно не надо, ошибка в 4° даёт погрешность при вычислении кастера в 15 минут примерно. Главное одинаковым методом мерить на правом и на левом колесе, чтобы расхождений не было. 2.Замеряем развал R1 колеса при этом повороте в миллиметрах (B-A), см. п.2 и 3 в первой части. 3.Поворачиваем колеса влево на те же x градусов. 4.Замеряем развал R2 в мм. (см. п.2). 5.Запускаем Caster.exe, вбиваем туда полученные данные, нажимаем «Вычислить» и получаем результат в десятичных градусах. Для левого колеса всё тоже самое, только R1 замеряем при повороте влево, а R2 – вправо. Регулируется всё это дело (развал и caster) болтами на нижнем рычаге, которые сайлентблоки держут. PS: Порядок регулировки углов: Развал+Caster (одновременно), потом схождение, т.к. при изменении развала меняется и схождение. PSPS: После регулировки развала желательно прокатить машину вперёд-назад несколько метров, чтобы всё на место встало (если развал и кастер одновременно делать, то можно и не катать, т.к. при повороте колёс вправо-влево и так всё встанет на место). [attachmentid=63732] Этот пост был повышен до статьи CASTER.zip

Там должно быть 2 резинки, которые и зажимаются шайбами. Либо они просели, либо отсутствуют... [attachmentid=62363] PS: Не посмотрел что сурф 185-й... Там другая немного картинка, но суть таже... [attachmentid=62364]

Дожили. Металл уже сжиматься начал при нагреве... http://www.jcwiki.ru/Гидрокомпенсатор читаем внимательно, не пропускаем строчки.

Тоже бренчало на этих оборотах. Хомутики на выхлопной ослабли. Осмотри детали, которые я кругом отметил и подтяни все соединения там. [attachmentid=61708]

2 Dikson. [attachmentid=61698]

недотянуть - значит он болтаться будет свободно (провисать). перетянуть - тогда дроссельный клапан коробки не ляжет на упор при полностью отпущщеной педали газа.

про этот. Его надо точно отрегулировать , если немного перетянешь, будут толчки (когда тормозишь перед перекрёстком, а потом отпускаешь тормоз). А если недотянуть, то передачи будут включацца позднее чем надо и немного р а с т я н у т о.

http://www.land-cruiser.ru/Forum/index.php?showtopic=5700

У меня тоже самое с тахометром... и у друга тоже. Машины у нас одинаковые. Тахометр подмерзает просто, бывает стукнешь по панельке, он нормально показывает, проявляется у меня только зимой, когда холодно.

[attachmentid=35741]

От 12 Вольт - НЕТ...

Да, металлические опилки, накопившиеся между контактами коллектора выгорают... Просто иголкой не всегда получается полностью очистить.

У меня тоже самое было с моторчиком. Вылечил. Разбери моторчик, почисть коллектор, скорее всего именно он замыкает, возьми острую иголку и почисть между контактами. Только проводки от катушек не порви . Если не поможет (мне не помогло), возьми зарядное устройство на 12 вольт (или аккумулятор и 2 провода), на коллекторе 3 контакта, подсоединяй по очереди провода к 1 и 2, 1 и 3, 2 и 3 контактам и держи неск. секунд, (если будет вспышка и дым, не пугайся ). После этой процедуры у меня моторчик ожил и уже полгода работает как часы... PS: Когда будешь собирать мотор, не поломай щётки...