slb

Искать причину нужно в "чудо-кнопочке", которая лёгким движением пальца (либо мышки) переключает режим работы бензоколонки из обычного (с недоливом) в режим контрольной закупки.

Реальный расчётный расход у моей машины (4.7 бенз, акпп 4ст, фулл тайм, 2001г): Город - от 17л до 27л (эта цифра в лютый мороз с короткими пробегами и прогревами мотора и салона). Трасса 13-15л - как нажимать. Условия эксплуатации - в основном Центральный регион (Воронеж, Москва, Волгоград) + путешествие южнее (в этом году Дагестан, Калмыкия). Самый низкий и самый стабильный расход наблюдается ТОЛЬКО при заправке на нормально тарированной колонке (с недоливом СТРОГО в пределах стандарта), которая находится на внутренней территории работы супруги и предназначена для заправки автотранспорта компании + заправки личных авто сотрудников в счёт зарплаты. Абсолютно на всех лукойлах/роснефтях и прочих - расчётный расход выше 17л (от 18л, чаще от 19л и более) = т.е недоливают ВЕЗДЕ. Борткомпа нет, потому цифры высчитаны с помощью калькулятора. Ваши 18.75л - в общем-то норма.

В сети мне попадался каталог свечей BOSCH. Они предлагают на 2UZ с газом и без газа разные свечи. Точно различается зазор. Остальное - не изучал. Т.к у меня газ на машине не установлен (пока не установлен), свечи взял "бензиновые". Хоть до этого, по опыту эксплуатации на других машинах, моё мнение о свечах данного бренда, скажем так: "не очень", но по опыту эксплуатации сотки чуть менее года на этих платиновых "бошах", ничего пока плохого не скажу. Причины, по которым взял их - вроде бы меньше контрафакта, чем у Денсо, и была возможность взять по "вкусной" цене у проверенной крупнооптовой конторы.

Фоточку левой передней двери можно?

Оно GL5: https://ru.commaoil.com/passenger-vehicles/products/view/182 GL4 с теми же вязкостными характеристиками вот: https://ru.commaoil.com/passenger-vehicles/products/view/181 Артикул SXGL41L, SXGL45L. В раздатку сотки оно и рекомендовано COMMA. Уже в очередной машине использую продукты этого бренда - контрафакта нет. Впрочем, можете счесть за рекламу и потереть мой пост, т.к я тут работаю, в штате дистриба...

Мой, прежде чем издохнуть, "орнул" пару раз. Тоже на 2узете. Потом заклинил на трассе, на ходу. Взвизгнул ремень, возник небольшой "затуп" машины на ходу, автоматически вырубился кондей и стала моргать лампочка в кнопке кондея (дорест у меня). Кстати, я когда компрессор скинул, поставил более короткий ремень, чтобы машина на ходу оставалась. Размер не помню, надо посмотреть, но я в сети нашёл. ...возможно у меня виноват китайский "сухой" фреон, кстати. Я им восполнил давление в системе, но масла тогда не добавил. А может просто перегрев, ведь компрессор охлаждается фреоном... Сейчас сложно сказать. На 2uz компрессор, вне зависимости от количества кондиционеров и холодильников, производительнее всех других, и дизеля той же сотки, и прочих тойот. Точно такой же по производительности (но с другими креплениями) только на мерсе в 140м кузове.

УАЗа не было, не угадал)) Ситроены, альфы-ромео, многое из отечки, но это давно. Внедорожников и паркетников не было. Про кроилово - моя любимая моя поговорка. Кроить можно в отдельных случаях, когда кроилово вторично. У меня первичен был "спортивный интерес", победить проблему своими руками, т.к этот узел самостоятельно я ещё не ремонтировал ни на одной машине и мне это было интересно. За этот месяц я помотался по Калмыкиям/Дагестанам, отпуск был. Про существование промывочного фреона я в курсе, но у меня его не было и нет. Растворитель доступнее.

Увы, на 2узетах другой компрессор, более производительный. По-правильному, конечно надо было купить на драйве с японки за те же 15-25 тыс. Но я уже вложился в мерсовский компрессор - раз. А второе - появился азарт, пан или пропаН(-л), попробовать что-то сделать с имеющимся. Я не холодильщик. Чтобы этим заняться мне пришлось очень много информации перелопатить и изучить. Впрочем, образование у меня не техническое, я технарь-самоучка.

Вторая серия. От мерсовского компрессора удалось оставить: 1. Поршневую с валом. 2. Переднюю крышку. 3. Задний "полублок" из 5-ти цилиндров. Остальное поставил от родного компрессора. Цилиндры переднего "полублока" цилиндров почти не имели задиров. Но я всё же слегка прошёл по ним шкуркой 800-кой с керосинчиком. Передний сальник заменил, поставил из ремкомплекта. Все резинки заменил на ремкомплектовые, но пластины с клапанами менять не стал - промыл родные и поставил их. Датчик. Тут засадка (перерастающая в большую ЗАСАДУ, но о большой позже). Мерсовский вал короче, не доходит до родного датчика и не имеет соответствующих пропилов, благодаря которым, считываются обороты. Пришлось от родного датчика провода откусить и использовать датчик в качестве той картины, которая "дырку в обоях закрывает"))) В данном случае - дырку в задней крышке компрессора. А провода родной колодки я перепаял на нижний, мерсовский датчик. При сборке (спецы поправят, думаю, это неправильно, но) использовал тонкий слой графитки. Мазал ею всё, очень тоненько поршни, очень тоненько резиновые колечки и сальнички. Наверно по-правильному, надо было использовать компрессорное масло типа PAG, но на тот момент его у меня просто не было. После сборки компрессор без люфтов, немного туговато, но стал прокручиваться от руки - это порадовало. Вот тут-то я и купил компрессорное масло. Чуть лирического отступления. Судя по информации в сети, большинство автокондиционерщиков используют универсальное масло PAG46 (под 134й газ). Но в природе существуют ещё масла PAG100 и PAG150. С учётом, что половина цилиндров осталась старыми, я немного сомневался в правильности зазоров между поршнями и цилиндрами. Как-то так интуитивно, я решил использовать в системе масло с бОльшей вязкостью, PAG100. На PAG150 я не отважился, ибо вдруг меня интуиция подводит... Вот и настал момент, я купил соответствующее масло (в фирме Морена - НЕ РЕКЛАМА!!!) и на всякий случай я купил такую интересную вещь, как герметик для систем кондиционирования Errecom Extreme в той же Морене за 1500руб, но его я заправил в систему позже... Компрессор, после заправки небольшого количества масла, стал эффективно качать, при прокручивании от руки. Это обнадёжило! Самое интересное - установка компрессора. Ставил/снимал раз 5-10 примерно - не становится и всё! Мешает именно прилив под датчик и сам датчик в нижней части корпуса! Датчик крепится прижимной пластиной и двумя болтиками м5. Пришлось удалить один болтик и спилить болгаркой часть прилива корпуса и одно из ушек датчика (под тот самый болтик). Но и этого оказалось недостаточно, не хватало еще примерно 1.0 - 1.5 мм для нормальной установки компрессора на двигатель. Взял маленькую болгарку со сточенным кругом и немного подточил ребро на самом двигателе. Только после этого компрессор притянулся нормально. Далее. после клина компрессора, все советуют промывать систему и менять как минимум осушитель, а как максимум конденсор (радиатор кондиционера). Закупил я канистру 646-го растворителя, канистру Уайт спирита в Леруа и стал неспешно разбирать все трубки и шланги под капотом. Салонный блок разбирать не стал. Всё промыл/продул растворителем с помощью пистолета-мовильницы, потом просушил продувочным пистолетом. Заменил все резиновые колечки на стыках трубок/шлангов на новые, подобранные по размеру на автотракторном рынке. Попытка замены фильтра-осушителя успехом не увенчалась - пробка с 2001-го года приросла навечно. Плюс, с конденсора-радиатора стали осыпаться ламели (перегородочки алюминиевые). Пришлось менять конденсор-радиатор. Время поджимало (отпуск на носу), поставили (но это уже в сервисе) радиатор от двухкондиционерной машины (был в наличии только такой). Попутно заменили одну из трубок - 3 тыр - (под датчик), т.к габариты нового радиатора были существенно больше и длинны родной трубки не хватало. Итог. Систему заправили. Использовали моё масло PAG100. Кондиционер заработал без ошибок. Спустя пару недель я профилактически влил в систему герметик Errecom Extreme, который судя по описанию и отзывам холодильщиков, путешествует по системе без проблем. Но если возникает микроутечка, то молекулы герметика в ней полимеризуются от соприкосновения с воздухом. Прошёл месяц. Всё холодит как надо (тьфу-тьфу-тьфу!). Наблюдения продолжаются. ПС. На моей машине без кондиционера пока никак, мне бронированная сотка досталась. Открывается одно окно сантиметров на 8-10. Ещё одно неисправно, а все остальные вклеены. Один из следующих этапов работ с машиной будет разбронирование. Впрочем это будет уже другая история и к теме кондиционирования она не относится. ППС. Фотки работ с кондиционером я не делал, было некогда. Да и работы проводил для себя, а не для фотоотчётов. ПППС. Для клиента такие работы проводить не рекомендую. Для себя, в принципе, почему бы и нет? Лотерея. Но практика показала, шанс на выигрыш был и я его использовал.

Машина с одним кондиционером, 100VX, 2UZ-FE. Приобретена в прошлом году осенью. Давление в системе было, но недостаточное. Зиму проездил, но в мае потеплело, заправил у кондейщиков на майские, профилактически с краской (не прогадал). Хватило холода ровно на месяц, стравило... Обнаружилось с помощью ультрафиолета микротечь на оной подкапотной трубке высокого давления, в районе изгиба, возле тормозного цилиндра. Демонтировал трубку своими силами, купил припой по алюминию (Castolin 192 FBK), облудил трубку наугад примерно в месте протечки (конкретное место не нашёл, как ни рассматривал). Снова заправил, уже своими силами (простая система для самостоятельной дозаправки AuTech). Заработало, но... Либо устранил не все утечки, либо с фреоном ранее ушла критически важная часть масла из системы, но... Заклинил компрессор. Демонтировал компрессор. Стружки внутри было - две горсти, без преувеличения! Но, в цилиндрах почти без задиров, а стружка в основном в районе косой шайбы вала. Один из полушариков скольжения аж приварился. Изучение рынка компрессоров повергла в печаль, компрессор новый, Денсо, самый дешёвый вариант по супероптовой цене - почти 37 тыс... Б/у компрессор - порядка 13-15... Негуманно! Изучение каталога компрессоров Денсо показало, что компрессор с такими же параметрами (10PA20C), помимо крузака с 2UZ-FE, устанавливался на ряд моделей мерса в 140-м кузове, на какой мотор - не помню. И ценник на такой компрессор б/у гораздо гуманнее - 3-5 тыс руб. Купил я компрессор от мерса за 4.5 тыс руб в Подмосковье. Состояние - ОГОНЬ! Купил ремкомплект компрессора от MSG. На первый взгляд, основные отличия - крепления (4 болта вместо 3х) и датчик установлен не в жо... (попе) компрессора, а снизу, считывает обороты непосредственно с "косой шайбы". Далее, когда стал сравнивать вживую с родным - огорчился я сильно, крепежи (уши под болты) расположены совершенно не на тех частях компрессора, что у родного. И отделаться просто заменой задней крышки, как я планировал, не получится... Но, т.к терять мне было уже нечего, я решил заняться жестоким "колхозингом" и попытаться собрать из двух компрессоров один. И... Мне это удалось! Говорю это по прошествии одного месяца после ремонта. Если предисловием не напряг - расскажу что сделал, но "дорабатывать болгаркой" пришлось много.

Земляк, приветствую! Отдельно комплект бы крепежей купил и платиков. А точнее - всё, кроме самих сидух. ...и отправлять никуда не надо, сам подъеду в Воронеже...

Подождать пока калитка продастся? Тогда же для покупателя делать придётся, так понимаю.)

Не совсем в тему, но... У меня есть интерес к закладным. Можно ли у вас заказать и цена вопроса? Спасибо!

Спасибо тебе, добрый человек! Очень помог!!! Вчера решил проблему снятия компрессора, машина при этом осталась на ходу.

Как успехи? Было дело, таскал одной пузотёркой другую на тыщу с лишним км - Геленджик-Воронеж. Треугольную сцепку варили на месте. Опыт самый позитивный. Сцепку затем использовал при строительстве прицепа под документы сгнившего прицепа. Отчёт о перегоне здесь: http://cx.podolsk.ru/board/viewtopic.php?f=59&t=23542

Постою в очереди.

1. Самостоятельно? 2. Сколько реально ушло времени? Причина вопроса - собрался регулировать в преддверии установки ГБО, но не знаю, уложусь ли в одни выходные или отпуска ждать. Прокладочки уже закуплены, шайбы точить. Инструмент и опыт имеются, на других машинах делал.

Классная "шумка" мне с машиной досталась. Вот только весит она чуть побольше, тонны полторы лишних. А вы тут про какие-то 100-300кг... /Бронированная сотка мне досталась. Шумоизоляция реально великолепна, но над облегчением кузова сейчас перманентно работаю - готовятся сменные двери к покраске, с потолком и салоном придётся заняться чуть позже/ Неужели сотка без брони будет настолько шумная, что мне придётся вернуть сотню кг, но уже другими материалами?

Правая передняя дверь в сборе со стеклом, жгутами и стеклоподъемником есть? Какие дефекты? Ремонтные окрасы были? Дверная карта и зеркало меня не интересуют...

Хм, странно... На моей сотке резонатор висит внутри рамы, возле правого лонжерона, но как бы ближе к продольной оси машины. А тут между рамой и крылом, на сколько я понимаю... Планирую ставить газ. Склоняюсь к цилиндру. Резонатор мешает. Как вариант - планировал перенести резонатор как раз в промежуток между крылом и правой частью рамы, как на вашем фото, вот и спросил.

1. А резонатор пришлось перенести, я правильно понимаю? 2. Вариант установки 2-х баллонов на 100-ку никто не практиковал?

А можно пару-тройку вопросов? У 105 регулировка только по высоте, или по вылету тоже? Просто 105 нет в прямом доступе, чтобы пощупать... Колонка с механической регулировкой (так понимаю, продаётся именно такая) подойдёт вместо электрической на 100? В конкретно данной колонке что с люфтами?

Номерок одной закладной крепления штатной калитки я нашёл. Вот он: 51907-60070 По номеру второй закладной не поможете?

Приветствую! Обвёл красненьким (обшивки стоек) - почём? Можно в л.с. И фото обшивки потолка увидеть бы...

Займу очередь, хоть и велюр