slb

Привет, земляк! Демонтируй передний кардан (8 болтов/гаек) и езжай спокойненько до дома. П.С. Если блокировка отключится, то ехать без кардана перестанет! Так что - если кардан демонтировал, то езжай на заблокированном центральном дифференциале. Я так делал при подобной проблеме три года назад.

1) 18500 - новый компрессор неоригинал. 2) Причину клина компрессора я поищу позже (вскрытие покажет, самому любопытно). Порой, их клинит без стружки. 3) Сроки жизни конденсора - ну, у кого как. 4) Фильтр-осушитель устанавливается после конденсора, по ходу движения фреона. Т.е, сначала радиатор (где могла остаться стружка), затем фильтр (который стружку не пропустит дальше в систему)

Личный опыт (не статистика) - в марте брал компрессор CGA на их сайте за 18500 + доставка СДЭКом. Это не реклама, личный опыт! Установлен месяца полтора-два назад, успешно работает в условиях солнечного Дагестана, - сейчас машина у сына. Холодильщики его "развели" на новый радиатор/конденсер, не только на вставку фильтра-осушителя. Иначе устанавливать отказывались. Считаю это перестраховкой.

Летом полез ставить фильтра (сотка, 2001г), купил маленькую крышку, отвинтил большую - а фильтра там стоят! Забитые в хлам. Т.е, до меня их устанавливали/меняли, откручивая большую крышку.

Рейлинги не проданы?

Спасибо!

Тема так и не раскрыта, а жаль! Моя сотка была 5-местной. Сейчас переоборудую в 7-местную. Большинство из недостающего прикупил в разных местах. Закладные под врепления сидений нашёл, каких не было - вварил. "Корытце" для двух креплений изготовил и вварил. И... Тоже столкнулся с проблемой установки ремней 3-го ряда! 1. Нет креплений катушек ремней - видимо, удалены до меня - (думаю, изготовлю что-то нештатное, под пластиком не видно). 2. Нет гаек, куда вкручивается длинный болт вверху - (думаю, поступлю так же, вварю что-то неродное, а именно гайку) 3. Где находятся на полу крепления концов ремней - загадка! По левому всё более-менее понятно, а вот с правым... Вопрос. Может кто-нибудь помочь фотографией напольного крепления ремня (лучше обоих, но как минимум правого)? И второй вопрос. В левой обшивке есть большое круглое отверстие для крепления ремня. Сам пластик-корытце круглое, что закрывает это отверстие, ни у кого не завалялся случайно? Лучше серый дорест, но можно любой (покрашу).

Локеры, таки, ВСЁ?...((( А я только созрел на них...(((((

На 2uz порвал гофру выскочившим из под колеса бревном два года назад. Купил новую неоригинальную в магазине для жигулей "Биби", вварил. Езжу, горя с гофрой не знаю. Не думаю, что на дизеле есть принципиальные отличия. (Правило подбора новой гофры - брать на 5-10мм длиннее, чем ранее установленная.)

Думаю, у топикстартера вопрос возник в связи с тем, что как и у меня, нет мануала. А что откуда куда и как измеряется - знать хотелось бы. Чтобы темы не плодить, знающие соклубники, подскажите правильный (мануальный) параметр высоты морды. А также, от чего измерять. ...впрочем, длинна пружин задней подвески тоже интересна. Где-то мне попадалась информация, что левая и правая различаются, так ли это?

Пару месяцев я ездил без компрессора кондея с ремнём 6PK1590 (специально сходил в гараж, снял с гвоздика и пишу маркировку с него). Прокладка по обычной трассе. Машина - сотка, 2UZFE дорест. 2001г.

Так и я про что!))

...там на Молодогвардейской неплохая металлоприёмка есть...) Адресок дать?))

Подтвержу. Деталей могу не вспомнить за давностью, я тогда на Альфа-Ромео 155 ездил. Возможно мне пустую систему после замены трубок заправляли, а может просто 12й газ стравили и 134й залили... Но, что 12й заменили 134м - факт. И потом всё успешно работало. Припоминаю, у 134го эффективность охлаждения пониже, чем у 12го, со слов холодильщика, и падение температуры относительно забортного воздуха было чуть меньше, чем на 12м. Не помню, чтобы мне это доставило какой-то дискомфорт.

А где, как, что, почём?