Eugene63

Он к чему у Вас подсоединён? Если он прозванивается с L значит реле защиты включено, Вы каким образом схему 12В собрали, что с чем соединили?

Когда схему переделывали с проводом от защитного реле генератора не напутали?

На потолке установлены воздуховоды заднего кондиционера, а на какой комплектации Вы видели отопитель третьего ряда, на сколько я помню, их даже на D категории не было.

Биос перепрошивать надо, здесь всё зависит от цены карты и цены перепрошивки, есть смысл или нет

Что бы понимать есть встроенная видеокарта или нет. Я VGA подключаю только к выключенному монитору даже с переходником DVI Может на видюхе биос слетел?

Они есть без встроенного видео, ты правильно вначале написал, что здесь нужно знать точную конфигурацию всего железа, а так гадание ТС пишет, что первый монитор с VGA подключением, ИМХО, лучше питание монитора отключать при подключении/отсоединении кабеля.

Это как раз тот случай когда 9 раз прошло, а на 10й монитор сгорел, да и видюха похоже стала глючить, раз по HDMI сигнал тоже теряется, с процессором она, в общем-то совместима, здесь проблем быть не должно. На горячую даже HDMI в телевизор лучше не подключать.

Вы на горячую выдёргиваете шнур VGA?

Хорошо что не выкинуло её из стакана с таким буртиком

Наверное лучше сказать, что в случае проблемы, можно поставить НК от другого ТНВД, иногда их меняют даже не комплектом, а по одному или два, в общем столько сколько не держит. ИМХО, это не правильно, у разных клапанов разная тарировка пружин, у дроссельных разный момент отсечки разгрузки, с шариковыми можно получить повторный впрыск..., но если замена улучшает работу двигателя, то она, конечно, оправдана. Опять же, ИМХО, если делать капитальный и грамотный ремонт ТНВД, то лучше потратиться и заказать клапана по вину, или по номеру ТНВД, если нет уверенности, что предыдущие хозяева его не меняли, машины то все уже взрослые.

Какой год, какой двигатель? Глохнет только на горячую или на холодную тоже?

С шариками клапана встречал только на ТНВД после ремонта, на машинах в стоке не видел. Заказывать нужно клапана для HD-T, клапана HZ, всё-таки немного другие, HZ при дефектовке не должны опускаться до конца.

Вот сайт по применяемости трансмиссий, обычно на нём нахожу, но Z серии сразу не видно, посмотри по ссылкам, может какая-то покажет. https://ru.abcdef.wiki/wiki/List_of_Toyota_transmissions

Да, абсолютно стоковый ТЛК 80, который у меня в подписи. Раз в пять лет прочищаю и промазываю аккумуляторные клемы, контакты на плюсовом разветвителе, реле 12/24, провода массы и 30 клемму генератора. Ну и время от времени проверяю ток зарядки, чтобы был +/- 14В.

Чёрный нагар говорит о том, что много топлива, причин тоже много. Если исключить перелив по карбюратору, так-как его меняли, то: низкая, компрессия, раннее зажигание, слабая искра (проверить крышку трамблёра, ВВ провода, катушку). Проверить регулировку клапанов, не зажаты ли, если дымит, то маслосъёмные колпачки заменить. Проверить не забит ли воздуховод и впускной коллетор.

Могу конечно ошибаться, но твой дивиз обнадёживает))), а эта ошибка не может показывать проблему с датчиком температуры воздуха в ДМВР? PS Посмотрел по 3Т (он ещё старше чем 22R, стоял у меня на Celica Camry 81г, фото в сети с трудом нашёл) схема подачи топлива у них, действительно, одинаковая и контакты на бензонасос в ДМВР у него тоже есть, видимо какие-то дополнительные манипуляции мы тогда делали, давно было в 90г, может этот дюралевый треугольник, который "лопата", рукой двигали, или фишку со втягивающего сбрасывали, но двигатель не заводили, это я точно помню. Диагностического разъёма, увы, не было, чтобы проверить, Можно было попробовать через реле, как на схеме, но...

Два года, действительно, как-то уж совсем печально. Тоже почти тридцать лет эксплуатирую 80ку аккумуляторы нормально по 5-6 лет служат. Конечно если ток утечки в 0,3А, как товаришь выше писал, то за две недели может высадить аккумы. У ТС бензиновый двигатель, если сделать всё как на дизельной схеме, только без реле 12/24, ИМХО,вообще проблем не должно быть.

Это конечно не нормально, возьмите чистый лист бумаги и подставьте к выхлопной трубе и, как бы не эстетично это звучало и выглядело))), лизните каплю, если будет сластить значит ОЖ уходит в выхлоп.

На 22RE работу бензонасоса не проверял, проверял на 3T-GEU, но, ИМХО, вроде бы у них одна схема подачи топлива, если ослабить трубку подачи,то давление в системе падает и РДТ включает насос, или на 22RE по другому? Ещё бы посоветовал ТС, попробовать завестись отключив фишку с ДМРВ, когда датчик не исправен обороты тоже могут падать.

За абсолютную точность не ручаюсь, взвешивали ручным безменом(как на фото), но стрелка опустилась немного ниже последнего деления, до этого был уверен, что меньше 10кг.

Если кольцо целое менять его не стоит, на многих ТНВД этой сеточки вообще нет.

Сам ватомат одинаковый, разные рычаги. Они для АКПП и МКПП для одного двигателя разные, если необходимо поменять автомат, то можно переставить рычаги со своего.

Ток утечки на всех авто конечно разный, но 0,3А, действительно великоват, в норме 0,01-0,06. Здесь нужно понимать какой потребитель столько "ест" ампер. Если это муз. центр, то это понятно, за удовольствие приходится платить, а если есть замыкание, то его необходимо устранить. Можно для диагностики вынуть предохранитель DOME, поставить автомобиль на сигнализацию и посмотреть придёт ли ток утечки в норму, если да то узнать потребление тока музыкой в "покое" и сравнить со своими показаниями.

Ну, вроде бы на поворот руля сильно не реагирует, может, действительно, банальный подсос, искать его надо. Конечно лучше после трассы проверить.

Тут важен показатель падения оборотов между N и D, он не должен быть большим, у меня где-то 100об/мин, хотя холостые я выставляю 700 на N и 600 D, но по мануалу правильно 750-800.