antoxa

Надеюсь что это не так. Работаю на руднике под землёй и с нового года теперь используем шахтёрские фонари на светодиодах взамен лампам накаливания. Цвет бело-голубого оттенка и светит намного ярче. Может конечно на нас и изучают влияние светодиодного источника. Поживём увидем.

Регулируемую тягу панара.

Вместо японского подшипника поставил Русскую втулку которая работает ни хуже оригинала. [attachmentid=78232] И должна смазываться через подобное отверстие с маслёнкой [attachmentid=78233] Хотя может и легче купить другой кардан, чем заниматься подобными делами и не заморачиваться ремонтом...

и собсно сам шар и рваный сальник [attachmentid=78229] В котором находился игольчатый подшипник( от которого осталась одна иголка) и вот такая пружинка.. [attachmentid=78230]

Мини отчёт который не подоспел к своей точно такой же теме месяцами раньше. Стоит вот такая хня под названием "универсальный шарнир" с двумя крестовинами. [attachmentid=78227] В ней есть обойма для шара [attachmentid=78228]

Сними крестовину и прошприцуй её, или ещё лучше промыть и прочистить полностью. А ещё можно поставить на такую крестовину другую обойму подшипника с маслёнкой! Да просверлить наконец и вкрутить туда маслёнку, а не покупать новый кардан!!!

Радиатор уже паяный, со следами былых побед. Ну а почему залил, просто посоветовали кто этим занимался, хотя особо и не вникал в хим.состав. Но результат на лицо был! Слил кучу ржи! Вот ещё слышал что промывают каустиком, она же каустическая сода, она же щёлочь получается... Может ещё чего туда добавляют помимо NaOH? А если лимонную лить кислоту, то в какой консинстенции, как в лимоне или на вкус послабже?

А я чистил в два приёма. Для начала засыпал в радиатор пачку соды пищевой потом через воронку от пластиковой бутылки начал подливать уксус 9%-й разбавленный водой слегка, вот тут то и началось самое интересное. С горловины полезла пена грязно-жёлтого цвета и до тех пор пока вся сода не погасилась. Вообщем заполнил я всю систему до уровня, прогрел до открытия термостата и слил бурую жижу в ведро. На второй раз залил бутылку "тирет" средство для удаления засоров в канализации разбавив водой. Также прогрел и слил ту же ржавчину (видно до меня никто этим не занимался), ну а на последок пару раз простой водой что бы вымыть всю пену и залил новый антифриз. По ощущениям вроде стало чуть лучше греть. Почистит значит и уехал в отпуск, по приезду онаружилось что радиатор у меня потек в нескольких местах и кое где по шлангам! Мне объяснили это тем что у меня до промывки был залит тосол, а сменил на антифриз... Конечно мог потеч и от промывки по шлангам( как никак среда агресивная), но не металлический же радиатор! Теперь у меня по плану снятие радиатора с дальнейшей перепайкой и проклейкой всех шлангов герметиком. Крутится мысль, а не промыть ли еще колой всё это хозяйство?

Вопрос тем более не по теме, но от отчаяния готов на все. (( Наклейка у моего близнеца попорчена,то есть на левой передней и правой задней двери отсутствует. Видимо бывший хозяин занимался перекраской этих дверей. Может кто видел в продаже такую же надпись? Ну уж очень хочется навести внешнюю красоту!!!

+100 Сделал всё тоже самое, только расточил одно ухо при замене одной чашки круглым напильником. И Русская втулка работает не хуже японского подшипника!

сегодня приобрел все пыльники на шаровые в кунцево. Резина конечно грубовата, но думаю на зиму их хватит. Цена вопроса 100 р. за штуку.

В поиске нет ведь ничего сложного... Берёшь индикатор на 12v, тоесть "на лампочку проверяешь" и начинаешь искать с самого начала, от замка зажигания с разъемом и далее по цепи. С замка на реле, с реле на стартер. Естественно замок в положении стартет.

сегодня тестил своего гену. На холостых оборотах показывал 13.88 вольт. Вот только в нагрузке забыл проверить... кажись малавата будет 13.2!

А у меня вот такой вопрос - Вентилятор что на главном радиаторе стоит, всегда должен крутиться? В легионовской книжке ничего подобного не нашел кроме того что он работает от вязкостной муфты. Собсно почему спрашиваю, у меня на KZте когда завожу вентилятор сразу крутит, хотя двигатель и не прогретый...

Порой ничего и не находят в баке, а всё потому что пробка вкручивается в резьбу бака которая находится на 5-10 мм. выше дна самого бака. Поэтому самый верный способ мыть рукой (тряпочкой) через лючек под датчик.

Знакомый промывал мост соляркой с помощью ручного насоса для перекачки топлива. Литров 20 прогонишь так и все говны повылетают.

Нынешние сдохли. Вот присмотрел пару титанов по 100а/ч как раз на мой KZ пойдет для работы в северный широтах. С большой зарплаты побегу в магазин.

Столкнулся с той же проблемой что не могу переключить с "паркинга". Но ко всему прочему через раз выключается зажигание, тоесть ключ доходит только до деления АСС и пока не подергаешь рычаг и не понажимаешь кнопку на нем, ключ невозможно вывести в крайнее левое положение и заглушить двигатель. Подскажите, может все дело в замке, или все же в солиноиде блокировки рычага?

Допустим, беру я выколотку в руки(Болт, дрын стальной . ) и начинаю бить им по наружней части крестовины что находится в вилке... если подшипник куда и пойдет наверняка только в центр крестовины! И таким способом получится разобрать эту конструкцию?..

Люди подскажите как разобрать сдвоенную крестовину, как выбить подшипники? В легионовской книжке написано с помощью "оснастки"! У меня там что-то болтается и стучит при подключении переднего привода. Между ними идёт соединение штока с полусферой вот кажется посадочное место под полусферу и разбито...

Чё то не понял, а чем не нравится он запуска двигателя?.. завёл-закрылись, заглушил-открылись!

Звонить ничё не надо, это в крайнем случае и то чёрт ногу сломит если ни разу не делал! Произведи сначала внешний осмотр с тех мест где тебе говорили, с рулевой начни. Пощупай проводку, послушай, понюхай... Если есть замыкание(тем более на сырость!) которое временами пропадает, то она будет искрить по чуть-чуть и пахнуть палёным, греться будет в этом месте! может сам переключатель пошевели, послушай...

Вот если бы ниже была сноска "и тщательно обработайте напильником", я бы понял... Так это наверно и есть"неоригинальные номера", а бампер один и тот же? Я вообще то думал что 130-ый кузов он и в африке 130-ый и запчасти должны быть одни и те же...

Доброго всем дня! Вот такой у меня вопрос. После небольшой аварии решил заказать в инете передний бампер(хром), фартук под него, правое крыло с отверстиями под расширитель, решётку радиатора и всё это на 130 кузов... Но по оригинальному номеру нашёл только на эксисте.ру и то за бешенные деньги! Есть конечно другие варианты, но номера могут отличаться на одну цифру и тогда подойдет ли они мне вообще... Мои номера: BAR, FRONT BAMPER---52101-35180 PANEL, FRONT VALANCE---53901-35020 FENDER SUB-ASSY, FRONT, RH---53811-35150 GRILLE, RADIATOR---53111-35171 Распечаточку сделали мне в автомагазине по frame коду. А вот что нашел в инете за очень даже приемлимую сумму: http://www.favorit-auto.su/index.php?go=Ca...1152&height=864 (бампер) http://www.favorit-auto.su/index.php?go=Ca...1152&height=864 (фартук) http://www.favorit-auto.su/index.php?go=Ca...1152&height=864 (крыло) http://www.favorit-auto.su/index.php?go=Ca...1152&height=864 (решётка радиатора) не получится что одно к другому не подойдет, или к раме?

Ребята, подскажите новичку в вопросе! Решил ту же жижу поменять, а сливной кран на двигателе не могу найти!...... На своём 1kz-te на радиаторе нашёл с левой стороны, а на двигателе ну ни как!!!