dimamrs

To: Timu На ХХ 800 об/мин это норма. А по поводу растущей на ХХ температуры, как вариант может быть умирающая вискомуфта вентилятора охлаждения радиатора. Т.е. когда ты даешь оборотов побольше, вентилятор раскручивается хоть как-то, а на холостых он крутится вяло. Может быть забита система охлаждения. Глянь, что залито в системе. Если жидкость не прозрачная (обычно мутно-бурая), то нужно мыть систему.

Вообще-то они обе должны быть заглушены (см. фото). Служат, насколько я знаю, для замера разрежения во впускном коллекторе.

To: Romanoff Vlad To: PTerekhov To: kot-barmaley СПАСИБО!!! буду пробовать. похоже, до меня никто не разбирал.

Помогите советом: нужно снять отражающую часть (стеклянное зеркальце) на 185-м 4RUNNER. Поверх старого наклеяно новое. Обогрев не работает. Хочу заменить на стоковое гнутое, но это ломать не хочется. Подскажите, как оно правильно снимается?

To: almaz Расскажите, а ЗАЧЕМ, собственно его регулировать? В чем проблема-то? Вообще ДМРВ не регулируется НИКАК. Только замена ИМХО.

To: vant по поводу фильтров 90915-YZZD1 я уже как-тио раньше писал. Если хотите-поищите по ключевым словам. Повторюсь: данные фильтра предназначены ДЛЯ CТРАН ТРЕТЬЕГО МИРА и выпускаются как дешевая замена оригинала. Разница в том, что в отличие от оригинальных, данные фильтра не имеют перепускного клапана, в качестве фильтрующего элемента используется пенополиуретан, а не микропористый картон и уплотнительное кольцо сделано из более дешевой резины (черной, а не красной как на оригинале), поэтому нередки течи через него. Правда, американцы тож грешат установкой этих фильтров с целью удешевления процедуры замены масла. При эксплуатации автомобиля с данной моделью фильтра замена масла должна производиться раза в 2 чаще ИМХО. В доказательство представляю фото специально разрезанного мною фильтра YZZB2 (начинка там одна и та-же). Кстати, на фото можно разглядеть, что фильтр MADE IN JAPAN! снято с автомобиля TOYOTA HIACE 22RZ-E, пробег ок. 10 000 км. Далее смотрите сами: P.S. Хорошего качества фото постараюсь прикрепить вечером. Их нужно уменьшить)))

To: Alekc 70 Расскажи подробно, при каких условиях они гуляют ("на холодную", после прогрева, на ходу)?

To: Евгений401 http://www.freevin.ru/forum/viewtopic.php?p=2689#2689 Вот это ВСЁ то немногое, что по ней есть. Видимо, она действительно была СРАЗУ вывезена из США/Канады

Мой где-то вольный перевод. Если обнаружите неточности, поправьте! ________________________________________________________________ Кори (Blu на форуме) показывает нам как он доработал впуск воздуха с целью увеличения мощности его двигателя по аналогии с тем, что Dr.Z сделал на своем двигателе объемом 3,4 литра. Blu сделал заключение, что есть прилично мощности, которая была просто "задушена" Выглядит эта педелка как весьма неплохой вариант для тех, кто владеет машинами с мотором 3 литра. -------------------------------------------------------------------------------------------- Первое, что я сделал-это снял все патрубки со впускного трубопровода и короба воздушного фильтра Далее отсоединил все трубки, как-либо сообщающиеся с вышеописанными Это достигается откручиванием 4 хомутов Сбоку под корпусом воздушного фильтра есть некий рессивер, который нужно снять. К нему идет шланг, который необходимо снять в первую очередь. Затем откручиваем 2 винта, которыми он прикоеплен к корпусу воздушного фильтра. В итоге все "кишки" воздуховода у нас должны сняться легко и непринужденно))) картинки Следующтм шагом для нас станет приобретение следующего: -60 сантиметров жаропрочного шланга для изготовления "мерного" трубопровода; -13 сантиметров трехдюймового шланга; -4 хомута (я использовал четырехдюймовые хомуты); -1 шт. латунный полдюймовый уголок 90 град., 2 шайбы и 1 резиновое колечко чтоб закрепить этот фиттинг; -1 шт. латунный уголок 7/16" 90 град., 2 шайбы и 1 резиновое колечко чтоб закрепить этот фиттинг; -по одной гайке 1/2" и 7/16" для закрепления этих фиттингов; После того, как всё это приобретено изготовьте из жаропрочной трубы "мерный" воздуховод между выходом из короба воздушного фильтра и впускным коллектором. Проложите жаропрочную трубу так, чтобы она не задевала за главный тормозной цилиндр. Далее ОСТОРОЖНО сняв получившуюся трубу так, чтобы не изменить получившуюся длину и геометрию трубы направляемся в мастерскую для изготовления будущей трубы воздуховода "по образцу" фото Когда я вернулся домой из мастерской, я выреал из трёхдюймового шланга 2 кусочка по два с половиной дюйма длиной, которые закрепил, один на выходной патрубок корпуса воздушного фильтра, а другой на впускной коллектор. Это будут переходники. Затем вставил изготовленный в мастерской патрубок в них и слегка зажал хомутами. Далее на установленном патрубке я отметил 2 точки: 1. точка, где к патрубку должна присоединяться трубка, идущая от крышки елапанов: 2. точка, где к патрубку присоединяется трубка от рессивера. Потом я снял размеченный патрубок и засверлил в нужных местах отверстия. Там, где нужно было сверлить отверстие 1/2" я использовал сверло 9/16", а там где отверстие 7/16", я использовал сверло 1/2". Затем, примерив латунные уголки, я притупил острые кромки, т.к. в ходе работы я порезался. Позже я продул, протер, промыл очистителем карбюратора и снова протер насухо весь патрубок внутри и снаружи. Затем я покрасил его снаружи, предварительно заткнув все оверсти чтобы краска не попала вовнутрь. Прокрасив патрубок в несколько слоев и просушив его я принялся за установку фиттингов. я надел шайбу на фиттинг, затем надел резиновое колечко, затем вставил собранный фиттинг в патрубок и затянул изнутри гайкой. Так я поступил и со вторым фиттингом. Пришлось несколько раз снимать и ставить патрубок чтобы правильно сориентировать направления фиттингов на шланг от крышки клапанов и шланг от ресивера. Ну, в общем и все. Если что, задавайте вопросы Blu на форуме Yotayech. И вот что важно: обязательно герметизируйте гайки на фиттингах изнутри чтобы избежать подсоса воздуха через неплотгости соединения. Еслми всё сделаете правильно, то усилия ваши не пропадут даром!

Как вариант: смотри ДМРВ (датчик массового расхода воздуха, он-же meter assy, intake air flow). Деталь 22250 на этой схеме: http://87.242.79.197/details.asp?carid=148...reg=E&piid=1890 СтоИт в начале впускного трубопровода после воздушного фильтра. Если с ним нелады, то может быть такая картина. ОБЯЗАТЕЛЬНО для начала проверь клемму на нем, там может быть элементарная потеря контакта.

А вот. Деталь 77740-35260 на этом рисунке: http://87.242.79.197/details.asp?carid=148...me2=&piid=21067 canister assy, charcoal

Если на холостых стрекочет, то может еще клапан вакуумный на угольном бачке под капотом такой звук издавать. По частоте похоже, что секундомер тикает, только громко. Звук появляется после прогрева двигателя.

Вот буквально пару дней назад я как раз промывкой расходомера и занимался. Мыл как раз карбклинером ABRO. Считаю, что мыть карбклинером можно спокойно, т.к. пластмассу он не разъедает, а все датчики (датчик температуры и сам расходомер отмыл. Если я не прав - поправьте! Грязи вытекло прилично, хотя на вид он был чистый. 1.Для начала откручиваем хомут, держащий резиновый патрубок воздуховода от корпуса воздушного фильтра. [attachmentid=55514] Чтоб не мешало в дальнейшем: [attachmentid=55515] Далее: вытаскиваем корпус воздушного фильтра, предварительно открученный от крыла и брызговика под капотом. Там 2 или 3 болтика за фарой прячутся. Я это не отснимал, т.к. думаю, что разобраться с этим не сложно))) Следующим делом откручиваем 2 маленьких винтика "под крест", которыми прикручен датчик к корпусу фильтра. А вот, собственно, и сам датчик: [attachmentid=55516] Теперь пара слов об устройстве самого датчика: по ошибке многие принимают за датчик вот эти 2 проволочки с "капелькой", но на самом деле это термодатчик, который дает начальные данные о температуре проходящего воздуха. В дальнейшем эти показания принимаются как исходные для сравнения разницы температур между элементами самого ДМРВ. [attachmentid=55517] "потайной" кармашек, в котором "прячется" расходомер: [attachmentid=55518] Промывал карбклинером ABRO. Теперь уже и не знаю, правильно это или нет, но делал как советуют американцы на своих сайтах. Далее - сборка. Обратите внимание на очистку посадочного места, т. к сам датчик прилегает к трубе воздуховода через резиновый уплотнитель и если на месте прилегания останется грязь, то возможен подсос нефильтрованного воздуха, и значит, работа насмарку. [attachmentid=55522] Далее ставим на место резиновый воздуховод, затягиваем хомут, прикручиваем наместо корпус воздушного фильтра, фиксируем жгут проводов клипсой, подключаем вакуумную трубку. Не забываем подключить штекер ДМРВ. Заводим и наслаждаемся!))) P.S. ВСЕ РАБОТЫ ПРОИЗВОДИТЬ ПРИ СНЯТОЙ "МИНУСОВОЙ" КЛЕММЕ АКБ!

To: Captain Andrew Думал я и о таком варианте. Даже с тёщей уже договорился о крышке (она у меня большой знаток кофе) Но вот что останавливает: я привык ставить всё то, что машине положено. А это, как ни крути, КОЛХОЗ... Вот и оставил этот вариант как последний, если уж совсем ничего не получится из оригинала раздобыть))) Но всё равно, спасибо за вариант и желание помочь!

To: Эйс Вентура Буду искать кого-нибудь в Питере)))

To: Captain Andrew To: Boris4Runner СПАСИБО!!! Буду искать и заказывать! У нас с ЭКЗИСТОМ тут сложновато. Забирать нужно ехать либо в Симферополь (ок. 800км), либо в Киев (500км). Но это всё ничего. Главное - деталька эта есть и "бьется"! А чего не сделаешь ради машинки!)))

А вот где бы найти пробку пластиковую для того места, куда фаркоп вставляется? Или хотя-бы номерок этой з/ч, а то в ЕРС не могу найти это...

To: vant Cтавь TOKIKO, не ошибешься! Если закажешь оригинал, то придет скорее всего тот-же самый TOKIKO, ток по другой цене и в коробочке TOYOTA. TOKIKO делает амортизаторы для конвейера TOYOTA.

To: Khang Так на 4L и не должно выше второй переключаться! На то она и "понижайка"! Это у друга Вашего что-то не в порядке с АКПП!

To: Basketbolist Ну тогда нужно смотреть фильтр АКПП. Возможно забит и не переключает до "высшей"

Не знаю, какая у Вас стоит раздатка, но то, что Вы описали подходит под описание работы раздатки в режиме 4L. Если Вы включаете 4Н или 2Н, то у Вас коробка должна включать передачи вплоть до четвертой, хотя не спорю, мотору в случае 4Н будет тоже работать потяжелее, чем только на заднем приводе (2Н).

Вот думаю на выходных-праздниках снять, разобрать и почистить дроссельную заслонку и клапан ISCV. Если интересно, то могу выложить подробный отчетец с фото.

To: LuKaSh а фото можно с разных мест? интересно, как всё выглядит в целом)))

To: rom_kor Единственное что могу подсказать - это аккуратно отгревая феном снять сколько возможно старой тонировки, а потом 647-м растворителем мыть... И обязательно проветривать салон и помещение! Мы как-то в жару какой-то тазик растонировали в гараже, а еще и дверцы прикрылись, так потом дорога переворачивалась

To: Predator мыло для лучшего скольжения "на мокрую" пока пленку на стекле спозиционируешь и пузырьки воздуха к краям выгонишь. А потом все равно резиновым шпателем проходишь и всю водичку мыльную к краям выгоняешь. Так что если что-то там и остается, то ничтожно малое количество. Оно на прозрачность ника не влияет, уж поверь! Раньше тонировка была моей непосредственной работой)))