Алексей Гапонов

По просьбе уважаемого гуру, расскажу про тупиковую ветвь тюнинга тлк73. Он,тюнинг начался лет 10 назад с покупки в японии аукционного крузака 1992года выпуска с мотором 1hz c акпп.

Форум для тех у кого опыта мало, и для тех кто готов делиться своим? Я чуть позже расскажу как пришел на своем тлк73 к замене двигателя на hdt, мостов на патроловские, рессор на стойки и 31 колес на 44 боггер.) И почему так не нужно делать))

Задрать это поставить на проставки родную подвеску, здесь предлагаю использовать изначально сбалансированную( Длина и ход аммортов и пружин) от более тяжёлого автомобиля, что как раз позволит избавится от валкости.

Я не об этом, я про то если нужны 37, колеса , то не так много авто куда их можно поставить , с сохранением экспедиционных качеств. А если не нужны, то не беда , можно ездить и на стандартных , но для этого лучше подойдет например тлк200 или даже Лексус.

Арка по дороге от озера к деревеньке Эрденехайерхан, очень рекомендую с заездом на исток Мухартын, от Маргаца прямая дорога тоже живописная, дюны и каньон в песках.

Ступичные проставки, панары с регулировкой, солдатики на амортизаторы, проставки под пружины и прочее зато не колхоз,.)

Как то сложно объяснил) лучше на примере. Представь бронированные трусы, несомненно есть что защитить тем более в лесу, пропуская между ног коряги пни итд. Но как-то большинство обходится без этого важного элемента защиты, помня об опасности. ))

Не продается), не думал что весь тюнинг при таком подходе колхоз? Китайскому или мексиканскому сварщику доверяешь больше чем своему?))

Перечислил части которые задевают первым и их защитой не закрыть. Арматуру, пни на вырубках, ветки, движение с последующим ,,одеванием ,, на камень, переворачивающие люки колодцев, возможность домкратить за защиту днища, рассматриваю как редкое, но несомненно возможное.)) Тут надо для себя решить что важнее. Для меня снижение проходимости и увеличение массы в каждой поездке , больший минус, чем полная защита от неприятностей . Каждый может вспомнить на сколько часто с ним случалось перечисленное, если часто то защита необходима). я два случая только у себя вспомнил) Килограмм 20-30 песка возить придется кроме веса защиты постоянно

Обязательно расскажу?,фото как пропуск в этот волшебный мир )) Но в этой теме хотелось все же сказать, что не зря их две на одной странице) Тяжёлая 70 серия заготовка экспедиционного авто для серьезного бездорожья, но для этого нужно поставить мост 105, турбу и 35 -37 колеса, В стандарте это недорозумение, и те кто начитается хвалебных отзывов пересев с например прадо 2.7 жестоко разочаруется. Если ищет автомобиль, а не статусный аксессуар.

Вот так выглядят эти пески с высоты 15км, )) справа озеро Хар нуур завхан, в нем ловится сетью #60 пелядь и омуль он помельче #45, удочками не пробывал. Лёд сходит к началу июня. Высота около 2км. Дорога через перевал с аркой, очень живописная.

Тоесть я голосую за 105 мост), себе же поставил мосты у-60 на многорычажке.

Время выбирается заранее, с прицелом на жару и пляжный отдых после прохождения пустыни, сразу с запасом - вторая половина мая. Сейчас уже в Монголии до +15, с солнцем , отличная погода. В мае же регулярно приходит циклон из России с снегом , бурей , и похолоданием. Гибнет скот, пропадают люди, переметы на дорогах, и это после месяца летней жары. Желательно мониторить погоду и если есть возможность встречать непогоду лучше не горах. И даже летом в Монголии не помешает комплект зимней одежды. Однажды, 8 августа не могли выбраться из Улиастая, все перевалы засыпало снегом. Естественно собралось такое количество людей не зря, циклон пришел очень поздно) Саяны засыпаны, в Монголии штормовой ветер, чуть выше 1.5км лежит снег, ночью до минус 15. Естественно почти все, пожав плечами, пропустили мимо выше написаное)) Ужас в глазах инстаблогеров ехавших в пески для крутой фотосессии пропал не скоро. Дешёвые спальники взятые на одну поездку, дополняла еженочная полторашка с кипятком. А одежда для занятий горнолыжным спортом оказалась вовсе не зимней)..

Ещё один минус рессор для экспедиционника. При поломки рессор передвижение становится затруднительным, при поломке пружины можно доехать до дугуй засвара) и даже дальше, не заметив этого.

После первых покатушек по камням, защита становится похожа на смятую газету. Без нее цепляешся порогами если есть, банкой глушителя, креплениями аммортов, редуктором моста, передними рычагами, баком, раздатку стараешься от контактов беречь. Отсюда вывод, защита по всему днищу не нужна) нужна только узкая но очень прочная лыжа спереди, способная держать массу авто. Ей пробуешь проехать, если есть контакт , меняешь траекторию.

Много лет , катаю второй комплект, на 120 прадо на зад ставлю стандартные передним пружины от 105-80 крузака и передние амморты , крепления перевариваю. Тоже самое поставили товарищу на gx 470 вместо пневмы. Очень бюджетно ,лифт и ходы подвески заметно увеличиваются. Стойки стабилизатора удлиняются сваркой.

Фильм, репортаж и анонс летней экспедиции Кетский острог, от уважаемого издательства Тв2 https://tv2.today/Istorii/Ketskiy-ostrog

Да наверное, и не где больше) искал маршрут посложнее для вездеходов в Томской области, изначально это был Сусловский тракт. Случайно наткнулся на Маковское, прочитав о нем , понял что есть огромный пробел в знаниях)причём не только у меня)), сейчас активно готовлюсь, сложность для вездеходов что на отрезке 250 км дорог нет никаких. Пойдем по течении Кети, с помощью плм, примерно от Ворожейки до Айдары. Для себя в телеграмме всю инфу собираю, про то как, когда и кто там был, оказывается невероятно оживленный в прошлом маршрут. #Geography trophy - канал в телеграм. Только вернулся, проехал от Тобольска через старые деревни до Ханты- мансийска- Сургут- Стрежевой, и растаявшим зимником до Нарыма. Лёгкий по нормальной зиме маршрут, дней на 5-6, Тобольск?. Теперь летом- в августе, до Нарыма из Енисейска пойдем.

Анонс ещё одной поездки. Монголия. Пока в этой чудной стране карантин до 30 апреля, при планируемом старте 15ого? можно рассказать, раз зарегистрировался, всю предисторию. В прошлогодней поездке планировалось совершить спортивное первопрохождение через массив Борхарын. Давно засматривался на вытянутую на 200 км песчаную пустыню, ее ширина около 20км, слошь состоящую из дюн. Местные жители утверждали что переехать ее не возможно, в сети также ни какой инфы не было. Дополнительная сложность ее высота , более 200 метров чистейшего песка который сформирован в дюны стоящие друг на друге. Много лет мы с друзьями устраиваем там скоростные спуски на бордах и горных лыжах. Курорт получил название Сант -Маргац, по названию могольского поселка). Пытались подниматься на авто, но пересечь гребень и углубиться даже на пару километров не имея нескольких одинаково подготовленных автомобилей и пилотов не рисковали. Пока, наконец, в мае 2019 не собрал тусовку из авто и фотоблогеров, прожженых ветеранов Драйв2, видеографов, любителей вечерних посиделок с гитарой и томской квадробанды с двумя Мавериками)). Это далеко не первая мною организованная экспедиция - страна близка и очень любима.. Все риски такой компании были понятны, и возможные плюсы в невероятно качественом и полном освещения поездки, перевешивали их))) Подумав, решаю всё-таки все уравновесить), с большим трудом уговариваю команду производителей вездеходов Сокол..

Долгое время идут разговоры о постройке северной широтной дороги, которая продублирует Транссиб, свяжет Ханты- Мансийск с Лесосибирском, даст развитие северным районам Томской области и Красноярского края. Мало кто знает, что этот путь с конца 16 века уже был. Шел по воде и связал Московское царство с огромными территориями Сибири и Дальнего востока, после чего три столетия активно использовался укрепляя Российское государство в уже привычных границах. Глядя на пустынные воды Кети, трудно представить что в начале 17 века на всем протяжении пути появлялись города; Нарым , Кетск, Маковский, Ялань. В условиях абсолютно непривычных и враждебных; с юга воинственные киргизы и монголы. По Кети; племена остяков и кетов,- татуированые в одеждах из кожи рыб, вооруженные луками и стрелами, с прирученными лосями, с мрачными обрядами, людоедством, мамонтами живущим под землей в загробном мире , которые разрушают берега рек пытаясь выбраться оттуда.. Огромные расстояния, плавание только по черной воде Кети занимало до двух месяцев. Из за более сурового климата, всегда был риск вмерзнуть в лед и остаться в тайге. Этим маршрутом проходили не только русские первопроходцы: берега Кети видели многочисленных путешественников из западных стран ; долгое время это был единственный путь в Китай. Они оставили письменные описания своих приключений, прославившись у себя на родине. .... Кроме острогов , активно строились монастыри , монастырские крестьяне вырубали и распахивали землю , приучив местных жителей земледелию и православию. Многие слышали про железные караваны на реке Чусовая, но почти ни кто про перевозку свинца из Нерчинска в Барнаул. Свинец был необходим для плавки серебра,- империя отчаяно нуждалась в собственных деньгах, покупая до этой поры мексиканское серебро или даже чужие талеры. Всю зиму на плотбищах строились корабли - дощаники для перевозки этого бесценного груза, чтобы весной по большой воде, пройти все мели и заломы таежной речки. Маршрут сложился с учетом движения против течения реки, с выходом из Кети сразу в Ангару, исключив могучий Енисей. Этот путь породил сибирских бурлаков- лямщиков, которые поднимали загруженные дощаники даже через пороги Ангары . Постройка бароном Аминовым канала соединившим Обь и Енисей не была революционной идеей, но логичным, с появлением пароходов, решением. Недостаточная глубина и ширина не позволила использовать его должным образом. Проектируемая в Царской России железная дорога дублировала водный путь, однако всевозможные потрясения в стране, позволили протянуть, комсомольской стройкой, только тупиковую ветку до р. Кеть. По итогу обе столицы Сибири, сделались глубокой провинцией , в Нарым и Маковское нет дороги летом, а Кетск исчез. Историю пути затмили события одного порядка и времени - вестерны про дикий запад и книги про индейцев . Наша приключенческая экспедиция ставит целью рассказать про славные страницы истории Сибири; Воевода Чулков, протопоп Аввакум, картограф Ремезов, барон Аминов и другие, оставившие свой след на долгом пути от Тобольска до Енисейска. Совершить первопрохождение маршрута на колесных вездеходах, пройти часть пути на плотах и традиционных лодках. Встретится с остяками и часовенными староверами- коренным населением этих мест. Поучаствовать в полевых изысканиях с археологами Томска и Красноярска. И , конечно, найти Кетский острог.