Вий

Сегодня натянул кожух от Сюрфовской КЗ (130) МКПП как родной на мою ЛТ. Отличия появились в вилке, выжимном и рабочем цилиндре. Первые два с Казаха у меня есть, а вот последний придется приобретать. С ужасом смотрю на крепления двига на раме - завтра буду срезать. :blink:

Выяснил следующее (может кому пригодится): Корпуса механических коробок у LJ 78 и KZJ 78 с идентичными парт номерами 33101 - 60030. Следовательно крепления кожуха идентичны. Парт номер кожуха для КЗ 31111 - 60270. Такие же парт номера кожухов и для 130 и для хайса. А вот у 185 сюрфа и у прадика кожухи другие. Может не смогли натянуть кожухи на LN коробку, потому что он был от 95-го прадика, или коробка на LN была не R151F? Как поставлю КЗ отпишусь.

Я не знаю ответ! Я спрашиваю :подойдет ли R151F с других моделей авто и на каких машинах она ставилась?

Меняю 2LT на своем 78-м на 1 KZ. Мотор куплен, заряжен проводкой и компом. Так же готовы прочие мелочи. Проблема в трансмиссии. Штатно установлена механика. Необходима механика с 1 KZ. Маховик, укорзину и диск уже куплены с 1KZ. У себя в городе родной МКПП с 78-го 3.0 не нашел. Нашел колокол с КЗ и механику с СЮрфа 130. Помогите, сведущие люди. Есть 2-а вопроса: 1)подойдет ли колокол с 1 KZ на МКП от 2 LT. 2) Подойдет ли МКП от 130-го на 78-го без раздатки. По второму вопросу знаю, что раздатки разные и адаптеры между раздаткой и непосредственно коробой отличаются. Заранее спасибо.

Либо вваривать гайку изнутри, либо поддон менять.

Не по колхозному если, то можно сфорганить жалюзи. Дизель нагревается до рабочей температуры только на-ходу. Долго не жди. Прогрей минут 10 и трогай. Через пару минут станет тепло - если, конечно, термостат исправен.

Две зимы только на бензе. Пока едет. Есть проверенная информация, что в Алматы соляра бодяжиться Уайт-Спиритом. Меня долго пугали на форуме и теперь буду лить соляру с керосином. На всякий смудрил себе Самовар, прогревающий соляру тосолом. Кому интересно размещу инфу позже. С такой ерундой главное завестись и поработать 3-и минуты и парафину - смерть.

Точно замерз ты! А выхлоп такой всегда, если фильтр грязный. В данном случае он у тя парафином закакался!

Да только там. Можно еще генератор снять!

За всю жизнь помыл где-то на мойках около 30-ти японских двигов, т.к. занимался перекупкой авто. Накрылась всего одна тойотка(катушка+комп). Вывод - вероятность проблемы после мойки = 1 к 30-ти.

Зто целая тема для диссертации по Психологии. Предлагаю назвать ее так "Зависимость субъективного восприятия плавности хода машины от степени ее загрязнения"

Вот когда я машину помою - сразу мягче идет! Может резину поменяли недавно - тоже разница ощущается. Или морозы у вас ударили - амортики и дали слабинку.

По моему мнению - хоть задергайтесь тросик - не в нем проблема. Может быть причина в непраильной работе датчика дросселя? А вообще была похожая проблема, правда на 1 KZ. Облазили все СТО, все регулировали и меняли. Пришли к причине неправильной работе САЛЕНОИДОВ! Б-ушных не нашли, да и когда хотели заказать новый, сказали, что они вечные. Проверили саленоиды, да они тоже работают, НО! при внимательном рассмотрении углядели, что пайка провода массы на втором саленоиде с незначительными огрехами, пропояли и эффект нас всех победил. Коробка заработала отлично. Умные парни объяснили, что саленоид то щелкал, но вот сопротивление по нему проходило не то из-за плохой массы, и он давал огрехи на всю систему. Посмотри, может поможет!

А чо, дымит сильно?

Буду признателен.

Китайский есть не хорошо. Куча отзывов. Нет положительных. Если я понял, тебе нужны гайки со втулкой и шайбой. Подойдут от многих моделей. От любой Тойоты и Мицубиси. У меня есть штук 20-ть, но далек я от Сыктывкара, так что, чем мог - помог.

При мне ставили сигналку на 95-й - СтарЛайн чо-ли. Так вот, от лампочки аккума сигнал взятьт не получилось, как объяснили по причине наличия двух аккумов. Какая-то там схема с перепадом напряжения другая.

Крестовины кардана, внутренние гранаты, и конечно сам редуктор. Все на внимательную диагностику. Там и вынесут приговор.

В микрашах и видели. На бензине, честно, отъездил две зимы. И единственная проблема какая имела место быть за все время касательно аппаратуры = это вода в системе (побывал в Чунже на охоте, потом почти год сливал воду после их соляры). Но с удовольствием съездил бы для профилактики к хорошему дизилисту. Есть контакты для Алматы? У нас много спецов на словах, поэтому хочется по рекомендации.

При неисправном TPS машинка бы и на ходу себя плохо вела.

Если бы DOME перегорел, часы бы воще не включались. Чо то сложнее. Может кто-то уже лазял там и плюс отключаемый на весь салон дали.

Более чем исчерпывающий ответ. Всем спасибо.