lelikvav

еще больше колбасить начинает, как бы чего не отлетело.....

А нет мыслей что сделать, усилить, заменить чтобы от нее избавится. А то портит всю картину в самый не подходящий момент- можно бы притопить а тут газ убираешь ....

У меня чек горит когда двигатель долго работает на холостых особенно при прогреве и очень редко загорается на ходу...... Но у меня больше нет вакуумных линий на двигателе, дроссельных заслонок, коленвал стоит 3Л без метки и механический ТНВД, а соответственно нет клапана управления опережением впрыска, корректирующих резисторов, спивальве и тд.....а комп думает что чем то управляет. Ну и глупый же он на этих моторах

Кроме того пятаки одинаковые с митсубой л-200 и стоят значительно меньше

В принципе для мозгов коробки нужны три сигнала с ДВС инвертированный сигнал ДПДЗ, сигнал холостого хода и сигнал тахометра ТТЛ уровня. первые два вообще не проблема. Последний можно получить с помощью усиления ( и желательно сразу умножения) сигнала с датчика тахометра мех ТНВД. Людой радиолюбитель это легко реализует, необходимо только желание и время.

Так пока и катаюсь. Уже два года на механическом насосе. Только двигатель уже переделан в 3ЛТ. Настроить коробку руки не доходят, уже привык вроде как нормально. Только прямую передачу при разгоне приходится принудительно втыкать сбрасывая газ на секунду, если ускоряешься плавно то сама включается когда надо. И при движении накатом надо кратковременно нажать на тормоз- включить нейтраль ( или разблокировать трансформатор- хз как оно там работает). Может на новогодние займусь, поменяю масло в АКПП, поставлю умножитель частоты и концевик на педаль газа. Но пока не знаю будит ли время- дел и так много- на работе завал, дом надо достраивать еще станок хочу ЧПУ собрать.

Давненько не заходил на форум, все времени нет. За лето откапиталил двигатель с переделкой в 3Л. Обкатал в режиме атмосферника 3000 км, с чаргером эксперимент был неудачным. Сейчас поставил турбину, доволен.. Единственно появился косячек, когда катишься километров 50-60 и резко ускоряешься без переключения с овер драйва (те 4 передачи) в районе 1800-2000 оборотов машину начинает трести. Если немного убрать газ проходит прижмешь снова появляется. А так прет как бензинка литра на 3. Появилась легкость, отзывается на педаль четко и сразу. На стоп тесте после 2400 сорвало задние колеса, в смысле тормазами удержать не смог.

Ни кто так и не подскажет по взаимозаменяемости картриджей 17021-54050 17021-54060 17021-54070

У аппаратуршиков есть приспособа которая показывает перемещение поршня, а так можно дизельным стробоскопом.

Насчет номера двигателя- у всех так, модификации в номер не прописываются. Надутые патрубки как раз хорошо, там давление должно быть 0,9 атм. Жарко под капотом понятие субъективное, если не уверен померь темпервтуру каким нибуть термометром, но если не кипит и жидкость не выбрасывает скорее всего все в норме. А дальше- куча тем на форуме по 2ЛТЕ, после внимательного изучения многое станет понятно.

Сколько раз приходилось залазить под только что остановленное авто, что то не разу не обжигался об поддон....

Посмотри от Great Wall Safe (SUV G5), должны подойти один в один. http://shop.chinacar-club.ru/index.php?cPath=32_36_155&sort=products_sort_order&page=all

На передний стаб прекрасно подходит линк от новой волги, у меня уже 3 года стоят порядка 100 ткм. Он мощнее и длинее стандартного, так что в зависимости от того куда подложить гайки большего диаметра можно ставить на сток или на лифт.

Крантик этот можно взять на любой разборке, он почти у всех Тойот одинаковый и отдают как правило за копейки - сам он не ломается, только ручками шаловливыми или при ДТП. Покрайне мере я о таком не слышал. У нас их на советско-росийский автохлам ставят, чтоб навсегда забыть о проблеме с текушим краном.

Ага и диаметр, а так форма вроде один в один. В принципе можно, главное успеть, мне еще надо у своего 3ЛЗ "дым пустить" и с лифтом закончить.

У меня валяются на цветмет поршня с 2ЛТЕ и 3Л визуально разници между ними я не заметил, но с мелкоскопом (т.е. пристально) не изучал. На выходных будет время посмотрю и отпишусь.

В книжках написано чтото вроде понажимать палочкой, да не в них у тебя проблема не парься..

Износ возник в следствии неправильной деформации поршня при нагреве, а неправильная его деформация следствие качества изготовления. В книжках об этом не слова, просто проверка на отсутствие заеданий.

Тоже самое я могу сказать насчет поршней Тейкин, колец ТР, вкладышей Тайхо и т. д. Главное чтобы то что в коробке и то что на коробке соответствовало .. Я так думаю что и Изуми буть они Изуми проблем бы не составили.

Автовелт не производитель а упаковшик, интересно чьи у них поршня..

Это вообщето оригинал для Тойоты как и вкладыши Тайхо. Лишь бы тока в коробке с натписью ТР было ТР. А то я видел в пакетиках Тоуота шаровые ГрейтВол....... А нормальных поршней дешевле 6000 я не видел в последнее время.

Ну так то да... Интересно почем они вышли ИЗЗУМИИ эти.

Коленвал ничем не отличается кроме метки под датчик. На автомате на место подшипника садится направляющая ГТ. а 6 дыл было только на 2Л, если мне память не изменяет, но там колено вообще другое, шейки меньше.

что то недорого у вас вышло? У меня даже с коленом приобретеным по случаю за 3 тр ниже 30 не выходит. при том что колено не шлифовали оно оказалось в идеале.

Мне токарь расказывал что по изуми много подделки и если будешь брать смотри внимательней. На оригинальных идет лазерная маркировка она точная и ровная как на принтере сделана. А все что с названиями иззуми, исуми и исумии сто процентный контрофакт. Потому я и заказываю с надежных мест и только Тейкин. Сейчас еще какието пошли с названием из 2 букв но не помню как, токарь говорит что очень хорошее качество. А вообще человек который мне блоки точет такие поршня в работу не берет, все равно работать они не будут а потом поди докажи что не он виноват...