peress

DENSO DOX-0263, датчик топливо-воздушной смеси, кросс-номер Toyota 89467-30010, 89467-71020, 89467-50040,89467-60020, 89467-50030 Был заказан по ошибке на lexus GX-470 2004, который без VVTI, установлен на СТО и сразу снят, потому что выдало ошибку по неправильному сопротивлению нагрева (p0052 и p0032). Машина даже с подъемника не опускалась, датчики сразу сняли, состояние абсолютно новых. Цена указана за 1шт. Упакую, отправлю за свой счет хоть куда. Внимание! При покупке сразу 2шт цена 10000 за пару, отправка за мой счет.

Продам новый адаптер, который регулирует и баланс и вперед/назад. Цена 4500. Отправлю хоть куда. Адаптер подключения штатного усилителя для а/м Toyota LEXUS INTRO AMP-TY03 Описание INTRO AMP-TY03: Контроллер усилителя позволяет при замене штатной магнитолы сохранить в аудиосистеме автомобиля «родной» усилитель (для автомобилей Toyota и Lexus со штатной аудиосистемой Mark Levinson). Lexus GX470 RX 300 RX 330 RX 350 Toyota Land Cruiser 100 Land Cruiser 200 Land Cruiser Prado 120 Land Cruiser Prado 150 Sequoia *Наличие штатного усилителя Mark Levinson можно определить по надписи на штатной магнитоле. Подключение проводов к нештатной магнитоле: 1. Синий/Белый – подсоединить к выходу Remote установленного головного устройства 2. Белый RCA левый фронтальный канал вход 3. Серый RCA правый фронтальный канал вход 4. Зеленый RCA левый тыловой канал вход 5. Фиолетовый RCA правый тыловой канал вход Подключение проводов к штатному разъему: 6. Желтый - постоянный +12 Вольт 7. Красный – АСС 8. Черный - масса Подключите белую фишку блока к штатной проводке. Отрегулируйте потенциометром со стороны 12 штырькового разъема на адаптере комфортный уровень звука в колонках после подключения нештатной магнитолы.

Возьми МЗСА, не ошибешься.

С меткой блэкбаг был еще такой косяк, тоже кстати GX, но тут конечно не в самой машине дело. Ставили как то машину во дворе многоэтажки, и если рядом в пределах 10 метров ставил мужик свой порше каен - метка переставала работать, хоть новые батарейки, хоть старые. Уехать было невозможно пока каен рядом. Один раз пришлось GXа оттаскивать тросом подальше. К слову, на этом GX две метки, недавно одна заглючила, осталась только одна рабочая. Тоже обдумываю вариант с удалением иммобилайзера.

Помимо лицензии у девушки ип сто должен быть инструмент соотвествующего класса точности с действующей метрологической поверкой. Какие основания у покупателя были на разборку двигателя до установки на автомобиль и проверки работоспособности? В теме не увидел что вдруг его сподвигло. Если вдруг дойдет до судебной экспертизы - один из вопросов к эксперту со стороны ответчика - может ли эксперт достоверно установить, что представленные запчасти изъяты из разобранного двигателя, а не из старого двигателя истца например. По поводу состояния двигателя можно сказать одно - даже если все износы промерены правильно и действительно там присутствуют -то такой двс будучи не разобранным, а установленным на автомобиль проехал бы за сотню ткм без вопросов, вполне себе рабочие параметры для бу двс.

Блин, только не это. Хорошая жена лучше с позитивной штурманшей отпустит, чем такое... Потом всю жизнь детям рассказывать что папа был летчиком испытателем.

Джентльмены. Полина Олеговна замужем уже давно, счастлива в браке, так что прошу не поминать всуе. Сохраните этот прекрасный образ в своем сердце, пронесите сквозь года. Но вслух - увы...

От шишиги тогда уже, чтобы эстетов до слез пробрало.

Всегда считал что HD-FT плунжер 10мм. На насосе разве обозначение не VE6\10 xxxxxxx ?

Не, это я с 95 прадика 151 коробку от 5вз прикручивал к 1кз тоже от 95 прадика. Так вот, коробки 151 от 1кз и от 1кд (что от 95 прадика, что от 120) имеют выходной вал на 27 мм короче. А коробка 151 от 95 прадика 5вз имеет такой же вал по длине как и 151 от 105 1hz. То есть длинный. Если никого не запутал - то информация эта полезная. Есть догадка, что колокол от 3вз короче колокола от 5вз на эти же 27 мм и поэтому коробка 151 от 2лт или 1кз садится на этот колокол и длины вала хватает.

Блин, у всех все подходит. Я когда коробку 151 от 5вз ставил на 1кз - у меня первичный вал оказался на 27 мм длиннее чем надо. Пришлось подшипник опорный брать меньшего диаметра и прятать в коленвал при помощи специальной втулки.

Если 151 стояла на L серии, то может не подойти. Первичный вал, та часть которая в подшипник на маховике втыкается, у мкпп 151 от 5вз на 27мм длиннее, чем у мкпп 151 от L или 1KZ.

Переубеждать никого не надо, надо принять информацию, касающуюся вашего дальнейшего строительства автомобиля. 3рз ставился с коробкой мкпп w57\58. 5vz с коробкой р151. г52 была на прадо 9хх только с двигателем 3L. На этом все.

Спасибо, комплект действительно отличный. Получен задаток.

3вз тоже на 90м прадике не было никогда

Не было такого. Никогда 5вз не стыковался г52. Г52 на 90 прадике была только в очень редкой комплектации с двс 3L. Предположу что колокола для стыковки г52 с 5вз не существует.

Оснастка нужна толковая. А так да, можно корпусам вторую жизнь давать. Еще бы и под поршень уопт втулить сразу.

Не правильно. Шайбу поставили что бы давление топлива внутрикорпусное во время службы насоса было стабильным. На старых версиях одна сторона насоса низкого давления работает по стальной пластине, вторая сторона по алюминиевому корпусу насоса. Ну вот и догадались наконец что с этим делать. Платину такую можно ставить и в обыкновенный корпус VE. Только надо опорную шайбу каретки (которая крышка ннд) сошлифовывать на 1мм ровно. Если что и пластины у меня такие есть и шайбы шлифованные.

Сам не эксперементировал, но есть предположение. При повышении высоты волны надо уходить на плунжер 10мм и давление впрыска 200-220. Меньший площади плунжер легко разовьет высокое давление, и без проблем сможет реализовать резкие грани волновой шайбы, увеличенный ход даст необходимый объем впрыска. Соотвественно впрыск будет более короткий и лучше будет укладываться в фазу впрыска. У 1кз с его 12мм плунжером и 158кг форсунками впрыск длинный, даже для вихрекамерного дизеля на самом пределе, именно поэтому он очень болезненно реагирует на все изменения в работе, приводящие к изменению угла впрыска (внутрикорпусное давление например) или к продолжительности впрыска (пониженное давление на форсунках, льющие форсунки, накрутка резисторами в попытках вернуть былую тягу), отсюда и трещины в головках и перегрев и тп. И вообще - не нашел ни одного насоса типа VE с 12мм плунжером, кроме 1кз. Видимо такая площадь плунжера это уже запредел для железа насоса и повышение волны ведет только к росту нагрузок без существенного прироста по впрыску. При переходе на прямой впрыск, а именно при конструировании насоса под 1кд с мехтнвд - я бы пошел по пути 10мм плунжер, + давление открытия на форсунках например 210, + шайба например 61. Есть некоторая уверенность, что такой подход верен и этот комплект поехал бы вполне себе резко именно на прямом впрыске. Если что могу поискать плунжер 10мм от 2лт на эксперименты.

Бронь снимаю.

Прошу в резерв, отписал в личку.

Зачем наобум тыкать, форсунки менять, ннд. Первым делом на любом насосе типа VE необходимо измерить внутрикорпусное давление на предмет его соответствию мануалу на разных оборотах. Ибо внутрикорпусное давление это наше все в случае насоса VE. Затем попробовать откорректировать давление подбивая упор пружины редукционного клапана. Это все делается просто, по месту, без снятия насоса. А вот по результатам этих действий, уже дальше имея результаты замеров, принимать решение. И в плохом горячем запуске необязательно плунжер виноват, другое дело если горячий запуск БЫЛ отличный, но со временем стал похуже и кроме этого других симптомов нет - это да, скорее всего плунжер, но и то не всегда. пс - как установить мехнасос по углу впрыска при помощи стрелочного индикатора хорошо написано в мануале. Все довороты к блоку - это от лукавого, попытка компенсации того же низкого внутрикорпусного давления.

Badger 430 sport line AL. Алюминиевый пол. Одна из лучших лодок в своем классе, гладиаторы, ротаны и прочие ниссамарАны и ниссамарИны в никакое сравнение не идут. Топовая элитная лодка одного из лучших российских производителей. Легкая, маневренная, мореходная, скоростная. Подробная информация на сайте производителя, www.badger.ru . Дополнительная броня на баллонах снизу. Прицеп МЗСА, ось ALCO. Мотор yamaha 30 hmhs. В комплекте две оригинальные BADGER сумки под сиденья с мягким верхом для сидений, родной винт 14 и новый винт тюнинг поинт 13. Система быстрого крепления к прицепу. Комплект очень сбалансированный, достаточно легкий чтобы управляться одному, не требует глубокой воды для сброса - погрузки, скоростной, экономичный по топливу и вместе с этим позволяет легко выходить на глисс при практический полной загрузке. Все время владения - хранение в теплом гараже. Мотор в состоянии как новый, масло в редукторе менялось в конце каждого сезона. Компрессометр есть -компрессию померим, заведем, на воду сбросим, прокатимся. из недостатков - есть царапины на крышке мотора. В Новосибирске. Цена вопроса 179000. +79IЗ98б8б11

Сейчас диски оригинальные стоят?

Блокировка гт не включается пока двс не достигнет температуры 82с. Может после разгона до 110 он просто догревается до нужной температуры? Проверьте что видит комп с температурного датчика. Может температурный датчик чуть подвирает.