Лев HiLux

???!!! Это еще зачем? Редукторы АБСОЛЮТНО одинаковые, если конечно, речь о мостовой машине. Снимаешь редукторы и меняешь местами. Что регулировать-то?

2 TDA При таком потоке получается, что на лебедке с самым маленьким мотором в 50 см3 на пустом барабане и без нагрузки скорость намотки троса около 3 метров в минуту? Но вообще, как-то маловато. Вроде порядка 20 л/мин должен качать при номинальных оборотах. Я так прикинул, что для того, чтобы обеспечить рабочий поток в 45 л. в мин., надо втыкать уже НШ 25 и крутить его до номинальных 2500 об/мин. А он уже жрет 26 кВт. В общем, гидравлика интересна своей неприхотливостью, но она явно не для спорта:-)

Нууу... не исключено, что так и есть. Но может и не так:-) Вообще, ничего толкового родные (да и не родные тоже) индикаторы не показывают. Помнится, родной индикатор на моем моторе показывал почти полное отсутствие давления. Какой-то стритрейсерский кругляш показывал, что давление больше 6 кг., но на сколько больше не известно, ибо шкала была только до 6 кг. Правильно показывает только механический манометр. Я сейчас в боевую машину стационарно воткнул такой[attachmentid=31771] Оказалость, что с давлением масла у меня все замечательно:-) Понятно, чте не в любую машину он органично впишется:-), но мерять давление надо нормальным манометром, а на показания индикатора можно забить.

Это точно. Выбирал недавно на 80-ку новые аккумуляторы, обратил внимание, что Бош и Варта отличаются только наклейками. То есть больше совсем ничем, вплоть до мелочей. В итоге взял какие-то корейские, название не помню:-) Они-то хоть точно корейские. А вообще, если есть возможность купить не в россии, я б порекомендовал BOSCH TECMAXX. На боевой машине уже 4-й сезон работает, переворачивался вверх тормашками и до сих пор в полном порядке. Недавно проверял. Правда их меньше чем на 140 Ач не бывает:-) http://auto.bosch.ru/language1/production/...maxx/index.html

У меня несколько иные задачи были по гидравлике, но тем не менее: Я ставил бычковский расширительный бачок. Он на 2 литра, со сменым фильтром, вполне себе герметичный и еще сапун есть.

... и ставить радиатор.

Всего 0,27 кг/см давление турбины?! Интересно, а как же это все работает? Объем чтоли большой?

Ну, чтоб шкив не снимать, можно, думаю, подать 12В на муфту и покрутить шкив. Объем у него не большой, на вскидку 40-50 мл. Соответственно за один оборот шкива компрессор должен 40-50 мл. чего-то всосать и чего-то выдуть:-) Можно шланг от впускного патрубка в стакан с маслом сунуть и посмотреть, чего он там высосет. На сколько эффективно он будет развивать давление так, конечно, не определить.

Есть еще такая хрень, как пневматические отбойники. [attachmentid=31440][attachmentid=31439]

А с термостатом как-то по другому что ли идет? Так же и идет, только еще термостатом тормозится. Без термостата охлаждение значительно эффективнее. Порой на столько эффективнее, что мотор (с механическим вентилятором) даже не может нагреться до рабочей температуры, что конечно, тоже не очень хорошо. Другой вопрос, на сколько нужно на гражданской машине снимать термостат. Мне думается, не нужно. А на боевой у меня его уже давно нету. ЗЫ Хорошо, что тему завели, вспомнил, что надо надо малый круг заткнуть нафиг:-)

Можно считать как на грузовиках по количеству топлива. На Volvo FM12, к примеру, по мануалу через 10000 литров топлива замена масла в двигателе, через 30000 литров замена масла в трансмиссии и т.д.

Вставить можно что угодно и куда угодно. Вопрос только в целесообразности и объеме переделок. [attachmentid=31038]

Сделать можно все. Но как было написано в одном американском автосервисе: "Мы можем делать 1. быстро; 2. качественно; 3. недорого. Вы можете выбрать любые два из этих трех вариантов":-) Сделать с нуля хороший прицеп выдет не дешевле, а может и дороже, чем его делают в серийном производстве. А геморрой как посчитать?

По рисунку не понять:-( Надо пожалуй сдернуть свой подшипник и попробовать сравнить с 40-кой. Есть у меня знакомый с 40-кой и мехлебедкой.

Тогда все правильно. Только она не "водопроводная", а в просторечии "газовая". У нас свободная страна:-)

Принцип, в плане крепления к раме, правильный. Только делать надо не из водопроводной, а из холодноформованной бесшовной трубы. Ну и , честно говоря, можно к вопросу эстетики подойти повнимательнее:-) Прочность конструкции дает не толщина трубы, а диагонали в местах соединений. Можно главную дугу посередине делать из 40-ки или 50-ки со стенкой 3 мм., а остальное из 30-ки, со стенкой 2 мм. Один метр такой весит меньше килограмма. Весь каркас, думаю, можно уложить в 50-60 кг.

У меня проблема в том, что он обойма подшипника оторван от резинки. Я б заказал новый, но в экзисте я не вижу подвесного отдельно. Да, собственно, не только отдельно, но и всей средней части кардана с подвесными не вижу номера.

Блин, что никто не менял что ли? Может от чего-нибудь из нашемарок приколхозить можно?

2 IgorTLC72 Нашел я в германии производителя всяческих прицепов. http://www.hahn-anhaenger.de/shop/home.php Сайт какой-то кривой, не получается дать прямую ссылку и картинки скопировать не дает. Короче, стальной трейлер, выдвижные сходни, лебедки не вижу, но нам это пофигу, 4000 х 1950 с колесами под площадкой. То, что доктор прописал. Гп. 2 т. - 2800 EUR, гп. 2,5 т. - 3000 EUR. Цены включают НДС 19%, т.е. на вывоз 2350 и 2520 соответственно. Может позанимаемся?

Я на такой не влезу, даже если он действительно 195 см.:-) Я сейчас на новых колесах 212 см. То что колеса будут сбоку свисать - фиг с ним, а вот между крыльями не проехать. Если только их усиливать, чтоб по ним проехать можно было. Алюминевый, еще раз, не советую. Для автобанов - супер, но в наших условиях помрет быстро. Опять же если переделки какие-нибудь, расширение, усиление крыльев и т.д., со стальным проще.

195 см.? что-то сомневаюсь. Так он с крыльями за габарит (255 см.) выскочит. Обычно на прицепах с крыльями (имеется ввиду с крыльями по бокам площадки) ширина 186 см. Я на алюминевом в прошлом году возил несколько раз. У хорошего знакомого брал. Немецкий, широкая площадка 195 см, крылья под площадкой. Машину с трудом, но запихивал - ширина машины 2,07. Хороший, легкий прицеп. НО! Дышло постоянно приходится чинить. Сколько не усиливай, в местах креплений идут трещины. А алюминий варить тоже не в каждом гараже получается. В общем не живет долго на наших уё...х дорогах алюминевый прицеп. Тем более, его еще и по лесу иногда до лагеря приходится волочить. Я ищу себе стальной. Он немного тяжелее, но крепче и ремонтопригоднее. В идеале вообще нужен стол, без бортов. В штатах очень хорошие прицепы продаются. С рессорной подвеской! И цена как в европе в евро, но в баксах:-) Но пока у меня не получается найти варианты с доставкой:-(

А в любом магазине ты их и не купишь, ибо это продукция не широкого потребления. Брызговики Sparco - сколько угодно, или там накладки на педали Type R, а вот амортов нет. Выбирай, заказывай, оплачивай, получай: http://www.polyperformance.com/shop/Shocks-p-1-c-769.html

Ну дык а я об чём? Если сузить поиск: минимум 2 т. грузоподьемность, широкий (на те, что с крыльями машина не лезет), стальной (алюминевый у нас не живет), после 2000 г.в., найдется пата-тройка прицепов на всю германию с ценой от 2,5 тыс евро.

Видимо конструкторы ГАЗ-53, сами того не зная, сделали аморты дегрессивного типа:-) Фиг с ними ШС-ами и резинками, купи себе любые регулируемы аморты с пружинными клапанами. Что-то мне подсказывает, что Рейсраннеры и фоксы все такие. Тебе ж не в ралли, поэтому, думаю, стандартно установленных клапанов и пружин будет достаточно, а жесткость сам отрегулируешь давлением азота. Если будет мало (в чем я сомневаюсь) потом допбачки докупишь.

Да вот не получается чё-та. Б/у мало и дорого. Новых меньше 3 тыс. евро тоже практически не найти. Да еще таможня и перегон. Нормальный прицеп в те же 3,5 - 4 тыс. евро и выходит. Придется, видимо, как-то жабу душить. Я уже думал, может тележку такую сгородить [attachmentid=30730]