Лев HiLux

Для привода нужна индустриальная (с возможностью поддержания низких оборотов) дрель. В комплекте сам notcher и набор проставок, с помощью которых можно регулировать смещение выреза относительно оси трубы. С этими проставками очень удобно стыковать трубы разного диаметра. Стоимость конкретно этой модели $595 в штатах. Очень порадовало удобство использования. Можно notcher крепить в тиски и в него трубу зажимать, а можно и наоборот. Очень легко и быстро производятся все регулировки (угол выреза, смещение выреза относительно оси).

Я знаю, что такое болгаркой трубы подгонять:-) Этим девайсом значительно проще, быстрее и гораздо эстетичнее. Вот это постоено за 2 дня.[attachmentid=88028]

Решил похвастаться. Русского названия не имеет, что-то типа "вырезатель". Приспособа для подгонки труб, режет биметаллической коронкой. Угол регулируется. Купил давненько, но только сейчас добрался до настоящего использования. Офигенно упрощает жизнь.

Никакой категории, кроме той, которая позволяет управлять буксирующим автомобилем, при буксировке не требуется. Жесткая она, мягкая, треугольником она или кругом, без разницы. Никакой аналогии между буксируемым автомобилем и прицепом нет. А как уж там гайцы разводят на деньги, дело другое.

2 Petyara А ты в Тахко когда? Если зимой, то уже, наверное, будет готов:-) Пока только комплектующие все собрал и проект почти закончил.

А фотки с гидроцилиндром у тебя нету:-)

Размеры, действительно, гуляют, но не сильно +/- 5-8 мм. Ширина на 8" дисках 360 мм.

Автоматической коробке абсолютно наплевать на то, с какой скоростью и по какой поверхности ехать. Все перечисленное выше касается не коробки, как таковой, а конвертера ("бублика"). Перегреть легковой бублик, а за ним и коробку, не составляет труда. Но они бывают очень разные, просто некоторые об этом не догадываются. А спаленных сцеплений я тоже навидался. У автомата хоть лампочка перегрева есть, можно вовремя одуматься. А на диске сцепления датчика никакого нет, т.ч. можно палить до победного конца. А какого размера должен быть диск сцепления на механике, чтобы передать на трансмиссию ньютонов эдак 800 и больше? А нормальный конвертер делает это легко. Это я всё не к тому, что автомат для "говен" лучше - это уж каждый сам для себя решает. Просто покатавшись на пузотерке с автоматом не стоит высказываться столь категорично.

Вынимаешь старый плунжер, ставишь новый. Ставишь от 2LT-шного насоса крышку с турбокорректором, соединяешь ее с впускным коллектором. Насос настраиваешь на стенде примерно по KZ-ным характеристикам, после установки подстраиваешь по вкусу. С самой турбиной, вроде все понятно. 2LT-шная улитка вместе с коллектором, от него же крышка, к которой прикручивается фильтр (она с выходом масла на турбину), патрубок в поддон для слива масла. Охлаждение тройниками из любого места.

Объсняю научно: дырка больше:-) Плунжер 2LT и 3L - 10 мм, а KZ - 11 мм.

Если интересно учите матчасть. А если вопрос - то, щетки. 939086[/snapback] Вы меня, прям, взволновали своим знанием матчасти. А так же, судя по постам в других темах, знанием всего, что возможно. Что щетки, девушка?

Нет, доставал из багажника запасной аккум, прикуривал, заводил и ехал дальше. Мне кажется аккумулятор должен заряжаться от генератора? 938931[/snapback] Вот он и заряжался от гены, только потом гены от этого дохнут. Если машина не завелась, снимай аккум и неси на зарядку - и будет щасте гене. Твой случай (прикуривать) исключение - когда кровь из носу надо ехать. 939030[/snapback] Ой как интересно. И что ж такого убийственного для генератора в зарядке аккумулятора?

Устройства не знаю. Когда определюсь с размерами, буду заказывать. Они мне предложили с обеих сторон гук поставить, если надо:-)

Правильное замечание. Шарнир гука на штатном кардане предназначен не для увеличения угла работы, а для выравнивания угловых скоростей. Хотя тюненые карданы за счет шарнира гука могут даботать под углом до 42(!)градусов. http://www.highangledriveline.com/42cv.html

Ни с чего, просто купить вентилятор. http://motors.shop.ebay.com/i.html?_nkw=16...6+fan&_osacat=0

Я не знаком с людьми, которые бы ставили порталы для езды по асфальту. Это, на самом деле, глупо. И не знаю никого, кто поставил бы порталы для езды по бездорожью и потом вернулся бы к "прямым" мостам. Знаю одного, кто оставил себе такую возможность (быстро воткнуть обратно родные мосты), но попробовав порталы, ему это теперь и в страшном сне не приснится. ЗЫ С рессорами, действительно, есть нюанс. На заднем мосту на Вольво стоят реактивные тяги, препятствующие скручиванию рессоры. Ничего сложного в том, чтобы поставить такие же на рессорный круизер, я не вижу.

Точно, Семенов! Нифига себе, тесный мир:-)

http://new.auto.ru/cars/new/sale/1449232.html

Я не сам его растомаживал. На акцизной таможне оформляли, не знаю точно, как это место называется. Не местный:-)

Тундра - полутонник, как 1500-й РЭМ или 150-й Форд. Задний мост другой, трансмиссия другая, моста впереди вообще нет. Хеви дьюти совсем другая тема.

Заводился он всегда хорошо во все морозы, но этой осенью я решил вебасту поставить, чтоб жопу не морозить. Жрет зимой много. С прогревами, вебастами, пробуксовками, по городу до 25 выходит. Летом 18-20. По трассе 14-15 в среднем.

Да все зашибись. Из поломок - развалилась летом крестовина в заднем кардане. Заметил только тогда, когда их нее все иголки уже высыпались. Менял сам заметил, что кардан довольно тяжелый:-) Поставил пневмохелперы на задний мост. Когда тонну и больше в кузове везешь - очень актуально. Езжу каждый день по городу. Бывает до Питера (400 км.) сгоняю. Поздней осенью мотанулся с прицепом за 1500 км. за автомобилем (с приятелем, в 4 руки) - без вопросов. Летом квадрик частенько в кузове. Или квадрик в прицепе, а в кузове кемпер, если хочется комфорта в лесу. На прошлой неделе в финляндию возил снегоход на ремонт - не хотелось потом выгружать. Когда в кузове 250 кг. лежит, на льду гораздо устойчивей на заднем приводе себя чувствуешь. [attachmentid=76217][attachmentid=76218][attachmentid=76219] Это уж точно. Ты ездил на РЭМе, или как обычно "не читал, но осуждаю"? Тоёт у меня было всяких и я знаю, о чем пишу. Для моих целей пока лучше машины,чем РЭМ 5,9tD придумать не могу.

В свое время покупал здесь. http://www.bergab.ru/skfbearingspb.shtml Качество хорошее, но ценой будешь неприятно удивлен. Почти все под заказ. Есть полный смысл покупать в Штатах. Есть любые размеры и цены разумные, даже с учетом доставки. Правда везде дюймы, но какая нафиг разница для кастомайзера?:-)

Ну дык, доки ушли с машиной.

2 Maxim511 Кузова нет. 2 Schimano Номер на правом переднем лонжероне. Фотки еще нужны?