Поиск по сайту
Результаты поиска по "Твинскролл".
Найдено 113 результатов
-
Про 80-ку мощи бы ей....
Kir2328 ответил в тему пользователя arden888 в Тех. вопросы Landcruiser серий 80, 100, 105 (Lexus LX 450, 470)
По турбине, важен A/R чем он выше тем кпд лучше и выхлоп меньше. Далее твинскролл работает правильно при коллекторе твинскролл, и разделением каналов на 2 отдельных до самого клапана вестгейта, или установка 2 клапанво вестгейт на каждый канал. Еще вариант сбить температуру, это добавить топлива на бусте. Не в курсе как у вас там топливо льётся по мафу или по положению педали газа. Может у вас тупо насос недокачивает? Турбина например дает больше воздуха а штатная система думает что турбина дает меньше и мешает топлива как в стоке, Или производительность насоса мала? Может износ или еще что. Вообщем понятно что дело в подаче топлива, его просто не хватает. -
Турбина от ОМ 904LA90 в FT
WAR ответил в тему пользователя Centurion в Тех. вопросы Landcruiser серий 80, 100, 105 (Lexus LX 450, 470)
Вот его fermer https://www.land-cruiser.ru/index.php?/profile/17192-fermer/ пригласите в тему. У Владимира стоит твинскролл на ФТ. -
Можно ли изменить топливные трубки ФТ дизеля?
Grim Reaper ответил в тему пользователя Grim Reaper в Тех. вопросы Landcruiser серий 80, 100, 105 (Lexus LX 450, 470)
Надо. Интересно, какой критерий оценки продувки? Как вы отличаете плохую от хорошей? У кого там 400 сил на ФТ? Это интеркулер. Коллектор тут не трогали. https://www.land-cruiser.ru/index.php?/search/&q=Твинскролл&sortby=relevancy Напишу. -
Продаю турбины, контрактные и повышенной производительности
Morozz ответил в тему пользователя Morozz в Двигатель, трансмиссия, подвеска
Не правильный вопрос малехо!! вот с такого коллектора и может начинаться нормальный тюнинг!! привариваешь фланец турбины, своей, либо Т3-Т4 и рвешь всех....даже хваленый твинскролл, так как в любом коллекторе будь он простой или под твинскрол все равно есть завихрение газов что тормозит сильно продувку камер сгорания!! а тут нет!! -
Продаю турбины, контрактные и повышенной производительности
WAR ответил в тему пользователя Morozz в Двигатель, трансмиссия, подвеска
Привет. Не увидел сразу сообщение. Поставил у Виталика Гаррет твинскролл+шланг на маслоподачу турбины армированный+раздвоенный выпускной коллектор+датчик выхлопа. Турбина даёт 1 бар. Добавлена подача и УОПТ чуть в "пораньше" На трассе при 100км/ч - выхлоп 320гр.С. Одновременно поставил прямоток 65мм (выход с турбы 65мм). Позже сам установил на торпеду показометр (Буст+Твыхл.) По эксплуатации. Про расход написал выше. Естественно динамика возрасла существенно. 35МТ иногда в букс отправляю на сухом асфальте, но т.к. сцепление меняю сам (стоит 300мм), то делаю это редко. Кстати именно сцепление первым перестало держать Мкр после первых настроек турбины - топливо пришлось убавить, т.к. новое 300мм сцепление уже не держало. По трассе 160 идёт. Авто всё в обвесе, весит за трёху. Педалью работаю только в верхнем положении ("поглашиваю"), т.к. именно "давить" на неё уже не надо. -
Продаю турбины, контрактные и повышенной производительности
Morozz ответил в тему пользователя Morozz в Двигатель, трансмиссия, подвеска
В продаже турбина с турбокита Сафари!! ТВИНСКРОЛЛ, с коллектром выпускным шлангом подачи масла!! шлангом слива масла, пробег 10 000 км стоимость 40 000 рублей по желанию установлю и отрегулирую сам!! -
Продаю турбины, контрактные и повышенной производительности
Morozz ответил в тему пользователя Morozz в Двигатель, трансмиссия, подвеска
В наличии есть б\у турбины 100 VX FTE 2005 года турбина 15 000 рублей 80 VX 1997 года FT турбина 15 000 рублей Для 1 HD-T К-кт Гаретт GT26-70 Сафари Твинскролл + коллектор выпускной + фланец глушителя + фитинг подачи и слива масла пробег 5000 км 40 000 рублей Интеркуллерная система Сафари турбо на ТЛК 105 20 000 рублей Для 1 HD-T к-кт с Японии на низы турбина Митсубиши TD-04 + Коллектор выпускной + Армированный фитинг подачи и слива масла с турбины в штатное место в идиальном состоянии 30000 рублей -
Full-time на тяжелых 70ках
WAR ответил в тему пользователя MrLordi в Тех. вопросы Landcruiser "тяжелых" 7x (1HZ, 1PZ, 3B, 1FZ-FE, 1GR, 1VD)
Тут ответ зависит в основном от того: сколько денег в кармане, и ЧТО хочется получить на выходе. От этого зависят дальнейшие движения. Ну и не надо забывать, что наличие коней под педалью, не должно отключать мозг водителя, т.к. даже атмосферник заворачивает пары, ШРУСы и пр. при неуёмном угаре( Примерно такие варианты: - если стоит атмосферник, то "превращение" его в турбомотор (хдт, фт, фте) - уже не хилая прибавка мощности сама по себе - установку кита сафари, прикручивание турбины к атмо, равно как и переделка в фте - советую сразу исключить из списка - далее идёт тюнинг (речь про хдт и фт) не очень и глубокий: - отстройка топлива и наддува - установка интеркулера (топ, фронт, воздух, вода) - установка более производительных турбин под свои задачи: с фте без геометрии, кунигава на низы, кунигава на верхи, гарретт твинскролл+выпускной коллектор на низы и верхи и т.д (этот вариант у меня) - установка выхлопа 65, 70, 76мм - по трансмиссии: - МКПП: сразу ставится н151ф+маховик со сцеплением 300мм - АКПП: .......ну тут широкий простор для творчества, как по усилению, так и по выбору передаточных чисел Все манипуляции по отходу от заводских настроек - только после установки сенсора ЕГТ, чтобы видеть, КАК мотор себя чувствует в динамике. Далее лучше в личку, чтобы не мешать ТС ставить фулл-тайм. -
Замерял сам. была машина, где "не глупые и не ленивые" рукоблуды сверлили под датчик по центру. Сделали временную заглушку туда в виде не конического болта с герметиком (на пару витков его хватило) и переставили датчик в заглушку на ЕГР, так как всё равно изготавливали новую. С учетом шкалы прибора определить разницу было практически невозможно - ну может быть стрелочка чуть выше стояла - может быть. Сколько это было - грудусы или десятка - непонятно, цена деления прибора там была кажется 20 градусов. Надо просто немного наморщить ум и подумать о том, как распространяется волна выхлопа из цилиндра - она распространяется по всему коллектору. И даже если у тебя датчик стоит между 5-6 котлами, при выхлопе из первого котла до этого датчика тепловая волна доходит так же хорошо, как и во фланец турбины -ей совершенно ничего не мешает. Именно по этой причине действительно умные люди придумали твинскролл и равнодлинные изолированные коллектора, где энергия вспышки каждого котла практически не распространяется на соседние котлы. А в такой общей "рампе", как на 1HD-FT, всё смешивается и оказывает негативное влияние на соседние цилиндры, а так же греет термопару, установленную в любом месте коллектора. Вот на хорошем равнодлинном пауке, датчик действительно придётся врезать только во фланец турбины, иначе будет не видна картина со всеми цилиндрами. Здесь без вариантов. А на нашей кастрюле - пофигу. -
Обратись к Виталику Морозу. Насколько я помню он имел с ними дело. Смысл довольно большой. Оригинальная конструкция Твинскролл по определнию подразумевает равнодлинный коллектор. Если же коллектор просто разделен по принципу чередования ударных волн через одну, но при этом у каждой группы цилиндров общая камера и разные расстояния до турбины, то такие турбо системы называют просто с разделённым импульсом, или Твинпульс. То есть Сафари кит с твинскрольной турбиной на самом деле Твинпульс, а не Твинскролл. Для получения максимального эффекта от разделения ударных волн, нужно добавить равномерность их воздействия на турбинное колесо (по силе и по времени). Именно для этого нужен равнодлинный коллектор, и именно это подразумевает оригинальная система Твинскролл. Так же, равнодлинный коллектор уменьшает диффузию ударных волн внутри одной разделенной группы цилиндров, так как остаточное воздействие импульсов волн друг на друга существенно даже при чередовании вспышек через один цилиндр (то есть внутри одной группы). Думаю этот вопрос больше подходит для темы по ссылке выше - там мы уже это всё обсуждали...
-
Спасибо, не смотрел. Как я написал выше - для начала всё упирается в коллектор. Если есть желание сделать именно Твинскролл, а не Твинпульс, то надо варить равнодлинный коллектор - это намного дороже, чем сама турбина. Вероятно будут вопросы с оптимальностью AR обеих крыльчаток. И слишком всё это не бюджетно и кастомно. Меня на данный момент более чем устраивает результат, полученный на 100-ой турбине с хорошим бустконтроллером, оригинальным кулером и моими настройками насоса. Прёт как танк во всём диапазоне оборотов и скоростей.
-
Тюнинг 1HD-T
Obrokoff ответил в тему пользователя Obrokoff в Тех. вопросы Landcruiser серий 80, 100, 105 (Lexus LX 450, 470)
Собственно тюнинг хдт я успешно завершил. Крайней точкой стала сборка и установка водяного кулька от бумера. По комплектухе, куль от бумера приварен к фланцам тойотовского впуска, бачок 2,5 литра, радиатор от хонды цивик, помпа бош 800 л/ч, шланги 16*23. общий объем жижи вышел 5,5 литров. При наддуве 1,2 с редкими передувами до 1,3 температура ЕГТ перед турбиной упала на 70’. Тестовых прогонов было не много, лазерным пирометром проверил темпер радиатора, верх 35, низ 8. В остальном едет весело и бодро позволяя налить еще топлива. С учетом 42х колес динамика на 1,2 бара и кульком очень порадовала. Но двигатель продан вместе со всей обвязкой кулька. Далее буду тюнить фт мотор с большим интеркулером и твинскроллом -
Тюнинг 1HD-T
WAR ответил в тему пользователя Obrokoff в Тех. вопросы Landcruiser серий 80, 100, 105 (Lexus LX 450, 470)
Гарретт твинскролл. Клапан с контроллером стоит на турбине. -
новая турбина на 1HDFT
WAR ответил в тему пользователя shellcode в Тех. вопросы Landcruiser серий 80, 100, 105 (Lexus LX 450, 470)
@vladirych @shellcode За 4 года пока у меня твинскролл мне звонили человек 50 с самыми различными рац. идеями и писали многие (в т.ч. участники текущей дискуссии). Но дальше разговоров дело не доходит, т.к. нормальный тюнинг дорог и сложен. Поэтому не сочтите за старого брюзгу. Удачи с экспериментами. С уважением ___________________ @VADUS после установки интеркулера ямы вообще не стало. Дичь, но это так! Трасса пайпов/поворотов 76. Верхний. -
новая турбина на 1HDFT
VADUS ответил в тему пользователя shellcode в Тех. вопросы Landcruiser серий 80, 100, 105 (Lexus LX 450, 470)
На рестайловой 100ке совершенно иная турбина, с геометрией, а не твинскролл. И это правильный вариант, который я сейчас рассматриваю, после длительного анализа. Как управлять геометрией механически - я теперь знаю. Система тяг там не нужна, а нужен обычный пневмоклапан, выпускающийся штатно для таких турбин. Плюс тот же самый буст контроллер для тонкой настройки клапана. Главное, что эта турбина рассчитана именно на этот мотор. -
новая турбина на 1HDFT
WAR ответил в тему пользователя shellcode в Тех. вопросы Landcruiser серий 80, 100, 105 (Lexus LX 450, 470)
Верхний (на моторе), 76мм трасса впуска. Почему пропала турбояма - много раз писал - не знаю. При том, что яма на стоке и яма на твинскролле - разные от слова "совсем". Возможно из-за того, что на низах топлива много, а кислорода мало. Чем больше кулер и длина трасс для него, тем больше будет время на создание Р изб. Если ты сунул конячье количество кислорода - надо накрутить насос - потом надо думать куда чёрный шлейф девать на других режимах. Если тебе и это не упёрлось, то мотор начнёт охеревать от расплавленного выхлопа, который не будет успевать отводить. Короче ты вложись за кровные, поставь чего-нибудь идеи ради, а мы тут за чайком последим.. Штатная турбина срабатывает очень поздно. Поэтому ТО, что происходит ДО этого - для Т/ФТ очень важно, т.к. режимы от 2тыс.об. - или короткие, или трасовые...и кулер здесь оказался очень в тему.. Если тебе нужна подборка разных практических мнений, то можно почитать "их8муд", "пираты" и прочие буржуйские сайты, там этого читать - не перечитать: https://forum.ih8mud.com/threads/the-official-1hdt-intercooler-thread.514067/ Здесь сейчас на игрушки капуста подиссякла, а подобный тюнинг не дёшев. На современных маршрутках - впрыск другой и большой кулер там зарегулирован электронной подачей + поди на впуске в коллекторе могут вихревые заслонки стоять. Поэтому сравнивать в лоб не стоит. На Т, ФТ нет этой электронной галиматьи. Только топливо и воздух. За это их и ценят. По целесообразности ничего нового тебе не скажу . Сам решай. Процитирую, чего мне сказал один очень мной уважаемый мегапрактик: "Прибавку чувствуешь или короткое первое время, или когда садишься на сток." То, что тебя твой ФТ полностью устраивает - это и есть самое главное....для тебя, Андрей. -
новая турбина на 1HDFT
Obrokoff ответил в тему пользователя shellcode в Тех. вопросы Landcruiser серий 80, 100, 105 (Lexus LX 450, 470)
На замену ей встала кинугава на шарике тд05-18g в 7-ми сантиметровом хаузинге. Труба болт он на хдт/фт. Но не совсем болт он, порт впускной 76 вместо родного на 70, сливная трубка в комплекте на 20, родная на 22. Больше нюансов не было, в остальном встала как родная. Мне только не понравились комплектные шланги для подвода охлаждайки, но это больше придирки. до кучи переделал затычный 63-й впуск от фильтра до турбины на прямую 76ю трубу. Фронталка уже стояла, хороший японский кулер blitz на 63й трубе. Немного откорректировал топливо после пары прогонов. Сейчас на бустконтроллере одна настройка на 1.3 бара. ЕГТ в норме И самое главное, турбоямы нет вообще, турбина раздувается с холостых, машину просто не узнать, крузак с низов начал ехать просто великолепно. Никакой твинскролл не нужен. Чуть позже сниму обзор, сейчас голос пропал. -
новая турбина на 1HDFT
VADUS ответил в тему пользователя shellcode в Тех. вопросы Landcruiser серий 80, 100, 105 (Lexus LX 450, 470)
На проф. технике всё иначе рассчитано, с гораздо бОльшим запасом, по сравнению с товарами массового потребления. И цены иные совершенно. Да я не имею ничего против - полно народа катается с такими турбинами без охлаждения - и всё у них ОК. Эти турбины из самого доступного ценового сегмента. Я лишь поделился своим мнением, так как ломал голову над этим очень долго, и даже уже держал твинскролл турбину с коллектором Сафари в руках.... но в итоге всё таки отказался в пользу заводского, простого, надёжного и всегда доступного решения - для меня это важнее. Низов мне итак хватает, авто заезжает на пониженной в любую гору с полной загрузкой и парами 3.7. А середина и верх и 100-ой турбины весьма и весьма хороши. Не думаю, что это сильно принципиально для наших моторов с их давлением наддува. Зато втулки понадёжнее считаются решением. -
новая турбина на 1HDFT
VADUS ответил в тему пользователя shellcode в Тех. вопросы Landcruiser серий 80, 100, 105 (Lexus LX 450, 470)
Это не будет работать. Импульс от выхлопа любого из цилиндров будет проходить сквозь щели между перегородкой и корпусом коллектора как по проспекту. Толка от двух крыльчаток турбины не будет, а если и будет, то он будет минимально возможным. Тем более, что даже Сафаревый коллектор, отлитый изначально с глухой перегородкой (которая ничего не пропускает), не является полноценным твинскролом, так как длина от котлов до крыльчатки разная и три котла слишком рано объединяются в общий канал. Это скорее правильнее называть твин-пульсом. А щель между перегородкой и коллектором сведет на нет даже это. По хорошему нужно варить равнодлинный стальной коллектор - тогда получится полноценный твинскролл. В минимальном варианте - искать коллектор от Сафари кита и растачивать окна до квадратов. Я распрашивал спецов подробно на тему вваривания в родной коллектор FT перегородки, но все в один голос сказали - что это проходили, и это не работает. Во первых там варить нормально не получится, во вторых сварка чугуна там держать не будет, особенно при тех температурах. Надо отливать коллектор с нуля - как делал Виталик Мороз. Я говорю не про фланец турбины, а про окна ГБЦ: У HD-T они круглые как на твоём коллекторе, а у HD-FT они квадратные, с бОльшей площадью, чем этот круг. Виталий растачивал их по прокладке коллектора FT. P.S. Тебе в твоём блоге тоже самое написали, что колхозная перегородка нормально работать не будет. Ну это от задач зависит. Если важны долгие прогоны под нагрузкой и надёжность, то дополнительное водяное охлаждение играет очень большую роль. Получается, что турбина охлаждается и маслом, и антифризом. А если еще и антифриз правильный (карбоксилатный, устойчивый к кавитации), то эффективность охлаждения увеличивается в разы. -
новая турбина на 1HDFT
VADUS ответил в тему пользователя shellcode в Тех. вопросы Landcruiser серий 80, 100, 105 (Lexus LX 450, 470)
Сложно сказать - смотря какие цели преследуются. Если оставлять мотор в около-штатном состоянии и не форсировать его, то штатной турбины вполне достаточно, как показала практика. Если надо что-то выжимать из мотора, то лучше брать либо FTE (только дорестайловую), либо вообще сразу брать у Виталика Мороза Твинскролл. -
Механический насос (ТНВД) на 1КD-FTV
VADUS ответил в тему пользователя VADUS в Прочие околоТойотные вопросы.
Нет, не считал, ибо еще точно даже не известно, что может вылезти. Но ИМХО не критичный. Здесь больше желание и энтузиазм нужен...... Нужны: 1. голова от KD в сборе. Чем дальше, тем на рынке их больше будет становится в разборе (ибо с ГБЦ там проблем нет особых). 2. поршни и шатуны. 3. Вероятно пересадка приводной шестерни распредвала от KZ на KD 4. Тюнинг насоса (вероятна волнушка, и ПП) + тюнинг форсунок. 5. Желательно установка фронтального кулька. Форсунки охлаждения поршней одинаковые на KZ и KD. Колено одинаковое, балансирные валы одинаковые. Передняя крышка с маслонасосом разные - может потребоваться от KD, если производительности насоса KZ не хватит по давлению. Может удастся самими шестернями насоса обойтись, без крышки - смотреть надо. Турбина - может подойти и от KZ, желательно который Tei, либо нормальный тюн. Связываться с управлением KD турбины не вижу смысла. Проще Твинскролл замутить. Ну и настройка топливной/форсунок - здесь слово за Андреем Дизельмастером. Как то так пока. Если что упустил - пишите. -
Про 80-ку мощи бы ей....
Kir2328 ответил в тему пользователя arden888 в Тех. вопросы Landcruiser серий 80, 100, 105 (Lexus LX 450, 470)
Разговор шел о бензинках, причем здесь дизели? Но если речь идет за дизели то нормальный равнодлинный коллектор и нормальная твинскролл турбина, и температура выхлопа упадет на 100-150 гр разом. И ехать будет существенно лучше. На стоке стоит не равнодлинный коллектор и весьма посредственная турбина по газодинамике, она запирает выхлоп, из за этого растет температура выхлопа. Чем дизельная турбина отличается от бензиновой? Ничем, одни и и те же турбины. На бензине в стоке на 1jz-gte vvt выхлоп под 900, измеряли температуру до турбины. Народ ездит по 10 лет ни мотор ни турбина не умирает. То есть все рассчитано. -
Существуют ли более эффективные турбины на ХДФТЕ?
Morozz ответил в тему пользователя А-Б Транс в Тех. вопросы Landcruiser серий 80, 100, 105 (Lexus LX 450, 470)
По поводу 1 HZ тоже здесь много описано!! Турбины с турбокитами Сафари идут ТВИНСКРОЛЛ Гарет 26-71 на НИЗЫ!!! и от повышенной температуры в камере сгорания на максималках прогар поршней со временем!! и ни какие интеркуллеры не спасут!! впрыск только менять!! либо двигатель на 1 HD-T и т.д -
Переход с МКПП на акпп
LyamovINC ответил в тему пользователя mmska в Тех. вопросы Landcruiser серий 80, 100, 105 (Lexus LX 450, 470)
Если уж хочется по-мощнее, и твой мотор в хорошем состоянии, проще на него турбинку другую прикрутить, благо выбор есть, хошь гибрид, хошь твинскролл. А из автоматов ставить можно любой, безмозглый будет проще поставить, опять же не забывай про сопутствующие расходы: табло, педаль, селектор, мозги коробки(если с мозгами), кронштейн на насос под тросик кик-дауна, карданы опять же менять и вроде бы кузов в районе рычага кпп требует доработки(но могу ошибаться) -
Продаю турбины, контрактные и повышенной производительности
Morozz ответил в тему пользователя Morozz в Двигатель, трансмиссия, подвеска
есть пара турбин!! повышенной призводительности с низов!! на 1 HZ и 1 HD-T одна Сафари турбо не твинскролл, вторая с Японии ТВ-06!! ставятся через фитинг гаретт и проставку если на штатный коллектор!! за Сафари 50 000р (катридж новый) Миллет Англия у обоих!! и за TD-06 25 000р за дополнительную плату могу и проставки сделать!! а TD-6 фитинг есть!! так как стояла на 1 HD-T c Японии...
